Материал из Lurkmore

«	Самолет усмехнулся вдребезги В бугорок обетованной землицы	»
— Егор Летов

Авиакатастрофа (англ. Air crash, Air accident) — резкое превращение летательного аппарата во время полёта в груду металла, обычно от удара о землю. Вызывает широкий общественный резонанс и является жирным кормом для всевозможных журналистов. Заканчивается часто летальным исходом для всего живого внутри.

Содержание 1 Немного о терминологии 2 Немного о физике 3 Самая обычная авиакатастрофа 4 Причины 5 Разбор полётов 6 Классификация авиакатастроф 6.1 Столкновение с землей в управляемом полете 6.2 Пожар на борту 6.3 Падение с эшелона 6.4 Разрушение в полёте 6.5 Выкат за пределы полосы 6.6 Прерванный взлёт 6.7 Жёсткая посадка 6.8 Столкновение в воздухе 6.9 Столкновение на земле 6.10 Взрывная декомпрессия 6.11 Взрыв на борту 6.12 Поражение ракетой 6.13 А-ля камикадзе 6.14 Просто долбоебизм 6.15 Бесследное исчезновение 7 Примечания 8 Несостоявшиеся катастрофы 9 Реакция СМИ 10 Воздухоплавание 11 Катастрофы космических кораблей 12 Что делать? 13 Авиакатастрофы в искусстве 14 Ссылки 15 См. также

Немного о терминологии

• КВС — командир воздушного судна.
• Авиационный инцидент — событие, которое могло бы привести к авиакатастрофе, но в этот раз повезло.
• Серьёзный авиационный инцидент — событие, которое должно было привести к авиакатастрофе, но в этот раз охуительно повезло.
• Авиационная авария — пепелац таки получил damage, но обошлось без человеческих жертв.
• Собственно, авиационная катастрофа — авария, при которой имеются погибшие.
• Чрезвычайное происшествие — имеет косвенное отношение к сабжу: угон самолёта, смерть пассажира, преступление на борту и т. п.

Не надо путать авиакатастрофу с захватом самолета.

Как правило, журнализды в терминологии не разбираются и называют авиакатастрофой любое происшествие с летапом. Особенно «без жертв».

Немного о физике

Как известно любому школьнику старших классов, энергия удара о землю растёт как квадрат скорости — что, собственно, и превращает маленькие метеориты в мегатонные бомбы, а самолёт — в многокилометровую россыпь осколков и оплавленных деталей. Немалые скорости самолётов вызывают и другие забавные эффекты, к СТО не имеющие никакого отношения, но оттого не менее фееричные — взять хотя бы огромную разницу в давлении воздуха между верхней и нижней обшивкой крыла, которая и поднимает ввысь железную махину. Или трение о воздух, тоже зависящее от квадрата скорости, что на сверхзвуке приводит к интересным результатам. Некоторые эффекты с развитием авиации стали достоянием истории, хотя ранее доставляли и испытателям, и пассажирам, например, обледенение, флаттер. Другие же, например, плоский штопор, продолжают ронять самолеты. Всё это доставляет корма хомячкам, лулзов медикам и безысходности бездыханности пассажирам.

Самая обычная авиакатастрофа

«

Если тебе суждено погибнуть в авиакатастрофе, то на твой поезд упадет самолет

»

Самая обычная авиакатастрофа происходит в воздухе, начинается внезапно, летательное средство резко теряет высоту, испытывая почти свободное падение. У пассажиров самолёта от такого действа случается стресс, они теряют ориентацию, на голову падает ручная кладь вместе с кислородными масками, комок подкатывает к горлу, а тело периодически испытывает состояние невесомости, на ум приходят только слова стюардессы о спасательных жилетах, и неважно, что самолет летит, как правило, не над морем.

Пассажиры неожиданно замечают, что их снимает скрытая камера, авиакатастрофу, как правило, записывают на видео для программы «Секунды до катастроф», которую еженедельно показывают на канале National Geographic с целью разобрать каждое движение пассажиров, диспетчеров и экипажа во время последнего полёта.

Некоторым пассажирам, даже если в самолете отсутствует спутниковая связь, удается в последний момент позвонить по сотовому маме, чтобы передать привет (звонить из самолёта вообще запрещено, но в данном случае хуже всё равно не будет).

Экипаж, раздавая пассажирам ириски «Меллер», больше ничем не может помочь и молча проходит к выходу с припрятанными за спиной парашютами. А пассажиры начинают активно молиться. Если пассажиры не знают современных молитв, стюардесса знает парочку, она подскажет, но не просите у нее в этот момент баночку пива.

Процесс выживания в авиакатастрофе зависит, пожалуй, только от скорости воздушного судна в момент удара о землю. Кстати, шансы выжить в авиакатастрофе возрастают на 50% в случае, если самолет падает в воду. Первые 90 секунд после начала действа называют «золотым временем», в этот момент еще можно предпринять что-нибудь, чтобы «не залететь». Очень часто авиакатастрофы осложняются взрывами, красочными фейерверками, яркими вспышками, огненными салютами, куски фюзеляжа разлетаются в стороны, возникают дым и пожар.

После встречи самолёта с деревом, пассажиров, принявших ислам, как правило, соскабливают с асфальта, чтобы опознать по ДНК их родственников. Тем родственникам, кого опознали, — по законам жанра выплачивается солидная страховка. Среди пассажиров встречаются родившиеся в рубашке, рубашку немедленно снимают, а самих пациентов передают врачам. Расследование проводят на основании найденных самописцев и всего того, что осталось от судна. Причина есть всегда — это либо ошибка пилота или иных мутных личностей (рукожопые механики, торопыги менеджеры, жадные директоры и акционеры), либо некачественная или изношенная деталь самолета, которую вовремя не поменяли горе-механики, либо, в достаточно редких случаях, косяки инженеров.

Причины

«	А в воздухе тоже проблемы: Самолёт улетел в стратосфэру! Не вернётся пилот героем: Зачитался письмом из дома	»
— Манго-манго

На самом деле, почти все катастрофы случаются из-за непонимания разницы между тихоходом-кораблём и ревущей, неукротимой, режущей воздух на инверсионный след машиной. Проявляется это в виде (в порядке убывания):

• Долбоебизма пилотов.
• Долбоебизма диспетчеров.
• Кривых рук у наземного персонала.
• Работы техники и пилотов на износ из-за эффективного менеджмента авиакомпаний.
• Меткой стрельбы отважных зенитчиков.
• Довления на пилотов со стороны какого-нибудь авторитета.
• Ошибок инженеров — как ни странно, ныне одна из самых редких причин, но на заре авиации штопор, флаттер, голландский шаг и прочие небесные чудеса доставляли немало веселья летчикам-испытателям, а иногда и пассажирам.
• Крупные представители пернатых друзей (вороны, совы etc) — не только люди бывают долбоёбами.
• Внезапный аллах акбар с последующим взрывом или втыканием в отдельно торчащие небоскрёбы. Даже в случае набигания террористов те ещё должны проникнуть в кабину, поскольку пилоты должны закрываться насовсем до самого конца полёта. Но в одной всем известной стране последние любили класть на такие инструкции.

Полностью безопасных самолетов не бывает и быть не может в принципе. Однако запас прочности и дуракоустойчивости у них немалый, и потому любая катастрофа является суперпозицией нескольких мелких ошибок, зачастую совершенно идиотских. Например:

• Шаг один: техник устанавливает новый индикатор запаса топлива взамен вышедшего из строя. Но вот незадача — по недосмотру он установил топливомер от самолета этого семейства, но не для конкретно этого типа. На данном же самолёте топливомер будет завышать показания.
• Шаг два: командир судна, видя эти данные, доливает топлива так, чтобы как раз хватило. Но по факту в баках топлива меньше чем на полпути. Итог — у самолета на высоте наступает полный FUEL (то бишь заканчивается керосин).

Разбор полётов

«	Почему бы не делать самолеты из того же материала, что и «чёрные ящики»	»
— Анонимус

После нескольких плановых полётов с самолетов снимают кассету и отправляют на декодирование, после внепланового крушения или по специальному указанию из воздушного судна извлекается «чёрный ящик», который, на самом деле, является оранжевым шаром. Современный бортовой защищённый накопитель (БЗН), он же бортовой самописец — это сферическое или цилиндрическое устройство, в котором болтается различная электроника. Прочный металлический корпус имеет толстые стенки для предотвращения преобразования всей этой электрокаши в электротруху. Раскрашен в яркие (оранжевый, красный) цвета, чтоб легче было найти в груде обгоревших обломков.

Отдельный самописец регистрирует онлайн-пиздёж команды, отдельный — показания всех приборов судна: скорость полёта, высоту, давление и температуру воздуха внутри и снаружи, температуру и число оборотов двигателей, и т. д. Ранее в качестве носителей информации использовались магнитная лента или намагниченная проволока, в настоящее время в Эйрбасах, в этих ваших Боингах и даже в отечественных девайсах всё пишется на флэш-память. Сие есть отдельная тема для срача, поскольку защитить кристалл легче, но из разорванной ленты или проволоки информацию, пусть с танцами с бубном, но ещё можно добыть, а из разбитого кристалла можно добыть только кремний.

Как правило, расследование катастрофы начинается с поиска и «расшифровки» этих самых самописцев, ибо «на глазок» можно придумать 100500 версий, от пустого бака до нападения дерьмодемона. Для облегчения поиска существуют радиомаяки, которые при ударе о землю всегда ломаются и нихуя не помогают потому, что маяк предназначен вовсе не для катастроф, а для относительно успешных вынужденных посадок в ебенях, когда еще есть кого спасать. Любимая фраза журнализдов: «На месте трагедии ведутся поиски чёрного ящика», хотя, к примеру, в Ту-154 поиски «черного ящика» сводятся к обыску хвоста самолета, в котором этот ящик расположен и который тоже нужно найти, особенно когда этот Ту-154 шарахается об землю с вертикальной скоростью 100 м/с. Но даже после нахождения оного всё тайное не становится явным сразу и моментально. Ибо хотя данные хранятся практически в открытом виде, в случае повреждения носителя, как было сказано чуть выше, добыча из него информации превращается в долгую и нудную еботню. «Расшифровка самописцев» — еще один пример повсеместного заблуждения, ничего в них не шифруется (если только это не самописец секретного военного пепелаца), правильнее говорить «анализ».

Классификация авиакатастроф

Легче всего погибнуть при падении с эшелона, разрушении или столкновении в воздухе. Выживших в подобных катастрофах — единицы.

Столкновение с землей в управляемом полете

Самая частая причина, когда самолёт сталкивается с землёй, водой или препятствием при пилотируемом полёте. Бывает из-за:

• посадки в сложных метеоусловиях, когда самолёт недолетает или уходит в сторону от полосы;
• неисправности, неправильной настройки или неправильного использования экипажем приборов в кабине;
• столкновения с естественными или искусственными препятствиями при несоблюдении маршрута полёта;
• вынужденной посадки на совсем неподходящую поверхность, усугублённой паникой среди экипажа.

9 мая 1993, Россия, Нижний Тагил. В полдень, а точнее, в 11:45 пилот одного из трёх спортивных ЯКов в процессе выполнения фигур высшего пилотажа (в рамках мелкопоместного авиашоу, устроенного для увеселения гуляющих холопов) не сумел вписаться в поворот, вследствие чего зацепил крылом столб уличного освещения, развернулся на 180 градусов и, расхуячив по пути перила на крыше общественного сортира, на полном ходу впилился пропеллером в толпу праздных горожан и гостей города на площади у Драмтеатра, о коих и затормозил, после чего закономерно взорвался. Как ни странно, но сменили конфессию всего-то около двух десятков человек, включая рокового авиатора. Гораздо большее количество народа отделалось нелетальными последствиями развесёлого техногуро различной степени тяжести. Что небезынтересно, в тот же день имела место куда более масштабная авиакатастрофа в каком-то другом Мухосаранске. Но это уже совсем другая история.

12 декабря 1995, Вьетнам, авиабаза Камрань. При заходе на посадку в условиях сплошной облачности группы, состоящей из пяти истребителей Су-27 (пилотажная группа «Русские витязи») и ведущего Ил-76, врезались в гору три истребителя. Четыре летчика погибли.

27 июля 2002, Украина, Львов. Во время авиашоу, проводимого на аэродроме «Скнилов» неподалёку от Львова, страдающие дефицитом лётной практики незалежные пилоты ниасилили вывод Су-27 из пике, попутно покрошив около 80 зрителей в мелкий мясной салат (не считая раненых). Самая крупная по числу жертв авиакатастрофа из случившихся на авиашоу. Сами летчики, что характерно, успели катапультироваться. Благодаря журнализдам широко распространена версия, что их и не спрашивали, потому что на современных боевых самолётах при сильных повреждениях кресло с пилотом отстреливается автоматически. На самом же деле, первый и единственный самолет, который сам стреляет летчиками, — Як-38.

2010, Россия, Смоленск. Пожалуй, самый главный пример. Nuff said. См. Качиньский.

9 мая 2012, Индонезия, Джакарта. Во время показательного полета вписался в гору Салак распиаренный российский SSJ-100 с представителями заказчиков на борту.

Итоги — усыпанный обломками на протяжении нескольких километров и истоптанный спасателями склон горы, перепуганная фауна и принявшие ислам 45 юнитов (все без исключения бывшие на борту пепелаца), а также нехилое бурление говн на тему российского авиапрома вообще и «Гражданских самолетов Сухого» в частности. Тем не менее, Индонезия контракт на закупку Сухих заключила.

17 ноября 2013, Россия, Казань. Во время посадки в аэропорту города Казань Боинг-737 удачно воткнулся в землю, проэкстерминировав всё содержимое. Как водится, вину спихнули на пилота и неисправности (Боинг уже успел налетать 23 года, что дало повод так полагать, учитывая, что год назад уже однажды произошла разгерметизация с последующей аварийной посадкой). Среди 50 жмуриков находился сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава татарстанской гэбни Александр Антонов. После публикации данных о том, что причиной втыкания послужило удерживание кем-то штурвала в положении «от себя» до самого контакта с землёй, все СМИ внезапно потеряли всякий интерес к катастрофе, что символизирует.

Пожар на борту

Пожар обычно возникает из-за короткого замыкания или повреждения двигателя и топливной системы.

19 августа 1980, Саудовская Аравия, Эр‑Рияд. В 18:14 на борту «Lockheed L-1011 TriStar» авиакомпании «SaudiAir», находящегося в наборе высоты, возник пожар в грузовом отсеке.

В 18:36 «Трайстар» совершил безаварийную посадку в аэропорту Эр‑Рияд. До этого момента реакция пилотов «Трайстара» на происходившее несколько замедленная, но, в общем, правильная. Однако то, что произошло в последующие несколько минут, не поддается никакому объяснению. Вместо того чтобы остановить машину на полосе и объявить немедленную эвакуацию, командир сделал поворот на рулежку, — еще 2 минуты 39 секунд самолет катился по бетонке, пока не припарковался на стоянке.

В 18:40 с борта L‑1011 ушло последнее сообщение: «Пытаемся начать эвакуацию». Лайнер замер на летном поле, двигатели работали на малом газу. Многочисленные свидетели происходящего не верили своим глазам: в иллюминаторах заднего салона полыхало пламя, фюзеляж наполнялся дымом, но ни один выход не открывался! Тогда за дело принялись пожарные. Более 20 (!) минут они пытались разобраться с инструкцией по открыванию основных выходов.

Итоги — когда пожарные проникли внутрь, ни один человек на борту «TriStar» — 301 юнит, включая экипаж, — уже не подавал признаков жизни. По всей видимости, все погибли от токсичных газов — пожар разгорался только в задней части самолета. Когда свежий воздух через открытые двери проник в кабину, произошло мгновенное воспламенение и пожар распространился по всему самолету.

Сама возможность обратной тяги уже говорит о том, что атмосфера внутри скорее восстановительная, нежели окислительная, то есть спасать не просто некого, а давно и надёжно некого: воздух не просто насыщен горючими/ядовитыми газами, а состоит из них вместо кислорода.

9 мая 1987, Польша, Варшава. Совковый Ил-62 с почётным названием «Тадеуш Костюшко», набитый пиндосами и пшеками, шел к успеху и собирался увидеть Нью-Йорк, но, увы, не фартануло. При наборе высоты из-за конструктивных недоработок ВНЕЗАПНО отказали, а затем загорелись два двигателя. Слегка охуевшие пилоты, однако, оказались забавными ребятами и восприняли ситуацию оптимистично — отказались от предложения диспетчера садиться в ближайшем аэропорту Гданска и решили, что смогут как герои долететь до Варшавы. (ну и затем, разумеется, получить медали за отвагу, стальное очко и профессионализм). Все бы ничего, но в почётного Ил-62, кроме движков, еще и пожарная сигнализация полетела ко всем чертям. В итоге экипаж, сам того не ведая, 30 минут летел с полыхающим багажным отсеком, от которого по дороге отваливались и падали на голову местной фауны горящие куски трусов и носков пассажиров, а также фюзеляжа. Мечтатели вполне могли прийти к успеху, но за несколько километров до ВПП аццкое пламя заскучало в багажном отсеке, захотело обнимашек и проникло в фюзеляж. Увы, пассажиры не ответили огню теплом и дружелюбностью, и в панике переметнулись в носовую часть летуна, предложив огоньку френдзону. Общая масса 172 паксов сделали свое дело: у самолета нарушилась центровка и он, вместо аэропорта Варшавы, полетел в Кабацкий лес собирать грибы.

Алсо, от неожиданного поворота событий, замечтавшийся капитан забыл, что нужно делать настоящему пшеку в сложных жизненных ситуациях, и вместо положенного «Курва!» среди белого дня крикнул диспетчерам «Спокойной ночи!».

Итоги — 183 человека так и не долетели до Нью-Йорка и не стали поп-звездами, а крупнейшая авиакомпания Пшекляндии LOT (в лучших традициях «Я обиделась») отказалась от эксплуатации и продала нахрен все совковые Ил-62, заменив их на пиндосские Боинги.

11 июля 1991, Саудовская Аравия, Джидда. На самолёте компании Nationalair (Канада) домой в Нигерию возвращались паломники-муслимы, совершившие самое важное в жизни дело — посетившие храм Кааба в Мекке. Из-за того, что авиакомпания сэкономила на безопасности и не заменила вовремя шину, при взлёте она лопнула. Затем лопнула ещё одна шина, металлическая часть шасси проскрежетала по полосе и от искры загорелись остатки шин. Когда шасси убрали, огонь сначала сжёг управляющие системы самолёта, а затем прорвался в салон, превратив некоторых африканцев в шашлык. Ах да, диспетчер ещё умудрился перепутать два самолёта.

При попытке сесть объятый пламенем самолёт взорвался, убив всех, кто ещё был жив на тот момент.

Итоги — 261 труп и разорившаяся авиакомпания.

11 мая 1996, США, болото Эверглейдс. Самолёт перевозил кислородные генераторы (де-юре пустые, де-факто просто неисправные). В грузовом отсеке начался пожар, перекинувшийся в салон. Дым дошёл даже до кабины пилотов, и оба пилота потеряли сознание. Конец немного предсказуем.

2 сентября 1998, Канада, Галифакс. На самолёт установили супермегакрутую мультимедийную систему специально для любителей поиграть в игрушки. Короткое замыкание жестоко наказало игроманов.

25 июля 2000, Франция, Париж. Во время разбега сверхзвуковой «Конкорд» пробил колесо шасси о лежащую на ВПП железку, отлетевшую от McDonnell Douglas DC-10. Колесо с этим мириться не захотело и разорвалось на куски, пробив одним из них топливный бак. Вытекающий широким потоком керосин загорелся, и гордость англо-французского авиастроения оторвалась от земли с огромным огненным шлейфом. Пилот, заметив эту неприятность, попытался совершить посадку в другом ближайшем аэропорту, но не долетел: от высокой температуры разрушились элероны и отказали 2 двигателя. Самолёт сделал кобру Пугачёва и рухнул на мирный французский отель.

Итоги — погибли все 109 человек на борту и 4 постояльца отеля. Стоит также добавить, что начавшееся бурление говн привело к полному выпилу Конкордов из эксплуатации, несмотря на все его модификации в плане безопасности, где были учтены все предыдущие недоработки, которые и привели к катастрофе, и вообще концу недолгой эры сверхзвуковых пассажирских перелетов.

ЧСХ, «Конкорд» разбился совсем недалеко от того самого места, где 27 годами ранее разбился тогдашний главный соперник «Конкорда» — советский Ту-144.

1 января 2011, Россия, Сургут. Похожая на Эр-Рияд ситуация, с той лишь разницей, что тушка загорелась еще на земле, сразу после запуска двигателей, и экипаж, в отличие от саудовского, сработал, как надо. В итоге практически все паксы и пилоты спаслись (погибших трое), правда, от самолета осталась только кучка пепла и хвост.

Падение с эшелона

Чаще всего связано со сваливанием из-за потери скорости или выхода на закритические углы атаки. Особенно этим страдает Ту-154. Реже случается из-за повреждения управляющих плоскостей или механизации крыла.

1985, СССР, Учкудук. Авиакатастрофа с крупнейшим количеством жертв за всю историю СССР.

После взлета экипаж включил автопилот и со спокойной совестью уснул. А дальше есть несколько нюансов:

• Самолёт был загружен по самое не могу, что должно было учитываться при расчёте минимальной скорости и максимальной высоты полёта.
• Температура на эшелоне вместо нормальных −55°С была всего −40°С, поэтому двигатели развивали меньшую тягу. Плотность горячего воздуха меньше, соответственно и подъемная сила при той же скорости тоже ниже. А вес тот же.
• Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок если и работал, то работал хреново, поэтому начавшаяся из-за нехватки скорости тряска была оценена проснувшимся экипажем как помпаж двигателей, а не начало срыва.

В результате и без того непотребный режим работы двигателей был уменьшен до малого газа, а приборная скорость поехала с 400 км/ч к 290 вместо положенных 550. В то время, как экипаж успел попрощаться с родными, командир ограничился недвусмысленным «Всё, пиздец!».

Итоги — 9 членов экипажа и 191 пассажир в течение 3 с половиной минут кружились в вальсе с вертикальной скоростью 80 м/с. Конец, что логично, предсказуем.

ЧСХ, через 16 лет похожая ситуация произошла в Иркутске: снова «Тушка», снова сваливание из-за низкой скорости, те же слова КВСа непосредственно перед втыканием в землю и отсутствие выживших.

1994, Россия, Междуреченск. Занимает достойное место в хит-параде пилотов-долбоёбов. Отличился Ярослав Кудринский, который позволил своему сыну сесть на место командира. Пятнадцатилетний сыночек славно поигрался со штурвалом, что привело к частичному отключению автопилота. Он же и заметил крен первым.

Когда же «профессиональные пилоты», наконец, соизволили заметить, что автопилот отключен, они попытались занять свои места. Командирский сынок по-прежнему сидел в кресле КВСа и выполнял противоречивые команды своего папаши, второго пилота и… друга семьи командира, который также был «профессиональным пилотом» и летел тем же рейсом. Команды были на жаргоне, который маленькое создание никак не знало. Второй же пилот в полете отодвинул свое кресло до конца назад и не мог управлять самолетом, а из-за возникших перегрузок долго не мог занять рабочее место, равно как и КВС не мог пробраться к своему.

Крен достиг 90°, аэробус терял высоту. Второй пилот, наконец, сумел выровнять самолет путем опускания носа, и командир все-таки смог вынуть малолетнего долбоёба из кресла, но было уже слишком поздно — A310 крыльями зацепился за верхушки деревьев и рухнул.

ЧСХ, при моделировании ситуации на тренажере компании Airbus выяснилось, что если бы пилоты просто устранились от управления и не трогали штурвалы, автоматика вывела бы самолет из пикирования. Но, увы, кому вообще нужны мануалы?

Итоги — 12 членов экипажа досрочно сложили свои полномочия, уведя за собой всех 63 пассажиров.

Особый лулз ситуации состоит в том, что в любую ветку любого авиафорума, посвященную данной катастрофе, непременно набигают профессиональные летуны с заявлениями типа «меня малолетним пиздюком отец-пилот за штурвал в полёте сажал, и я своего пиздюка посажу». Экипаж желает вам приятного полёта.

2006, Украина, Донецк. Почти полный аналог случая в Учкудуке. Тоже Ту-154, тоже плоский штопор, тоже куча погибших. Разница только в том, что пилоты решили облететь сверху грозовое облако и при наборе высоты попали в мощный восходящий поток, из-за чего и произошло сваливание со всеми вытекающими. Впрочем, на скорость и, судя по разговорам в кабине, на показания приборов пилоты положили с прибором. Пытавшегося предупредить экипаж турецкого диспетчера, который аж у себя в Турции на радаре наблюдал, как тушка уверенно прёт на грозу, КВС назначил хуем и поставил в игнор. На записи слышно, как КВС хочет сделать распил и откат на экономии топлива (что довольно часто практиковалось до этого случая и, возможно, и сейчас практикуется), не по уставу летя над грозой, а не облетая её. Самолет пробыл довольно долгое время в плоском штопоре, прежде чем экипаж ВНЕЗАПНО это понял, увидев строго летящую на него, а не от него землю. Новый член экипажа и по совместительству новый пилот — единственный, кто просил сделать все по правилам, на что был спрошен, не баба ли он, и послан. Резонно на записи последний заметил: «Пожалуйста, не убивайте меня». Для любителей покрыться тремя слоями мурашек — см. видео. Вообще, запись происходящего в кабине — практически эталонный пример того, как безостановочно брюзжащий КВС своей постоянной раздражительностью распространил её на остальных, и поэтому во внезапно наступившей критической ситуации пилоты не смогли сориентироваться.

Итоги — из 170 анонимусов до зимы не дожил ни один.

2009, где-то над водами Атлантики. Тайна, покрытая легким полумраком, ибо в момент пиздеца французский Airbus A330 и 228 человеков вместе с ним находились вне зоны действия радаров, а бортовые самописцы (состояние которых в момент нахождения было весьма хуевым) оказались на глубине 4 км ниже уровня океана. Вероятнее всего, причиной, по которой 228 человек отправились в страну вечного дайвинга, стали херовые метеоусловия, под влиянием которых умный компьютер отреагировал отключением автопилота, а также двое слоупоков, сидевших в креслах пилотов, которые не совсем понимали, что происходит.

2010, Конго, Африка. Эпичнейший по своей долбанутости случай произошел с экипажем и пассажирами расово чешского турбовинтового пепелаца L-410. Летел себе, летел на эшелоне, потом вдруг ни с того ни с сего наебнулся на грешную африканскую землю. Как поведал единственный выживший пакс, случилось это из-за того, что из ручной клади одного из пассажиров во время полета ВНЕЗАПНО вылез вполне себе обычный африканский крокодил. Пассажиры, отложив по тонне кирпичей каждый, ломанулись от него в сторону кабины пилотов. Летальный аппарат, не выдержав веса произведенных шлакоблоков, а также ввиду резкого нарушения центровки, не придумал ничего умнее, кроме как пиздануться с большой высоты.

Итоги — ислам по-африкански приняли 17 паксов, 3 члена экипажа и одно пресмыкающееся, причём последнее выжило при падении, но было выпилено подоспевшими солдатами при помощи мочеты.

2013, Афганистан, Баграм. Пиндосский грузовой Боинг оторвался от полосы, начал набирать высоту и по причине разъебайства то ли грузчиков, то ли недосмотревшего КВС, в салоне произошёл срыв перевозимого груза и сваливание его в хвост. Вследствие этого птичка прямо в полёте присела на жопу, угол атаки стал критическим, центровка самолета сбилась, он стал неуправляем, и произошло классическое сваливание. А так как высота была ничтожной, вытащить самолёт не получилось бы при всём желании.

Итоги — красочный фейерверк и 7 мгновенно прожарившихся тел на борту.

Разрушение в полёте

В стародавние времена самолёты разваливались из-за конструкторских ошибок. Однако с развитием человечества разрушение происходит из-за:

• косяков при ремонте;
• отсутствия ремонта как такового.

Пример № 1 (серия Де Хевилленд DH.106 Комета). Собственно, первый в истории коммерческий реактивный авиалайнер. Ажно 1949 года рождения, британец. Все с ними было прекрасно, но через пять лет после начала эксплуатации лайнеры начали массово падать один за другим. Для определения причины был построен огромный бассейн с водой — моделировалось периодическое изменение разницы между внутренним и внешним давлениями воздуха (на земле разницы между ними в общем-то нет, а на высоте самолет — что воздушный шарик — раздувается изнутри, дабы паксам было чем дышать). Надо заметить, что именно поэтому самолёты наддуваются до 0,86 атмосфер, а не делаются герметичными. В результате нескольких итераций «накачать/сдуть/накачать/сдуть» испытуемый Комет успешно развалился на части. Просто это была неудачная попытка построить герметичный самолёт, чтобы анонимусы не испытывали проблем с перепадами давления, но испытали в результате экстерминатус. Исследование фюзеляжа показало, что причиной гибели пяти самолетов стали сраные заклепки на сраном окне сраного радиокомпаса. При монтаже заклепок (если этим занимаются рукожопые работяги, привыкшие в войну клепать спитфайры по принципу «да его ж всё равно через три дня собьют») в материале фюзеляжа образуются микротрещины, которые в один прекрасный момент из-за усталости металла лавинообразно переходят в огромный разлом. Именно поэтому, кстати, современные авиастроители всё активнее и активнее переходят на клей, благо и пластиков в авиации всё больше, да и клеить алюминий наконец научились как следует.

Итоги — конструкторские косяки исправили, рабочим выписали живительных пиздюлей, но репутация у машины оказалась уже подмоченной. Боинг и Дуглас с облегчением сбрасывают со счётов заокеанского конкурента и схватываются уже между собой (противостояние Б-707 и ДС-8 — это отдельная захватывающая история), а на основе дизайна «Кометы» запиливают винрарный противолодочный самолёт «Нимрод», снятый с вооружения лишь в 2011 году.

Пример № 2 (1985, Япония, Токио). У Боинга-747 версии «летающая маршрутка» для перевозки максимального количества паксов через 12 минут после взлета оторвало нахрен киль вместе с рулями высоты. Пилоты каким-то чудом ухитрились удержать в воздухе практически полностью неуправляемый самолет и даже почти вышли на курс аварийной посадки, но через полчаса, в паре километров от полосы, самолёт усмехнулся вдребезги над их попытками и надеждами в склон горы. Паксам хватило времени написать кучу прощальных записок. Причиной всему оказался хуево сделанный ремонт после того, как несколькими годами раньше машину приложили хвостом о полосу при посадке.

Примечательно, что первым место падения обнаружил уже через 20 минут после катастрофы транспортный самолёт американских ВВС (вылетевший с расположенной поблизости американской базы) и доложил японским службам спасения. Один японский вертолет таки прилетел на вызов, но никого не нашёл (!) и улетел домой доедать суши. В лучших традициях Геши Козодоева, приняв ванну и выпив чашечку кофэ, первые спасатели добрались до места катастрофы через 14 часов после крушения. В итоге большинство выживших при падении скопытилось от ран и переохлаждения.

Мимо такого события просто не могли пройти Rammstein — на альбоме «Reise, Reise» в начале диска спрятаны последние секунды записи «черного ящика» того рейса.

Стоит отметить стальные яйца пилотов и их сверхпрофессионализм. Ибо полчаса продержаться в воздухе вообще без органов управления и гидросистем, управляя лишь двигателями — это что-то на грани фантастики. И хоть им это всё равно не помогло, но всё-таки.

Бурления говн были оправданно исполинских масштабов, сотрудники авиакомпании ссали выходить на улицу в форменной одежде, опасаясь мести со стороны родственников паксов, которых они угробили, а главный инженер аэропорта Ханэда, откуда вылетел самолёт, после крушения сделал себе харакири.

Итоги — 520 трупов с одного самолета, всего четверо выживших (ЧСХ, все — женского пола, от 8 до 34 лет) — больше принявших ислам было только после столкновения на Тенерифе (583 человека, но там было 2 самолёта, а тут адын).

Подробности (с фотками, реконструкциями, получасовой стенографией переговоров пилотов и прочими ништяками) — тут.

Пример № 3 (2001, США, Нью-Йорк). Пилот-недоучка, попав в турбулентность от другого самолёта, начал со всей дури дёргать штурвал то влево, то вправо. Киль такой нагрузки не выдержал и отломался, упав прямиком в залив. На этот раз всё кончилось гораздо быстрее, чем в авиакатастрофе под Токио — всего 15 секунд от отрыва киля до падения. У самолёта оторвались оба двигателя, один упал прямиком на заправку, которая взорвалась. То, что осталось от самолёта, упало на пригород Куинс. Поскольку событию предшествовало 11 сентября, все первоначально подумали, что это снова Усамочка натворил.

Итоги — 265 погибших (пятеро на земле).

Выкат за пределы полосы

Речь идёт о том, что самолёт, вместо того чтобы остановиться на полосе, продолжает ехать дальше и сталкивается с чем-нибудь за пределами полосы. Так что не спеши аплодировать сразу после касания. Случается из-за:

• неисправности самих тормозов, тормозных щитков или реверса двигателей;
• превышения необходимой скорости при посадке;
• значительного перелёта зоны точной посадки или недолёта;
• ухода с полосы вбок;
• низкого коэффициента сцепления полосы, ввиду крайне хреновых метеоусловий и/или её конструктивных недостатков.

1984, СССР, Омск. Катастрофа самолета Ту-154Б-1, случившаяся по вине диспетчера, который работал без смены второй день и просто заснул на рабочем месте. При посадке самолет столкнулся с тремя аэродромными машинами обслуживания, сушившими полосу от только что прошедшего мокрого снега. На двух машинах на борту были работающие реактивные двигатели и по 7,5 тонн топлива, отчего, собственно говоря, так сильно ёбнуло. Говорят, что выживший КВС, уразумев масштаб случившегося, рвался пристрелить того диспетчера, который его туда завёл. Но диспетчер всё понял и самоубился в тюрьме.

Итоги — от столкновения, взрыва и пожара самолет и три автомашины были уничтожены чуть более, чем совсем. Погибло 184 человека, включая 4 работников наземных служб. Выжили 5 человек — 4 члена экипажа (так как кабина всё-таки совершила посадку, улетев вперед и избежав мгновенного сгорания) и 1 пассажир.

1986, СССР, Куйбышев (ныне — Самара). Циничный долбоебизм пилотов Ту-134А. Охуев от размеров собственного ЧСВ, командир воздушного судна Клюев поспорил с другими членами экипажа, что зайдёт на посадку «вслепую», только по показаниям приборов. Закрыв шторкой лобовое стекло, он приступил к этой процедуре. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям. От сильнейшего (4,8g) удара при касании шасси подломились. После скольжения по бетону взлётно-посадочной полосы самолёт сошёл на грунт, перевернулся и загорелся.

Итоги — из 94 человек на борту спор выиграли 24, в том числе сам командир. Вскоре прокурор поспорил с Клюевым, что тот отсидит 15 лет. Клюев отсидел только 6 и таки опять выиграл спор.

2006, Россия, Иркутск. Airbus A310 уже после касания был сброшен с полосы левым двигателем, который ВНЕЗАПНО перешёл на взлётный режим. Надо сказать, что реверс левого двигателя был неисправен и отключен, но существуют две версии включения его в режиме значительной прямой тяги: либо экипаж случайно передвинул рычаг, либо умный, но уже начавший впадать в маразм из-за возраста комп самолёта 1987 года выпуска сильно облажался. Подвернувшиеся прямо по курсу гаражи довершили начатое.

Итоги — из 203 человек на борту, из них 10 членов экипажа, в живых остались 78.

2012, Россия, Москва. Неоправдавшаяся надежда нашего авиапрома, самолет-неудачник Ту-204-100 чартерной быдловозки «Ред Вингз» выкатился с внуковской полосы после посадки, на полной скорости протаранил аэропортовый забор и съехал в глубокий овраг. Согласно отчёту МАКа, это произошло из-за классической совокупности факторов, осложнённой конструкторскими недоработками: после касания ВПП в её первой трети, а не в начале, из-за сильного бокового ветра автоматика самолёта не позволила включить реверс и тормоза, зато без реверса работающие на полную катушку двигатели начали ускорять самолёт, а пилоты не смогли сообразить, в чём причина сего эпичного отказа и не ушли на второй круг, зато ушли в канаву: полоса фактически примыкала к Киевскому шоссе, в ров перед которым самолёт и въехал, перед тем, как развалиться. По другой теории из-за совковой дрочки на сверхмягкие посадки (а этот конкретный экипаж якобы ещё и был за пару дней до того выебан начальством за грубые посадки) перегрузка при касании оказалась слишком низкой для полноценного обжатия концевиков стоек шасси, так что автоматика всё ещё считала, что, бля, летим! Особо ФГМнутые экземпляры симмеров после катастрофы поставили себе фотографии отправившихся в страну вечной охоты членов экипажа на аватарки, предварительно добавив им траурной чёрной каёмочки.

Итоги — из 8 человек на борту, все — члены экипажа, выжило 3, тяжёлые травмы получил водитель автомобиля, который протаранило колесо шасси на Киевском шоссе. Катастрофа получила широкий резонанс в том числе и потому, что момент выкатывания Ту-204 был зафиксирован видеорегистратором одного из водителей, ехавшего в тот момент на дачу в предвкушении новогоднего бухалова. Видео было оперативно выложено на ТыТуб. Огромный крылатый монстр, на бешеной скорости прошибающий стену и разлетающийся на куски на глазах у ничего не подозревающих пиплов — зрелище не для слабонервных.

Прерванный взлёт

Самолёт во время разбега не может оторваться, но уже не успевает затормозить. Чаще всего случается из-за неисправности двигателей или перегруза.

1958, Мюнхен, Германия. После третьей попытки взлёта Airspeed AS.57 Ambassador с игроками футбольной команды «Манчестер Юнайтед» на борту не смог набрать взлётную скорость, выкатился за пределы полосы и врезался в здания за полосой. Гибель почти всей футбольной команды вызвала огромный общественный резонанс. Германия, на территории которой произошла катастрофа, не хотела брать на себя ответственность, сваливая вину на британских пилотов, не запросивших противообледенительную обработку в условиях снегопада, Британия пыталась спихнуть всё на наземные службы аэропорта Мюнхена, не озаботившиеся расчисткой конца полосы от скопившейся там слякоти. В результате, изначально обвинённый следствием пилот смог отстоять свои права только через десять лет, когда были проведены исследования влияния слоя слякоти на скорость самолёта.

Итоги — погибли 23 из 44 находившихся на борту, в том числе восемь игроков и три тренера «Манчестер Юнайтед», некоторые из выживших из-за полученных травм никогда больше не смогли играть в футбол.

1980, Пушкин, СССР. Ту-104 Тихоокеанского флота вёз флотскую верхушку домой из Ленинграда после удачно проведённых командно-штабных учений. Возвращавшиеся в приподнятом настроении офицеры набили Тушку доверху питерскими гостинцами, а политотдельцы радовались особо — им удалось по случаю урвать для флотской типографии аж три рулона дефицитнейшей тогда туалетной бумаги, которые, собственно, и послужили причиной экстерминатуса вышеупомянутой тушки. Их просто никто не удосужился как следует закрепить в трюме, после чего они банально скатились в хвост на взлёте. Тушка не поняла таких раскладов, присела в полёте на жопу и растёрлась в мелкие вдребезги о пушкинские сосенки.

Итоги — погибли все 50 человек на борту, в том числе практически всё командование ТОФ в количестве 36 адмиралов, генералов, полковников и капитанов первого ранга во главе с адмиралом Эмилем Спиридоновым. Ту-104 наконец-то выпилили и с военной службы тоже — в гражданской авиации туполевская капсула смерти к тому моменту уже пару лет как не использовалась.

1996, Киншаса, Заир. Бравые российские пилоты грузового Ан-32Б решили на время сменить профессию и раскрыть свои кулинарные таланты, выкатившись на рынок при взлёте и приготовив несколько тонн аппетитного салата из мяса нигеров, тропических фруктов и керосина. А причина тому — превышение максимально допустимой взлётной массы в несколько раз.

Итоги — более 290 трупов на земле и многочисленные анальные кары российских пилотов в суровой африканской тюрьме, окруженной крокодилами. Алсо, принято считать, что лётчики ещё легко отделались, так как сумели избежать беспощадной расправы озверевших абрикосов африкосов, которые уже готовились повесить на шеи пилотов горящее ожерелье, но, увы, помешали бравые полицаи, которые отобрали у мстителей палки, а у зрителей — попкорн.

2011, Россия, Ярославль. Разбился Як-42 с целой хоккейной командой «Локомотив». По официальной версии, второй пилот, страдающий расстройством координации движений, сожрал вдогонку ещё и лекарств, начал тянуть штурвал на себя раньше времени и с такой силой, что пришлось упираться ногами в пол, где ВНЕЗАПНО в числе прочего оказались тормозные педали — так что разогнаться не получилось. Предлагалась версия, что его хреново переучили, если вообще переучивали, с другого самолёта, гда тормозные педали расположены по-другому. На инстинктах пилот тупо вжал не ту тапку в пол. Последние слова КВСа — ну, вы понели… Помимо того, что разбился хоккейный клуб, это был первый раз, когда гибли именно таким способом. Бурление было просто ужасным. Между прочим, данная авиакатастрофа не является прерванным взлётом как таковым, потому что после достижения скорости принятия решения взлёт был продолжен и самолёт даже поднялся на несколько метров, сознательные попытки остановить воздушное судно не предпринимались. Ну и естественно, не обошлось без занимательной конспирологии. Так, в этих ваших интернетах очень долго ходила (да и сейчас ходит) версия о том, что самолет взлетал с половины полосы и просто не успел разогнаться. А случилось сие оттого, что вторая половина полосы была занята припаркованными самолетами функционеров Партии, слетевшихся по случаю на очередной шабаш.

Итоги — 43 человека отправились к Создателю сразу. Через пять дней за ними последовал альтернативный капитан команды Александр Галимов. Выжил только инженер по АиРЭО.

Жёсткая посадка

Пепелац плюхается на бетон, на землю или на воду, порой разваливаясь на части. Обычно это бывает при отказе двигателей и при ошибках пилотирования. Где-то рядом и козление, при котором самолёт начинает прыгать по полосе.

21 августа 1963 года, СССР Посадка Ту-124 на Неву. В результате серии независимых фейлов Ту-124 оказался над Поребрик-сити с заклиненным шасси и пустыми топливными баками. Когда встали оба мотора, осталось только садиться на реку. Самолет успешно сел между двумя мостами на единственном доступном отрезке в полтора километра, после чего был оттранспортирован к берегу мимопроплывающим буксиром. Жертв нет.

23 ноября 1996, Коморские острова. Во время полёта из Эфиопии в Кению самолёт был захвачен тремя ниграми, которым приспичило лететь в Австралию. Объяснения пилота, что топлива в самолёте залито только до Кении, угонщиков не вразумили. Самолёт выработал всё топливо над Индийским океаном, и пилоты попытались дотянуть в планирующем полёте до Коморских островов для вынужденной посадки. До берега не хватило каких-то пары километров, и на глазах у тысяч отдыхающих на пляжах самолёт коснулся воды, опрокинулся и затонул. Итоги — выплыть смогли 50 из 175 человек во главе с КВС, а вот угонщики утонули — и поделом.

15 января 2009, Нью-Йорк Американский A-320, взлетавший из ЛаГуардиа (LGA) над Манхеттеном получил по канадскому гусю в каждый мотор на малой высоте. Капитан Салленбергер, бравый военный пилот в недалёком прошлом, тогда тоже посадил машину в речку Гудзон между двумя мостами и стал национальным американским героем. Как и в случае с Ту-124, всех спасли, happy end птичек жалко…

13 февраля 2013, Донецк Старичок Ан-24 имел все шансы отметить в июне сорокалетний юбилей, если бы не КВС, допустивший падение скорости при посадке и, соответственно, падение камнем судна с 44-мя юнитами на борту вместо его мягкого приземления. Все пассажиры являлись одесскими vip-болелами местной команды по ногомячу «Шахтер», которые торопились на стадион. Пятеро из них игру любимой команды более никогда не увидят. Что интересно, ситуация до боли напоминает крушение польского борта № 1: херовые метеоусловия (в Донецке тогда стоял туман, но являлся лишь усугубляющим фактором, а не первопричиной), мажоры на борту. Однако никакой информации о довлении на экипаж со стороны крутого дяди нет.

Столкновение в воздухе

Обычно случается из-за:

• ошибки диспетчера;
• непонимания пилотами команд диспетчера;
• несанкционированного полёта в зоне прохождения воздушной трассы;
• хренового выполнения опасного трюка на авиашоу.

Пример № 1 (1935, СССР, Москва). Самый большой самолёт своего времени АНТ-20 «Максим Горький» проводил демонстрационный полёт. Разрешено было взять на борт членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение выделили два самолёта: Р-5 и И-5. Оператор из Р-5 снимал на камеру полет, а пилот И-5 должен быть подлететь близко к «Горькому», чтобы зрители узрели разницу в размерах сабжа и И-5.

И тут начало конца: пилот оказался долбоёбом и на своём И-5 начал выписывать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от «Горького» (по одной из версий пилот И-5 пытался сделать мертвую петлю вокруг крыла «Максима Горького» — ну вы понели). И, конечно же, это привело к фэйлу — в позе мёртвой петли И-5, оказавшись сверху, потерял скорость и вошёл в АНТ-20. Но пиздец пока ещё не наступил: И-5 ударом оторвал один из двигателей «Максима Горького» и застрял в крыле на его месте. И всё бы в дальнейшем обошлось, не отвались от истребителя кусок, попавший в хвостовое оперение гиганта, который от такого огорчения перевернулся и развалился в воздухе.

Итоги — погибло 46 человек, в том числе и пилот И-5. Впрочем, ему-то как раз повезло — сразу и расстрела избежал, и похоронен был вместе с остальными погибшими, и вдову с детьми репрессии стороной обошли.

Пример № 2 (1979, СССР, Днепродзержинск). Встретились как-то два Ту-134, один летел в Минск, второй в Кишинев. Самолеты шли наперерез друг другу. Диспетчер (тогда еще новенький) посчитал, что оба самолёта разойдутся. Опасность заметил поставленный его контролировать более опытный. Он дал команду одному из экипажей набрать высоту 9600 метров. Кто-то сказал «Понял», позывные прозвучали неразборчиво. Контроллер был уверен, что ответили те, кто летел в Минск, и приказ выполняется. На самом деле эти слова принадлежали экипажу другого самолёта, Ил-62, летевшего навстречу, в Ташкент. Через 1 минуту 5 секунд оба Ту-134 столкнулись.

Итоги — спустились с небес под землю 178 человек, не выжил никто. На борту самолета, который летел в Минск, находились игроки футбольного клуба «Пахтакор», поэтому говны взбурлили еще больше.

Пример № 3 (2002, 1 июля, Столкновение над Боденским озером). Несмотря на большое количество погибших в результате столкновения самолёта Ту-154М «Башкирских авиалиний» с грузовым Боингом-757 компании DHL, произошедшего из-за ошибки швейцарского диспетчера, вызвало меньше шума, чем одно-единственное убийство, случившееся впоследствии. Некто Виталий Калоев, потерявший всю семью, съездил на выходные в Швейцарию и убил там диспетчера. Спустя три года, осуждён на 8 лет тюрьмы, ещё через два отпущен. Еще через пару дней стал заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии, что как бы намекает нам.

А дело было так: в этот день как назло были регламентные работы, поэтому не работала внутренняя связь у диспетчера, радар работал в режиме ограниченной функциональности и не предупреждал об опасном сближении, диспетчер, отпустив напарника на обед, отвлекся передачей какого-то самолета другому аэродрому, так как долго не мог дозвониться до аэродрома с помощью телефона, а не по служебной связи. За 43 секунды до катастрофы диспетчер вдруг обращает внимание, что у него два самолета летят совсем рядом. Он дает указание экипажу Ту-154 снизиться, чтобы предотвратить столкновение. В то же время, система предупреждения об опасном сближении дает противоположную команду: башкирскому самолёту — набирать высоту, а самолету DHL — снижаться. Ситуацию усугубило ещё и то, что экипаж Ту-154 по инструкции был обязан в случае, когда указания автоматики расходятся с указаниями диспетчера, слушаться диспетчера, а экипаж Боинга-757 имел инструкцию в такой ситуации действовать прямо противоположным образом: не слушать, что говорит диспетчер, а делать то, что скажет автоматика. В результате оба самолета стали сближаться друг с другом. В довершении всего диспетчер путает башкир тем, что самолет DHL якобы приближается справа, хотя на самом деле он приблизился слева.

Итоги — башкирский самолет был разрезан килем самолета DHL на несколько частей, а самолет DHL потерял киль. Ту-154 взорвался в воздухе, а Боинг стремительным домкратом полетел вниз без киля. Все погибли. ЧСХ, как и в случае с DC-10 (см. ниже) пушной зверёк заблаговременно намекал о своём возможном приходе, однако дальше разговоров «да, надо бы систему усилить» дело не пошло. Так что поговорка «пока гром не грянет, мужик не перекрестится» справедлива не только для этой страны.

Столкновение на земле

Те же яйца, только на земле.

1977 год, Лос-Родеос, Тенерифе. Самая крупная по числу жертв авиакатастрофа произошла вовсе не в воздухе, а на земле. В главном канарском аэропорту Лас-Пальмас террорист взорвал бомбу. Никто не пострадал, но аэропорт на всякий случай закрыли. Террорист даже не предполагал, что соберёт такое количество фрагов, которое переплюнут только в 2001 году другие любители авиации.

После закрытия аэропорта в Лас-Пальмас все самолёты стали перенаправлять в маленький аэропорт в Лос-Родеос, который вскоре оказался переполнен. Среди прочих самолётов там оказались два Боинга-747 американской авиакомпании PanAm и голландской KLM, заправившие полные баки.

Как только аэропорт в Лас-Пальмас открыли, самолёты стали один за другим вылетать. В это время на аэродром опустился сильный туман. Из-за непонимания друг друга и диспетчера (а также взаимных ошибок в действиях) голландский самолёт оказался на исполнительном старте, в то время как американец рулил ему навстречу по взлётке. Экипаж KLM объявил о готовности к взлёту и, получив ответ диспетчера «OK», начал разбег. В то время как Боинг KLM начал взлёт, диспетчер проинструктировал экипаж «Пан Американ» сообщить ему, когда взлётная полоса будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер KLM выразил пилотам свою озабоченность, что, возможно, «Пан Американ» ещё не ушёл с полосы, однако и капитан KLM, сфокусировавшийся на взлёте и считавший, что они уже получили разрешение взлетать, и его второй пилот в унисон ответили, что всё в порядке, продолжая идти на взлёт. ВНЕЗАПНО на скорости пилоты увидели впереди примерно в 700 метрах огни встречного самолёта. Так как скорость была уже большая, командир голландского лайнера попытался перепрыгнуть препятствие и потянул штурвал на себя, а американский — уйти с полосы влево (на грунт). Самолётам не хватило пары метров, чтобы благополучно разминуться: борт KLM вспорол своим шасси салон бизнес-класса PanAm, превратив ничего не подозревавших мажориков в кровавое гуро, и, оставив пару двигателей гореть в теле американского самолёта, рухнул на взлётку (примерно так).

Итоги — все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в Боинге компании KLM, погибли. Из 396 человек, находившихся на борту Боинга «PanAm», 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли при ударе или в огне. Так как носовая часть самолёта мало пострадала, среди спасшихся (61 человек) оказались капитан, второй пилот и бортинженер. После этого случая была разработана специальная лексика для диспетчеров, которая должна была исключить неправильное толкование команд.

В этой авиакатастрофе погибла известная американская порнозвезда актриса и модель, звезда «Playboy» Ив Мейер.

Главные действующие лица:

Jacob Veldhuyzen van Zanten — командир Боинга авиакомпании KLM

Klaas Meurs — 2-й пилот Боинга авиакомпании KLM

Victor Grubbs — командир Боинга авиакомпании PanAm

George Warns — бортинженер Боинга авиакомпании PanAm

Любители фоточек с гуро могут сходить сюда, а любители подробностей — сюда.

Ночь с 20 на 21 октября, 2014 год, Москва, аэропорт Внуково. В 23:57 МСК при выполнении взлёта фrанцузский пепелац столкнулся с аэродромной снегоуборочной машиной, в результате чего произошел переворот, разрушение и пожар. Все 4 человека, в том числе глава концерна «Total» (фр. общее) Кристоф де Маржери, приняли ислам. В момент столкновения водила снегоуборки был пьян в говно.

Взрывная декомпрессия

Из-за разницы давления внутри и снаружи лопается обшивка или вылетает какой-то её элемент.

С проблемой столкнулись на первой же реактивной пассажирской машине — британская «Комета», упомянутая выше, показала неприятную тенденцию лопаться в воздухе как воздушный шарик. ВНЕЗАПНО оказалось, что делать скоростные высотные машины с герметичным фюзеляжем по тем же технологиям, что и кукурузники 30-х — очень плохая идея. «Комету» подвели квадратные иллюминаторы — от заклепок в их углах в металле появлялись микротрещины, и стоило одной из них перейти в разряд макро — начиналась цепная реакция, и самолет превращался в облако дюралевой лапши с приправой из молотых пассажиров. С тех пор иллюминаторы всегда делают с закругленными углами.

Но все же иногда в случае взрывной декомпрессии людям удается выжить.

28 апреля 1988, США, Гавайи — старенький Боинг-737 компании Aloha Airlines готовили для обычного рейса из аэропорта Хило в аэропорт Гонолулу. Это короткий 35-минутный рейс. На этом участке самолеты летали как автобусы. По 8-10 рейсов в день. Для рейса 243 это был девятый вылет за это утро. Взлет прошел штатно, но на высоте 7000 метров у самолета оторвало половину верхней части фюзеляжа. В дыру засосало стюардессу, несколько пассажиров поседели, остальные сидели, как живые. Пилотам удалось благополучно посадить получившийся воздушный кабриолет. Об этом случае в Голливуде даже сняли драму под названием «Miracle Landing». Впоследствии выяснилось, что обшивка самолёта банально прогнила за два с гаком десятка лет эксплуатации в тропическом морском климате (до Гавайев эта машина летала на Тайване у Cathay Pacific), а даже уже полученный авиакомпанией усиливающий ремкоплект так и провалялся больше двух лет на складе: у Aloha Airlines всё не доходили руки снять с рейсов один из главных инструментов чёса.

12 июня 1972, недалеко от Виндзора, Канада и 3 марта 1974, Франция, Париж — отличился лайнер McDonnell Douglas DC-10. Дверь его грузового отсека была спроектирована так, что её замок мог не закрыться, в то время как отвечающий за это техник был уверен в обратном. По мере набора высоты нарастающая разность давлений в салоне и снаружи самолёта выбивала дверь, а воздух, находившийся в салоне, проламывал пол, перерезая тросы управления и все гидравлические магистрали.

Первое происшествие по такому сценарию произошло летом 72-го с рейсом 96 American Airlines, вылетевшим из Детройта. Тогда гуро не получилось — помешали управление, отказавшее лишь частично и оставившее пилотам правый руль высоты, элероны, триммер руля направления и два движка под крыльями, и КВС-параноик, знавший о милой фиче тяг управления и задрочивший до мозолей похожую ситуацию с отказом на авиатренажёре. В результате керосинку сумели дотащить обратно до Детройта и ёбнуть на полосу с минимальными повреждениями, никто не погиб, и даже сам самолёт не потеряли. Думаете, ребята из McDonnell Douglas тут же побежали переоборудовать все проданные DC-10? Хрен там — они ограничились рассылкой предписаний расклеить на самолётах описание процедуры правильного закрытия багажного отсека. И в марте 74-го злополучную дверь точно так же выбивает на лайнере Турецких авиалиний, который взлетел из Парижа, набитый битком из-за забастовки работников местных авиакомпаний (334 пакса и 12 членов экипажа). Дважды в одной и той же ситуации хеппи-энда не бывает: на этот раз пол был проломлен так, что рули заклинило полностью, причём на пикирование, а шестеро пассажиров, сидевшие над дверью, просто вывалились из самолёта вместе с креслами. У остальных шансов спастись тоже не было, и через полторы минуты самолёт с чувством глубокого удовлетворения вспахал лес под Парижем, прихлопнув всех, кто ещё находился в тот момент на борту. Как оказалось, чурка-техник, обслуживающий самолёт в Париже, не знал ни английского, ни турецкого, и поэтому не смог прочитать, как правильно закрыть багажную дверь. Только после этого конструкция двери была доработана. Мало того, после этих событий в конструкции пола всех современных авиалайнеров стали предусматривать воздушные клапаны, призванные предотвратить разрушение пола в подобном случае и, как следствие, исключить потерю управления. Ситуация интересна ещё и тем, что в McDonnell Douglas изначально знали о возможных проблемах с дверью багажного отделения, но ради профита закрыли на них глаза. Результат не заставил себя ждать.

Взрыв на борту

За редким исключением является происками мирного терроризма.

26 января 1972, авиакатастрофа рейса JAT 367 — взрыв и падение самолета McDonnell Douglas DC-9, принадлежавшего югославской авиакомпании JAT и выполнявшего рейс по маршруту Стокгольм-Копенгаген-Загреб-Белград. Взрыв произошёл над г. Хермсдорф (ГДР); обломки самолета упали на землю в районе дер. Србска Каменице (Чехословакия). Официальной версией причины катастрофы был теракт, устроенный хорватскими националистами-усташами. Все бы ничего, но эта катастрофа эпична тем, что югославская стюардесса Весна Вулович осталась жива, установив мировой рекорд падения с высоты без парашюта. 27 дней в коме, 16 месяцев в больнице, и таки фартануло, — первое место с результатом 10160 метров. ЧСХ, у наших серебро — Лариса Савицкая на втором месте (5220 метров).

Итог: 27 человек так и не увидели триумфа мировой рекордсменки, а в книге рекордов Гиннесса появилась еще одна запись.

21 декабря 1988, авиакатастрофа над Локерби, Шотландия — взрыв самолёта Боинг-747, бортовой номер N739PA, компании Pan American World Airways, произведённый террористами над городом Локерби с помощью пластичной взрывчатки семтекс. Самолёт совершал рейс 103 из лондонского аэропорта Хитроу в нью-йоркский Международный аэропорт имени Джона Кеннеди.

Итог: в общей сложности погибло 270 человек (259 при крушении самолёта и 11 на земле).

Именно после данной катастрофы в авиации закреплено железное правило не вылетать без пассажира, зарегистрировавшегося на рейс и сдавшего багаж. Наверное, ранее необходимость соблюдения такого правила была кагбе неочевидна… Ожидая во гневе застрявших в Дьюти-Фри соотечественников, не предлагайте лететь без них (а то сколько можно ждать?). Максимум, чего вы можете достичь — их вещи найдут и выкинут нахрен из самолета. Можете заодно помянуть эти 270 человек, если в Дьюти-Фри вы оказались проворнее.

17 июля 1996, Рейс TWA 800 — во время полета связь с бортом ВНЕЗАПНО прекратилась, когда тот пролетал над Нью-Йорком. Пилоты других самолетов увидели взрыв, а затем падение обломков самолета в океан. Расследование показало, что взорвался топливный бак по причине замыкания проводов. Однако конспиролухи высказывают предположения, что самолет мог быть поражен ракетой.

Итог: 230 человек умерли до того, как увидели Париж, а у сценаристов первой части «Пункта назначения» появилась идея завязки фильма.

31 октября 2015, катастрофа A321 над Синайским полуостровом, Египет — взрыв в хвосте российского самолёта через 21 минуту после взлёта из египетского курорта Шарм-эш-Шейх, после чего самолёт развалился в воздухе и рухнул спиной вниз. В силу сопутствующего контекста (рядом шла война с ИГИЛ, да и в последние полтора года Россия всячески сближалась с Египтом), эксперты и чиновники долгое время отрицали все версии кроме возможных неполадок, однако сначала американцы с британцами перехватили переговоры боевиков, где те радуются «взрывом бомбы на самолёте», а потом сами эксперты подтвердили взрыв бомбы с 90% уверенностью. Параллельно оказалось, что в египетских аэропортах такая охуенная охрана, что в залах может шароёбиться кто угодно, а многие важные проходы охраняют не более 1-2 скучающих охранников, половина из которых спит на кресле. Само по себе такое событие не уникально, но в уже упоминаемом политическом и военном контексте, эта катастрофа прогремела на весь мир, в том числе став причиной засирания интернета полностью уже в первые дни и до момента написания абзаца. Отдельно запомнилась лютая радость свидомо ориентированных украинцев и тот факт, что самолёт как некстати упал в то время, когда российский туризм еле-еле начинал оправляться после недавнего тур-кризиса.

Итог: 224 погибших, самая большая по количеству жертв катастрофа в истории российской авиации и самая большая произошедшая на территории Египта. С одной стороны оппозиция винит власть в провокации боевиков на насилие в адрес россиян, с другой стороны, как только стало известно что это теракт, власть начинает клеить самолётики и летит бомбить террористов в сирийском сортире, встречая щенячий восторг ватников и лучи батхёрта от украинцев, ибо на фоне арабских страстей все как-то забыли о происходящем на Донбассе. Но это уже другая история…

Поражение ракетой

Обычно в этом случае сбивают гражданский самолёт военного противника, но случается и проявление долбоебизма военными.

Советская армия против советского народа (1962 год, СССР, где-то под Красноярском). По известному принципу «тяжело в учении, легко в бою» доблестные ракетчики провели учебные стрельбы по пассажирскому самолету Ту-104, следовавшему из Хабаровска в Москву.

Итоги — 84 человека отправились в страну вечного коммунизма, а вооруженные силы получили отличную практику в сбивании пассажирских самолетов.

Империя зла против цивилизованного государства (1 сентября 1983 года, СССР, Сахалин).

Основная статья: Корейский Боинг

Версия либераста: случайно залетевший в приграничное воздушное пространство корейский Boeing-747 был без предупреждения варварски сбит советским истребителем.

Версия поцреота: шпионский самолёт из капиталистической страны намеренно нарушил воздушную границу первого в мире пролетарского государства, за что совершенно заслуженно был сбит доблестным советским лётчиком.

Версия лётчика: пилоты-распиздяи завели самолёт в чужое воздушное пространство и огребли ракетой от поднятых по тревоге погранцов.

Итоги — лютый холивар между СШП и Совком. В любом случае, на корм рыбам отправились 269 человек (хотя есть версия, что самолет был пустой и были там только пилоты).

Оплот демократии против тоталитарного режима (3 июля 1988 года, Иран, авиарейс 655). Иранский самолет Airbus A300 сразу после взлета был ВНЕЗАПНО сбит американским ракетным крейсером. Пиндосы сказали, что спутали его с боевым самолетом F-14 (хотя как истребитель-перехватчик можно спутать с гражданским аэробусом — неведомо). Иранские власти же посчитали это намеренным актом насилия.

Итоги:

• Погибло 275 человек, в том числе 66 детей, никто не выжил.
• США не взяли на себя ответственность за случившееся.
• Вице-президент Джордж Буш-старший, в частности, заявил: «Я никогда не буду извиняться за Америку. Неважно, какие были факты» («I will never apologize for the United States of America, I don’t care what the facts are»).
• Экипаж крейсера Vincennes, сбившего самолет, встречали в Пиндосии как героев, вернувшихся с войны. И наградили за то, что «не растерялись в чрезвычайной ситуации», сбивая самолет, который их мог атаковать разве что дерьмом и кирпичами из пассажиров.

Вольнолюбивый абхазский катер против грузинских угнетателей (20—28 сентября 1993 года, Сухуми, всего 5 самолётиков). — в сентябре абхазцы взяли Сухуми в кольцо, и грузины пытались наладить снабжение по воздуху. 21 сентября успешно выпилен Ту-134А-3 с 27 журналистами и прочими экипажниками на борту. На следующий день из Тбилиси полетел Ту-154Б, груженный сотней грузинских полицейских. Проводы были торжественные и даже попали в телевизор. Как и следовало ожидать, этот борт тоже получил свою ракету. Попутно раздолбано ещё 3 самолёта, но без жертв — и поэтому не считается.

Итоги:

• Погибло 159 человек, в том числе 120 грузинских полицейских.
• Сухум взят
• Война выиграна

Долбоёбы против ЕРЖ (2001 год, Украина, где-то над Чёрным морем). Таки в 2001 году российский Ту-154 вёз ЕРЖ из кошерного Тель-Авива в этот ваш гойский Новосибирск. И он бы их таки довёз, если бы бравый хохлостанский зэнытчег, внезапно воспылавший лютой нэнавистью до тих клятих жидомоскалів, не отправил им подарочек посредством системы быстрой доставки С-200, когда лайнер летел над Чёрным морем. Кто знает, может быть жовто-блокитные ПВОшники были уверены, что как обычно промажут, и хотели просто припугнуть евреев. Но, как говорится, что случилось, то случилось. Будь в самолёте никому не нужные кацапы — дело бы тут же замяли, свалив вину на инопланетян, гнев б-жий, распиздяйство пилота или гнилой устаревший самолёт. Но борт был битком набит таки нашими rебятами, поэтому моrочить голову не удалось. Вэйз мир! Это же намёк на холокост! Началась возня, причём такая серьёзная, что хохлы поняли — здесь отнекивание не прокатит. Сначала их премьер выдал лулз, что, дескать, версия с хохлоракетой «имеет право на существование». Затем, когда нарыли ещё ряд неопровержимых доказательств (прослушали чёрный ящик, выудили ракетные обломки и т. д.), незалэжным пришлось, скрипя шарнирами, признать, что таки да — шли к успеху, не фартануло. После чего Кучма выдал атомный лулз, заставивший ЕРЖ (и не только) высрать кирпичами стену плача. Он заявил:

Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного масштаба. Если мы сами себя не опустим ниже цивилизованного уровня, все будет хорошо. А если мы сами на себя ведро грязи выльем, так милости прошу.

Пока его не разорвали на тысячу маленьких кучмят, этот косяк тут же потёрли и написали другую речь, исполненную трагизма и раскаяния. Затем Украина выплатила пострадавшим компенсации. Короче, замяли конфуз. Впрочем, на этом дело не закончилось. До сих пор срываются покровы и строятся гипотезы на тему «Грицко ни у чём не уиноуат», и что на самом деле ракета самолёт не сбивала, а он был взорван террористами. То, что перед исчезновением самолёта с радара к нему на большой скорости с белым шлейфом дыма приближался неопознанный объект — разумеется, выдумка клятых москалей.

На деле же единственный полигон, где в СССР проводились учения экипажей ПВО большой дальности (коим и является С-200), расположен в России. А на том украинском полигоне, где имели место те самые учения, во времена СССР проводились учения только экипажей комплексов ПВО средней и малой дальности. Украинские генералы во главе с Кучмой, не желая платить России за тренировку своих экипажей на российском полигоне, решили сэкономить и организовали учение экипажей С-200 на своём полигоне.

Эти учения, окончившиеся сбитым пассажирским самолётом, проходили следующим образом. Была выпущена мишень — самолёт с одноразовым двигателем стоимостью примерно 2000$, в который нужно было попасть ракетой. А дело в том, что в С-200 используются так называемые ракеты с полуактивной головкой самонаведения. То есть головка самонаведения ракеты наводится на цель, получая отражённый от цели сигнал, испускаемый радиолокационной станцией (РЛС). И вот РЛС облучала цель, ракета вылетела и ушла мимо мишени. Далее по инструкции стрелок выключил РЛС — тогда ракета по заложенной в неё программе должна была самоликвидироваться, либо просто упасть в море. Но помимо того комплекса, с которого была выпущена ракета, в учениях принимало участие ещё несколько С-200, которые не выключили свои излучатели. И ракета продолжала лететь, наводясь на цель по сигналу с других РЛС. Есть версия, что система самонаведения ракеты изначально захватила пассажирский самолёт как более крупную цель и поэтому не поразила мишень.

Как и следовало ожыдать, 28.05.2012 г. Киевский апелляционный хозяйственный суд таки в очередной раз отказался признавать вину украинских военных, посчитав, что источник поражения мог находиться как снаружи самолёта, так и внутри, а компенсация в размере $200 000 выплачена исключительно по большой любви.

Итоги — как бы там ни было, 66 иудеев и 12 христиан дружно приняли ислам. Отака хуйня, малята!

Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области (17 июля 2014 года). Боинг был сбит во время полёта над мятежной ДНР прямо тогда, когда там велись боевые действия — украинская армия воевала против армии ДНР. Сначала не было ясно, кто его сбил — ДНР и Украина сваливали вину за произошедшее друг на друга. Но когда эксперты поковырялись в чёрных ящиках, то хохлы и европейцы решили засекретить результаты расследования, чтобы не палиться.

Некоторые считают, что уже сам факт подписания такого соглашения равнозначен признанию Хохляндией своей вины, однако то, что Рашка не хочет международного трибунала по этому делу, их почему-то не смущает. Другие замечают, что такое засекречивание — нечестная, но вынужденная мера, потому что без подобного прикрытия подозреваемые правительства очень быстро перестанут вообще кого-то куда-то пускать, а особо ретивых экспертов начнут настигать шальные пули и неопознанные снаряды. А так, вне зависимости от того, кто сбил и насколько случайно, результаты расследования можно будет засекретить и открыть, только когда ответственные лица уйдут в отставку (или их надо будет туда услать). См. эпопею с корветом Чхонан (расследование закончено, но кто виноват, так и не сказали). Что до международных трибуналов, то, как показал опыт Гаагского трибунала, они что дышло — как повернёшь, так и вышло. Например, 15 апреля 2011 года Гаагский трибунал впаял 24 года хорватскому генералу Анте Готовине за военные преступления, а уже 16 ноября 2012 признал невиновным и освободил в зале суда. Интересно, какой из этих приговоров был самым международным и независимым?

В ноябре телеведущий Леонтьев скачал из интернета отфотошопленный спутниковый снимок якобы с укросушкам и показал его из телевизора как доказательство. В декабре Порошенко заявил, что у него есть спутниковый снимок с Буком (но почему-то по телевизору не показал). Примерно в это же время в РФ перебежала какая-то интересная личность, которая называла себя украинским лётчиком и уверяла, что слышала, будто кому-то из сослуживцев отдавали приказ сбивать. Чуть позже начальник Главного следственного управления СБУ Вовк сообщил журналистам, что «В телах пассажиров есть элементы, которые не являются элементами воздушного судна. Есть достаточные основания говорить, что это элементы из ракет». И добавил, что в ходе расследования было проанализировано 5 млрд интернет-страниц. Зачем — пока засекречено.

Лулзов ради стоит отметить, что только после этой катастрофы хохлам хватило мозгов закрыть воздушное пространство в зоне боевых действий для гражданской авиации^[1] — видимо, до этого они не хотели лишать пассажиров, летавших над зоной боёв, острых ощущений и прилива адреналина.

Теперь самолёты полетят безопасным маршрутом — над ИГИЛ и пакистанской Зоной племён (не бойтесь, центральное правительство её не контролирует).

13 октября 2015 Совбез Нидерландов обнародовал отчёт о расследовании. Удалось установить, что самолёт сбит ракетой. Установить точный угол запуска не представляется возможным, для установления более точного места запуска ракеты, сбившей Boeing, необходимо дальнейшее расследование.

Итоги — 298 трупов, мощнейшее бурление говн в СМИ, 6 место сверху в списке авиакатастроф и крупнейшая авиакатастрофа XXI века.

А-ля камикадзе

Какие-нибудь террористы захватывают самолеты и нарочно врезаются ими во всякие там торговые центры.

Пример № 1 (26 сентября, 1976, СССР, Новосибирск). Как известно, все вещи впервые делаются в России. Не стало исключением и 11 сентября. Пилот Владимир Серков решил стать камикадзе, а заодно и отомстить своей жёнушке. Он сел в пустой Ан-2, взлетел, немного покружил над городом и потом ВНЕЗАПНО направил свой пепелац в один из пятиэтажных домов на Степной улице. И, конечно же, самолет въебался в этот самый дом между третьим и четвертым этажом. Пилот погиб мгновенно (от сердечного приступа в момент столкновения, повезло), а в доме возник пожар — бензин выплеснулся в здание. Поднялась паника, люди выпрыгивали из окон, а одна ТП взяла и кинула своего 8-месячного ребенка с 5 этажа (его поймали на земле), в общем, праздник жизни. Погибло 12 человек, включая Серкова (среди 9 жителей дома оказались любовник одной из жительниц и его жена, пришедшая дать пизды своему благоверному), весь лестничный проем расхуярен, а в доме образовалась дыра в 2 метра диаметром.

А разгадка одна — как уже было сказано выше, в этом доме проживала жена Серкова, которая рассталась с мужем, забрав ребенка. Лулз в том, что в квартире, где она проживала, в момент удара никого не было — жена Серкова отвела ребенка в детский сад, а затем поехала к мужу, чтобы помириться, ее родители после угроз зятька ушли ночевать в другое место. Более того, на пути сего камикадзе стояло растущее во дворе дерево, и поэтому Серков въебался даже не в квартиру своей благоверной, а в соседнюю.

Пример № 2 (9 февраля, 1982, Япония, Токио). 35-летний пилот DC-8 Японских Авиалиний Сейджи Катагири ВНЕЗАПНО ощутил в себе дух предков-камикадзе и врубил реверс на внутренних движках задолго до касания. Праваку и бортачу удалось-таки скрутить сбрендившего КВС-а (вот вам и невыгодность трёхчленных экипажей!), но пока в кабине бушевала драка, заинтересованные лица немножко проебали потерю самолётом высоты. В итоге «Дуглас» плюхнулся в Токийский залив, не дотянув до полосы аэропорта Ханеда всего лишь каких-то 300 метров. Погибло 24 человека, но что самое смешное — опиздюлённый коллегами КВС мало того что выжил, но ещё и ухитрился первым прыгнуть в спасательную лодку и прикинуться салариманом, чтобы не узнали. Не получилось, не фартануло, но ввиду очевидного долбоебизма избежать тюрьмы поциенту таки удалось, заехав на дурку.

Пример № 3 (7 декабря, 1987, США, Калифорния). Обычный американский нигра, Девид Бёрк, вычищающий говно из салонов, периодически подчищал и кассы баров на борту. Став главным персонажем видеоролика, снятого скрытой камерой на радость руководству, был решительно выкинут на мороз.

В тот же день, прихватив с собой любимый Магнум 44-го калибра, Бёрк решил прокатиться на самолете вместе с ничего не подозревающим начальником. По пути в сортир он бросил боссу цинично написанную записку с угрозами (ее, кстати, нашли при раскопках места крушения — рукописи не горят, ня!), а на обратном пути — воплотил оные в жизнь в виде двух свинцовых пилюль. Чтоб не укачивало. Эти же живительные пилюли были безвозмездно розданы пилотам, стюардессе и еще одному парню, пытавшемуся предложить свои услуги пилота.

После чего Бёрк немного подкорректировал курс пепелаца, направив его вертикально вниз.

Возможно, является первым в истории нигрой, преодолевшим звуковой барьер на пассажирском авиалайнере. А чего добился ты?

Пример № 4 (1999, рейс Египетских авиалиний Лос-Анжелес — Нью-Йорк — Каир). Дело ясное, что дело темное - летел себе египетский Боинг 767, вез пару сотен пассажиров. Через полчаса после взлета из Нью-Йорка ВНЕЗАПНО в океан. Все умерли.

Поскольку воды нейтральные, расследованием занялись египтяне, у которых не было ни знаний, ни техники копаться на дне под 370-метровой толщей воды, так что они спихнули это дело американским транспортникам, а те покопались чуток, нашли какие-то следы ЗЛОГО УМЫСЛА™ и передали дело в ФБР. Итоговая версия от Бюро была проста, как валенок: «когда КВС пошел поссать, правак вырубил автопилот и с криком „АЛЛАХ АКБАР!“ свалил Боинг-767 в пике и утопил в Атлантическом океане. Бывшего КВС за нарушения выебали и понизили до второго. Вот и решил таким образом отомстить».
Египтяне фрустировали и предприняли собственное расследование, что, мол, причины были в системе управления самолетом, а про величие Аллаха пилот упоминал просто от накала эмоций. Египетская пресса поелозила еще на тему желания американской стороны уйти от ответственности и «а может они его вообще ракетой?», но было уже поздно - результатов официального (первого, от NTSB/ФБР) расследования никто не отменял.

Итоги — 216 человек разделили с праваком его горе.

Пример № 5 (2001, США, Нью-Йорк).

Основная статья: 11 сентября

Пример № 6 (2010, США, Техас).

«

Я где-то читал, что безумие — это повторение одного и того же процесса снова и снова, когда не ждут, что результат этого процесса вдруг переменится. Я наконец-то готов остановить это безумие. Что же, мистер Большой Брат, человек из IRS, давай попробуем по-другому. Получи что причитается и спи спокойно.

»

Обычный техасский каубой Джо Стэк решил выебать систему в рот после того, как его заебало положение своих финансовых дел, и для этого решил въебаться на своем личном самолете в правительственное здание, где находился филиал Службы Внутренних Доходов. Погибло 2 человека (он и один из менеджеров), 13 человек получили ранения.

Пример № 7 (29 ноября, 2013, Намибия, национальный парк Бвабвата). А-ля пример № 4. Когда второй пилот пошел поссать, КВС увеличил скорость, изменил высоту полёта с +1100 метров до −150 метров и, не слушая робкие стуки в дверь вернувшегося сослуживца, превратил новенький самолет в опаленную проплешину на земле в национальном парке Намибии. Погибло 33 человека (в основном, всякие нигры). Возможно, камикадзе переклинило — сын год назад помер, да серьёзные проблемы в семье были…

Пример № 8 (24 марта, 2015, Франция, Альпы). То же самое, но с белыми. КВС пошел поссать, а второй пилот, Андреас Любиц, заперся в кокпите и намеренно направил самолет на снижение. Командир пытался проникнуть в кабину, но не успел: самолет встретился со скалой, погибло 150 человек. Существовал некий железный индивид, который заснял с конца салона весь инцидент на смартфон: «полная паника, дети плачут… командир с топором в руках…».

После катастрофы, как обычно, выяснились очень интересные вещи: Любиц был психом и, по словам его подруги, «хотел сломать систему». Более того, руководство «Germanwings» якобы знало, что данный поциент таки не в себе, но скрывало ото всех. Алсо, сразу после катастрофы авиационные органы в Канаде, Новой Зеландии и Германии внедрили новые правила, которые требуют обязательного присутствия двух человек в кабине пилотов в течение всего полёта. Европейское агентство авиационной безопасности рекомендовало введение подобных правил во всех авиакомпаниях. Федеральное управление гражданской авиации США теперь также требует присутствия двух человек в кабине во время полёта. Ряд авиакомпаний объявил о введении соответствующих правил. Французский профсоюз пилотов выступил против этого нововведения ссать-то надо… Скандалы, интриги, расследования.

Просто долбоебизм

1972, СССР. Ан-24 ВМС Балтийского флота упал на здание детского сада в Светлогорске. Трагедия унесла жизни 34 человек: погибли все 8 членов экипажа самолёта и 26 человек на земле, из них 23 ребёнка. Самолёт упал как раз в тот момент, когда у детей был «тихий час», продлив сон детишек до бесконечности. По одной из версий, катастрофа произошла из-за не очень умного решения начальства заменить высотомер от ИЛ-14 на АН-24.

По другой версии отказали двигатели самолёта, и пилоты пытались увести его в море от курортного города. Им это почти удалось (детский сад находится на берегу моря), но не хватило пары метров высоты. Самолёт задел верхушки елей и упал. На месте катастрофы расположен мемориальный комплекс, и до сих пор видны стволы, срезанные крыльями.

1994, авиашоу на авиабазе Фейрчайлд. Командир B-52 Артур Холланд очень любил две вещи — летать на одном из самых тяжелых в мире бомбардировщиков как на истребителе и повыёбываться^[2]. А так как лучший способ повыёбываться — закрутить хитрую фигуру на восьмимоторном монстре прямо над головами у охуевших американцев, командование посылало его на все авиашоу и закрывало глаза на многочисленные нарушения регламента безопасности. После своего, как оказалось, последнего авиашоу Холланд должен был уйти в запас и в честь этого решил в нарушение всех норм и правил сделать петлю вокруг вышки управления полетами.

К сожалению, у земного притяжения на этот счет были свои планы, и В-52 капитана Холланда красиво вошел в аэродромный газон, всего на 50 метров разминувшись с хранилищем для атомных бомб. Расследование показало, что самолет был в идеальном состоянии и единственной причиной катастрофы являлось опухшее ЧСВ Холланда.

Катастрофа под Лимой (1996 год). Липкая лента наносит ответный удар. После мытья самолёта персонал забыл снять с воздухозаборников датчиков высоты липкую ленту. Самолёт весело навернулся в Тихий океан. Минус 70 человек и плюс миллион долларов компенсации за каждого погибшего.

14.08.2005 г. Греция, Афины. Еще один пример эпического долбоебизма. Перед взлетом Boeing 737 авиакомпании Helios долбоебы-инженеры проводили испытания самолета на герметичность. Для этого они переключили автоматическую регулировку давления на ручную, но забыли переключить все обратно. В результате через 20 минут после взлета из самолета вышел весь кислород. Экипаж и пассажиры потеряли сознание, а поставленный на автопилот самолет полетел в Афины. Там самолет стал нарезать круги над аэропортом, ожидая, когда наконец очухаются пилоты.

Свою роль в катастрофе сыграл и долбоебизм диспетчеров, которые, заметив молчащий самолет, только через час (!) спустили с поводка два F-16 ВВС Греции, которые через 15 минут добрались до несчастного. Тут ВНЕЗАПНО оказалось, что в самолете остался живым бортпроводник Андреас Продромоу (он нашел 4 кислородных баллона и как дурак ходил туда-сюда по самолету все время полета, даже не пытаясь оживить обоих пилотов). Заметив F-16 и решив поиграть в самолетики (у него заканчивался воздух в баллоне), он зашел в кабину и сел на место первого пилота. В 11:50 останавливается левый двигатель, выработав топливо. Самолет разворачивается вправо. Пилот F-16 рукой показывает рукой «пилоту» следовать за ним в аэропорт. Продромоу отвечает, но не следует. Вместо этого он разворачивает самолет в юго-западном направлении, продолжая снижаться. В 11:59 на высоте 7000 футов останавливается правый двигатель. В 12:03 самолет врезается в холм в 33 км от аэропорта.

Итоги — 120 человек, не считая бортпроводника, так и не поняли, отчего умерли. Авиакомпания закрылась спустя год.

2007, Тулуза, Франция. Тащемта это не катастрофа, а авария, так как обошлось без жертв, но такой призовой фейл не упомянуть нельзя. Результат того, что может произойти, если набирать персонал исключительно из нигр долбоёбов.

Шла передача новоиспечённого Airbus A340 с завода-изготовителя компании-заказчику — Etihad Airways. При проведении испытаний двигателей горячие арабские парни отключили часть систем безопасности, в том числе и ту, что отвечала за работу тормозов, решив, видимо, что удержать самолёт на месте им поможет Аллах. Незабашмаченный «Арбуз», однако, не послушался воли Всеслышащего и, когда движки развили полную мощность, бодро покатил по лётному полю. Убавить режим из 9 человек на борту никто не догадался, и самолёт вхреначился в бетонное ограждение. Если быть более точным, то арабы были не такими уж тупыми, чтобы не почувствовать как самолет покатился. Все дело в том, что современный самолет — сложное компьютеризированное средство (гугли Flight Management Computer). Самолет стоял на тормозе и не был должным образом подготовлен к взлету (не были вбиты параметры полета в бортовой компьютер, маршрут и т. п.). Арабы решили раскрутить двигатели до максимальных оборотов. Но как и в нашей стране, мануалы читают в последнюю очередь, когда уже что-то поломалось. Как следствие, автоматика совершенно справедливо решила, что самолет идет на экстренный взлет и отпустила стояночный тормоз. Хотя никто не погиб, кабина была в хлам, поэтому оставшиеся неповреждёнными двигатели молотили на номинальном режиме 7 часов, пока не сожгли всё топливо — отключить их не было возможности.

Жалко в данной ситуации только самолёт, который из-за мудизма техников пошёл под списание, толком даже не побывав в воздухе и не перевезя ни одного пассажира.

14.09.2008 г., Россия, Пермь. Упал Боинг. Превышение предельного угла атаки, крена, содержания алкоголя в крови и концентрации долбоёбов на 1 кв. м. при выполнении захода на посадку. Мало того, что экипаж и так не знал, как читать показания западного авиагоризонта (в результате перепутал верх и низ и, что не менее печально, лево и право), так ещё и КВС малость принял в самолёте.

В то же время вполне трезвый второй пилот дюже удивлялся, почему при установке курса полёта шайтан-машина не хочет менять высоту полёта, а про указатель вертикальной скорости по имени вариометр (точнее, про его расположение в Боинге) он вообще не слышал. Алсо, ещё за несколько секунд до того, как всё, начал-таки догадываться, что уже всё.

От происходящей содомии автопилот фалломорфировал и незадолго до антракта предпочёл самоустраниться. Неработающий автомат тяги в совокупности с разнотягом двигателей в тот момент уже вообще мало кого интересовал. В результате, сдав нормативы мастеров спорта по высшему пилотажу, выполнив кобру и боевой разворот, в процессе выполнения косой нисходящей полупетли с разворотом, экипаж предложил пассажирам прохладительные напитки и ужин отведать чернозёма. Отказываться было неудобно, и через 4 секунды самолет произвел мягкую посадку в черте города с вертикальной скоростью около 130 м/с.

Итоги — 88 человек домой не вернулись. Бурление не утихает до сих пор. Фото с места падения. Есть гуро.

02.04.2012 г., Россия, Тюмень. Свежий пример эпического долбоебизма, приведшего к трагедии. Перед взлетом ATR-72 (расовый франко-итальянский аналог не менее расового советского Ан-24) просто не обработали антиобледенительной жидкостью, и это притом, что погодка в тот день в Тюмени шептала — ноль градусов и снег, переходящий в дождь, а крафт перед роковым рейсом всю ночь простоял на аэродроме. В результате, едва оторвавшись от земли, пепелац превратился в крылатую ледышку, потерял управление и упал, а 28-летний КВС и 23-летний второй пилот даже не успели понять, что происходит.

Среди авиатехников также популярно мнение, что причиной катастрофы стал эффективный долбоебизм менеджеров эксплуатанта, в первую очередь. А именно, попытки натянуть слона на вантуз использовать французский самолёт ангарного хранения в условиях цивилизованной вечнозелёной Тюмени. Зазоры плоскостей данного самолёта не рассчитаны на суровый северный лёд, да ещё и без обработки. Ещё одна милая особенность — расположение электроблоков под полом. Это не проблема в солнечной Италии, но в Тюмени, где посадка зачастую проводится с полосы по раскачивающемуся трапу, снег с обуви пассажиров превращается в салоне сначала в воду, а потом в короткие замыкания. В связи с чем отказ электрики на данном эйркрафте в порядке вещей. Зато дешёвый и застрахован. А вина КВС лишь в том, что не настоял на обработке, опасаясь анальных кар за простой и выебоны (за что и получил анальную кару от судьбы).

17.11.2013 г., Россия, Казань. Уходя на второй круг, опытный и подготовленный экипаж допустил значительную потерю скорости. Прочухав, что законы физики нарушить не удастся и что возникла неиллюзорная опасность перевести самолёт в сваливание со всеми вытекающими, труЪ-пайлоты увеличили тягу двигателя и отдали штурвал от себя, что, в принципе, и должны были сделать. Однако, героически выведя самолёт из режима сваливания, они почему-то посчитали, что их работа на этом закончена. И забыли взять штурвал на себя, чтобы вывести самолёт из пикирования. Ну, или решили самовыпилиться, такого тоже исключать нельзя. Самолёт попытался вразумить нерадивых своих водителей целым набором сигнализаций о приближении земли, но не получилось, не фартануло. Скорость 450 километров в час при столкновении с землёй дала в результате неподдающееся идентификации художественно размазанное по бетонке и перемешанное с обломками самолёта гуро из пятидесяти человек, включая сына местного президента и начальника местной же гебни. Алсо, лететь должен был борт поменьше (CRJ-200), но тот был в одноклассной компоновке, а два серьезных человека в эконом-класс никак не помещались. СМИ сначала подняли вой по поводу олдфажности самолёта, налетавшего 25 лет. Однако когда стало понятно, что переученный из штурманов экипаж не справился с обычным уходом на второй круг, то есть с элементом, который и курсанты спокойно выполняют, бурление говн несколько поутихло. Скорбящие товарищи из вконтактика стали массово ставить на аватарки свечечки и делать репосты со страниц погибших пассажиров, а у авиакомпании-эксплуатанта отозвали лицензию, на что та давно напрашивалась.

Бесследное исчезновение

Основная статья: Бермудский треугольник

Иногда бывает и так, что самолет или вертолет так и не находят. Понятно, что в 146% случаев причина сводится к одной из вышеперечисленных, но отсутствие каких бы то ни было вещественных улик и собственно обломков дает пищу для всякого рода теорий заговора и легенд про зеленых человечков и пространственно-временные трещины. На заре авиации такое происходило гораздо чаще, но и в наше время случается — бывает, что бесследно пропадают маленькие кукурузники и им подобные над ебенями Африки или еще какой Сибири.

1937 год, СССР, Арктика.

Основная статья: Леваневский

1979 год, где-то над Тихим океаном. Грузовой Боинг-707 бразильской авиакомпании Varig вылетел из Токио в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Лос-Анджелесе и ценным грузом — пачкой картин некоего остромодного японского художника, оцененных почти в полтора миллиона еще тех баксов. Через полчаса после взлета экипаж по плану вышел на связь и сообщил, что полет проходит в штатном режиме, самолет вышел из зоны действия японских радаров — и всё. На следующий сеанс связи борт не вышел, широкомасштабные поиски закончились ничем. Конспиролухи выдвигали версии советских истребителей или неведомой мафии, спиздившей картины (хотя если бы картины таки спиздили, за 35 с лишним лет хоть одна бы где-нибудь да всплыла). Единственная вменяемая версия — аналогично предыдущему случаю в Греции, из самолета почему-то вышел весь кислород, пилоты потеряли сознание, неуправляемый самолет отклонился от курса и летел, пока не кончилось топливо — искать его в таком случае надо было либо в арктических ебенях, либо… по всей акватории Тихого океана.

Итоги — 6 человек экипажа и полторы сотни картин покоятся неизвестно где.

8 марта 2014 года, где-то над Индийский океаном. Пропал Боинг 777 малайзийских авиалиниий, летевший из Куала-Лумпура в Пекин, точно такой же, как тот, который будет летом сбит над Украиной. После последнего сеанса связи, когда пилоты пожелали диспетчеру «спокойной ночи», кто-то выключил на борту все системы, отправляющие данные диспетчерам и на спутник. Самолет пропал с экрана радара, однако был неоднократно замечен военными радарами и находился в воздухе еще минимум 7 (!) часов. Теорий заговора на эту тему уже просто неимоверное количество, бурления продолжаются. To be continued…

Итоги — в феврале 2015 года Malaysia Airlines официально признала самолет потерянным, однако 227 пассажиров и 12 членов экипажа погибшими пока не объявлены.

Примечания

1. ↑ Которое, кстати говоря, и так было закрыто до 8 км, что казалось вполне себе достаточным ограничением, так как у ополченцев на то время, кроме ПЗРК, ничего серьезнее не наблюдалось.
2. ↑ За что, к слову, бывал регулярно начальством дрючим. В частности, однажды на взлёте принял настолько резкий набор высоты, что охуевшим от таких раскладов керосином попросту вышибло кремальеры на топливных баках.

Несостоявшиеся катастрофы

Иногда случается, что даже эпичный фейл в полёте не приводит к авиакатастрофе, зато приносит сотни лулзов, а иногда и награды пилотам.

• Посадка Ту-124 на Неву. Летним днём 1963 года у самолёта, летевшего в Таллин, заклинило стойку шасси. Так как в Таллине в этот момент был туман, командир принял решение направить самолёт в Ленинград. Пока самолёт кружил, вырабатывая топливо, экипаж пытался аварийно выпустить шасси и провтыкал окончание топлива в баках. Диспетчер разрешил срезать до Пулково через центр города, но у самолёта по очереди остановились оба двигателя. Пилотам ничего не оставалось, как посадить самолёт на Неву. Пролетев на высоте нескольких десятков метров над мостами, самолёт сел на воду. Все пассажиры были подобраны проходящими судами (главным образом тем самым буксиром, над которым самолёт прошёл буквально в паре метров перед самой посадкой), а самолёт через некоторое время затонул. Экипаж, как обычно, сразу наказали, но после расследования наградили медалями. Самолёт был поднят и разобран на металлолом.
• Планёр Гимли. Из-за того, что по ту сторону океана на систему СИ перестали класть болт (дело было аккурат в тот момент, когда Канада переходила с имперских мер на метрические), возникла путаница между фунтами и литрами, и топлива в самолёт залили немного маловато. К счастью, КВС изрядно увлекался планеризмом и отлично умел летать без мотора, а правак, в бытность свою военным лётчиком, служил как раз в тех местах и прекрасно знал все местные аэродромы. Самолёт успешно сел на заброшенный военный аэродром, немало удивив пришедших поглазеть там автогонки. Главным образом тем, что ухитрился без реверса (керосину-то нет) затормозить буквально в паре сотен метров от гонщиков.
• Инцидент под Саутгемптоном. Такое скорее могло произойти в кино или, на худой конец, в этой стране, но случилось в старушке-Англии в 1990 году. При плановом ремонте самолёта рабочие криво прилепили ветровое стекло, но никто не проверил и не заметил. Борт 5390 вылетел из Бирмингема и стал набирать высоту. Когда разница давлений внутри и снаружи стала достаточно большой, произошла взрывная декомпрессия, и ветровое стекло напротив кресла КВС оторвало к ебени матери. Непристёгнутого командира вытянуло в эту дыру, но он смог зацепиться ногами. Охуевший второй пилот доложил об этом диспетчеру и запросил вынужденную посадку. Ближайшим аэропортом был Саутгемптон, и второй пилот направил самолёт туда. Не вполне уверенный, что КВС ещё жив, он всё же снизился до высоты, на которой можно дышать без маски, и уменьшил скорость. В то же время весь остальной экипаж пытался втянуть командира внутрь. После посадки КВСа удалось втянуть в кабину, и, как ни странно, он оказался жив. Обмороженного, побитого ветром и находящегося в шоке пилота увезли в больницу. Второй пилот вскоре был представлен к награде, а командир после лечения и нескольких лет реабилитации вернулся к работе.
• Посадка Ту-154 в Ижме. Один из немногих случаев, когда стечение обстоятельств привело не к фейлу, а почти наоборот. Достойный ответ планёру Гимли и практически полный его дублёр, только наоборот. 7 сентября 2010 года у самолёта на эшелоне взорвался аккумулятор, унеся с собой к гуриям всю электросистему. При этом топливо-то было, но вот электричества не было нихрена, так что они и куда лететь-то, не знали. Да вдобавок, поскольку топливный насос у тушки электрический, времени на раздумья у них оставалось не более получаса: аккурат пока было топливо в расходном бачке. Пробив облачность, пилоты внезапно нашли хорошую, годную бетонную ВПП. Используя свои скиллы, мозг штурмана, стакан с водой для определения горизонта и НЛ-10, пилоты посадили самолёт у чёрта на рогах, без жертв. Даже Туполь покоцали лишь в объёме заводского ремонта, а не списания. Простояв полгода в тайге под снегом, тушка благополучно улетела восвояси, при этом пилоты не зассали сделать на побитом пепелаце прощальный круг над Ижмой, тем самым дав ему второй шанс урвать фрагов. Следует отметить, что случайно подвернувшийся аэродром был закрыт для приёма самолётов еще в 2003 году, однако пребывал в удовлетворительном состоянии все эти годы благодаря усилиям начальника вертолётной площадки, который добросовестно убирал камушки-веточки и выпиливал кустики-травку. Последствия предсказуемы для этой страны: министру ГА — премия побольше; начальнику эскадрильи — премия поменьше; пилотам значки героев и грамоты; мужику, который семь лет чисто из любви к авиации не давал ВПП обрасти говном и берёзами и которому обязаны почти идеальными условиями для посадки — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством». Такой вот хэппи-энд!

• Неуправляемый Ту-154 в Чкаловском. Типичный пример наложения рукожопия техников, долбоебизма конструкторов, распиздяйства военных и неистребимого желания летчиков еще чуток пожить. Машина, принадлежащая Минобороны, 10 лет работала пыльным экспонатом в не менее пыльном углу аэродрома, попутно являясь ценным источником запчастей для более удачливых коллег. В апреле 2011 ВНЕЗАПНО поступила команда вернуть ее из летального состояния в летабельное и перегнать на завод для капремонта. Срочно нагнали техников, наскоро проверили системы, обкатали самолет на земле, посадили летчиков, перекрестились и дали добро на взлет. При этом в результате спешки и проеба армейскими технарями всех навыков каналы автоматической системы управления полетом оказались подключены крест-накрест. Что, вообще-то, нетрудно сделать, учитывая их шизанутую цветовую маркировку (см. картинку). Про то, что у АБСУ в полушариях перехлест, экипаж узнал через 5 секунд после отрыва от полосы, когда самолет начало колбасить по всем измерениям: сначала едва заметно, но очень быстро крены стали доходить до 60 градусов. Эпичности добавил КВС Юрий Родионов, до самого конца так и не сообразивший отключить глюкавую автоматику и крутить руками. Вместо этого он, сжав зубы, десять минут парировал броски самолета и тянул его на курс посадки. Первая попытка сесть не удалась, но во второй раз повезло: подтащили брыкающуюся Тушку к полосе и брякнули на бетон, умудрившись даже не съехать на травку и почти не выкатиться (остановились на асфальтовой полосе безопасности). Все живы, все в орденах… но КВС через некоторое время списался на землю, вроде как добровольно. А самолет после вытаскивания вожжи из-под хвоста благополучно перелетел на завод.
• Рейс BA 009. Тоже редкий случай. 263 человека чуть не отправились к праотцам, но в этом не виноват никто. Совсем никто. В 1982 году никто не знал, что вулканические облака могут навредить самолётам, и все клали на них болт. Так и этот джамбик (747-200) влетел в облако. ВНЕЗАПНО из-за пепла у него отказали все движки. Самолёт развернулся, ближе к Джакарте движки (три из четырёх, один накрылся) таки заработали, но пепел расцарапал стекло; почти вслепую самолёт благополучно посадили. Особо доставил коммент КВСа во время парусного воздухоплавания: «Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress».
• Посадка Ил-86 в Дубае. Эпичный в своем роде случай сочетания распиздяйства и мастерства. При заходе на посадку пилоты вырубили звуковую сигнализацию, напоминающую, что пора выпускать шасси. Благополучно зашли и аккуратно посадили самолет на брюхо, да так ровно и гладко, что поняли, что что-то тут не так, только когда от трения о бетон загорелся один из двигателей. Это вам не в аэробусах кнопочки нажимать! Дубайские наземные службы тоже сработали как надо, и кроме брюха самолета да анусов экипажа никто не пострадал.
• Посадка Boeing 737 в Калининграде. Случай, по эпичности догоняющий предыдущий. Аналогичным образом экипаж забыл выпустить шасси, при этом даже не заметил, как при посадке на скорости 293 км/ч сел на движки и проскользил на этих движках 1440 метров. Более того, на вопрос диспетчера, могут ли они самостоятельно вырулить на стоянку, экипаж ответил утвердительно. Следует отметить, что в процессе посадки возникли проблемы с выпуском закрылков — пришлось уйти на второй круг и садиться на повышенной скорости. Так что, возможно, все обошлось не так уж и плохо, и если бы пилоты не зевнули выпуск шасси, то могли бы получить каких-нибудь плюшек.
• Посадка и взлет на брюхе Ту-154 в Салониках. Случай, по эпичности перегоняющий предыдущий. 4 июля 2000 года расово мадьярский экипаж венгерской АК MALEV также забыл выпустить шасси, о чём им напомнил уже над полосой по радио пилот стоявшего на рулежке Boeing 757. Экипаж, к счастью, напоминание услышал и понял, перевел РУДы на взлет, но за то время, что раскручивались с нуля двигатели, Тушка все таки успела плюхнуться на полосу, проехать 640 метров по бетонке на хвосте, гондолах шасси и кромках закрылков, снова разогнаться и взмыть ввысь, и даже убрать мятые (о чем экипаж не знал) закрылки. Пилоты выдали сигнал аварии PAN-PAN-PAN и доложили об уходе на второй круг, коих на самом деле было несколько ввиду слоупочности греческих диспетчеров, неспешно разгребавших аэропорт для аварийной посадки. Далее самолет готовится к посадке, высовываются из драных створок шасси, скрипя вылезают гнутые закрылки (чудесным образом), и самолет совершает образцовую посадку. Итоги — попоболь экипажа, самолет имеет мятый фюзеляж и оторванные к чертям антенны, лампочки, лючки и все остальное, что нашлось на брюхе, плюс упомянутые закрылки. Признан ремонтопригодным, но не восстанавливался ввиду возраста и готовящегося отказа АК от эксплуатации всех своих Ту-154. Обратившихся в ислам нет, но верующих прибавилось. Прибавилось также и поцреотов, воспевающих кондовость совкового алюминия.
• Аварийное приводнение Аэробуса на Гудзон. Пример того, что может случиться, если после взлета вы пролетели через стаю птиц. Зажевав по канадской казарке, оба движка быстро сдохли, но экипаж удивительным и героическим напряжением анальных сил смог аккуратно приводниться в реку, даже никто не умер.
• Инцидент с Ту-134 в Одессе. Считается, что рекорд скорости приземления пассажирского самолета был установлен на родине слонов. В приятный майский вечер 31 декабря 1988 года КВС настолько торопился к праздничному застолью, что гнал на всю катушку, обгоняя кирпичи, высираемые его пассажирами. Сигналы о превышении скорости снижения он невежливо игнорировал и, видимо, ради еще большей экономии времени, на выпуск механизации крыла до поры забил (хотя, скорее всего, понимал, что при таком свежем ветерке ее просто оторвет к хуям). Шасси же выпустил заблаговременно, на скорости, которая превышала допустимую на 60-65 км/час. На 415 км/час (при нормативе не более 330 км/час), под ободряющие звуки сигнализации опасного сближения с землей, лайнер таки коснулся полосы, а через 6 секунд после касания КВС, хоть немного запоздало, но таки выпустил закрылки. Поскольку, видимо, в последний момент экипаж вспомнил, что ехать до Дерибасовской надо бы всё-таки не на самолете, а на наземном транспорте, то решение держать реверс до остановки с их стороны выглядело первым умным решением, которое они приняли с начала посадки (или даже за весь полет). Самолет, который, по всем законам природы и здравого смысла, обречен был развалиться вдребезги пополам, даже не доехал метра полтора до грунта, остановившись на концевой полосе безопасности. Поскольку другие зарегистрированные случаи успешной посадки с более высокой скоростью отсутствуют, этот считается рекордом. Почти наверняка можно быть уверенным, что КВС и прочие члены экипажа за это уникальное достижение получили пизды, но история об этом умалчивает.
• Разрушение двигателя на А380 рейса 32 Qantas. Налетавший к моменту аварии два года самый большой в мире пассажирский самолет только-только вылетел из Сингапура в Сидней, когда у него ВНЕЗАПНО взорвался двигатель № 2. Обломками турбины, разлетевшимися с приличной скоростью, прошило топливные баки и перебило часть электросистем и гидравлики левого крыла. Охуевший от такого положения дел бортовой компьютер вывалил на экран 54 сообщения об ошибках, в которых не менее охуевший второй пилот разбирался около часа, прежде чем, наконец, было принято решение поворачивать обратно. Неприятности на этом не кончились, так как до кучи практически полностью отказали механизация левого крыла и насосы сброса топлива, в результате чего все тот же бортовой компьютер мерзко хихикая сначала заявил, что полосы экипажу не хватит вообще, но затем смилостивился, прикинув, что останется еще запасец метров сто. Так и вышло, в итоге самолет остановился за 150 метров до конца полосы. В ходе расследования выяснилось, что какие-то индусы на заводе Rolls-Royce криво просверлили отверстие в штуцере маслопровода, в результате чего в очередном полете он разорвался и вполне буквально подлил маслица в огонь, на что турбина никак не была рассчитана и обиженно разлетелась на кусочки.
• Приводнение DC-8 в Сан-Франциско. Забавный инцидент, произошедший в 1968 году с японским самолетом, следующим из Токио. Экипаж под командованием Кохэя Асо слегка обздался с показаниями высотометра и в условиях тумана прошел сильно ниже глиссады и плюхнулся брюхом в воды залива Сан-Франциско. Экипаж и 107 душ пассажиров были успешно эвакуированы. Но главный лулз этой истории произошел уже после. Во время разбирательств комиссия по расследованию инцидента на вопрос командиру "Асо, какого буйвола ты посадил самолет на воду?" вместо ожидаемого эканья, мыканья и перевода стрелок на погоду, расположение звезд и милость Будды получила ответ в стиле российского футболиста Константина "Мы обосрались" Зырянова: "Well, as you Americans say, Asoh fucked up". Самурайская прямота японского пилота растопила сердца комиссии и расследование прекратили. Асо, слегка понизив в должности, оставили работать в авиакомпании. Самолет починили и он еще 40 лет отлетал без происшествий. А способ ухода от люлей путем прямого признания своих косяков отныне зовется не иначе как "Защита Асо".

Реакция СМИ

В советское время об авиакатастрофах говорили мало и по делу, а часто даже ничего. Сейчас же в этом плане творится лютый, бешеный, беспросветный пиздец. Если вы журналист, то для вас нет события радостней, чем авиакатастрофа.

Итак, рецепт успеха:

• Сразу после катастрофы объявляем в эфир, что падение судна произошло с высоты 10 тысяч километров (sic!), а радиус разброса фрагментов составил 2 тысячи квадратных километров (sic!)
• Выезжаем на место катастрофы, где вместо того чтобы хотя бы просто не мешать работать спецслужбам, лезем везде и всюду, обязательно показывать как можно больше гуро и обломков самолёта. Давить на жалость: показывать обгоревшую детскую обувь, кукол с оторванными головами и т. п.
• Никуда не уезжаем. Находим местных жителей и начинаем задавать им вопросы. Поскольку самолёты редко падают в центре Москвы, попасть в ящик будет рад любой сельский парень. Крайне желательно спросить и их мнение насчёт причин случившегося.
• Находим родственников погибших. Ничего страшного, они с удовольствиям поговорят с вами в такой момент, а кадры со слезами выгодно украсят репортаж.
• Когда все знают, что самолёт таки упал, нужно выяснить, почему он это сделал. Вот тебе творческий простор, мой юный друг! Находим какого-нибудь «эксперта»: в случае с падением гражданского лайнера пусть это лучше будет отставной лётчик-испытатель сверхзвуковых истребителей, в случае с военным — студент академии гражданской авиации. Годный, правильный способ — цитировать представителя прокуратуры, что «самолет упал потому, что он тяжелее воздуха». Хотя есть вероятность, что это как бы был ласковый намёк журнашлюшкам на следующий пункт.
• Ни в коем случае не дожидаемся результатов расследования МАК! Ближайшие недели две после случившегося ваша задача — выдумывать версии. И чем они бредовее, тем лучше. Профессионалы от авиации (да и просто адекватные люди) обязательно словят тонны лулзов. Ведь действительно достоверно известно нам может на данном этапе быть только одно: «потому что тяжелее воздуха», что развязывает фантазию и креативность.
• Если упал самолёт советского производства, надо обязательно обосрать весь тип. Непременно добавить, что это устаревшая машина и тому подобное. Кошерным в этом плане считаются авиакатастрофы с Ту-154. Если же упал самолёт зарубежного производства, надо бы сказать, что наши нищебродские авиакомпании покупают просроченные, уделанные в хлам самолёты и вместо бравых пилотов сажают в них нубов со скиллами, прокачанными чуть менее, чем никак. Квинтэссенцией срачей является абстрактное восхваление безопасности американской/западной авиации и поливание дерьмом всего нашего (при том, что совокупный тамошний авиапарк в десятки раз больше такового в этой стране, а самолеты вне зависимости от государственной и территориальной принадлежности везде падают одинаково, и соответственно общее число авиакатастроф в России значительно меньше — этот очевидный факт вообще не берем во внимание).
• Ну и напоследок. Собираем студию хомячков, показываем всё вышеназванное, ещё раз всей толпой назначаем виновных в катастрофе, да и просто хорошо пиздим в тёплой обстановке.

Воздухоплавание

1928, Италия — научный дирижабль, отправившийся в экспедицию под командованием Умберто Нобиле. Над Северным полюсом что-то пошло не так, и летающий пенис грохнулся на льды. Из 17 полярников не стали героями только 9 (включая собаку). Примечательно, что часть уцелевших макаронников спас православный ледокол «Красин», а первым радиосообщение от скучающих на льдинах макаронников смог принять простой деревенский парень из СССР, который увлекался радиотехникой. Ещё примечательнее то, что в СССР был снят фильм на эту тему, который назывался «Красная палатка» и получился унылым до безобразия, даже несмотря на участие в нём Шона Коннери.

1933, USS Akron — американский экипаж тупо вышел в океан в сильный шторм. Самая большая катастрофа по количеству жертв в истории воздухоплавания (73). Вместе с дирижаблем погиб и американский контр-адмирал, активно лоббирующий дирижаблестроение в местечковом сенате.

1937, Гинденбург — расовый фашистский дирижабль, наполненный водородом, почему-то прожил лишь около года, после чего взорвался и сгорел. Инженеры своё дело знали и сделали всё, чтобы защитить аппарат: например, начисто запретили любые спички и зажигалки, а для курения сделали особую каюту со входом через воздушный шлюз. Но эффективных менеджеров так просто не проведёшь — чтобы не отстать от расписания, дирижабль не постеснялся перед посадкой пройти сквозь грозовой фронт, и всё заверте… (по второй версии, дирижабль был заминирован). Частично катастрофе поспособствовали и СШП, отказавшиеся продать немцам менее взрывоопасный гелий, которым изначально планировалось наполнять Гинденбург.

Веревки уже спущены, и их держат люди на поле. Задние моторы продолжают работать и сдерживают корабль, чтобы… Господи, он вспыхнул! Это ужасно! Пламя поднялось в небо на пятьсот футов… Это кошмар. Это ужасный кошмар. Все в огне… смотри, Скотти, смотри, Скотти, не заслоняй мне… О, Боже, это ужасно! О, Боже, отойди же, не заслоняй. Пожалуйста! Все горит, и обломки падают на причальную мачту и людей вокруг… Это одна из самых ужасных катастроф в мире!

журнализд-свидетель

Капитан всё-таки спустил аппарат, и из 97 пассажиров погибли лишь 35, включая главу компании, выпустившей дирижабль. А еще «Гинденбург» украсил обложку первого альбома Led Zeppelin.

2013, Луксорский шар — ебиптянский туристический воздушный шар. После великой победы демократии Ебипет потихоньку просрал все свои полимеры, включая главный — туристическую отрасль. Местные гиды, которые и до обретения свободы легко забивали хуй на безопасность туристов, став свободными и демократичными — положили на неё болт окончательно. Результат не заставил себя долго ждать. Шар с 21 человекотушкой, находясь на высоте, ВНЕЗАПНО воспылал к своим пассажирам особыми чувствами. Впрочем, прожариться как следует они не успели, так как детище братьев Монгольфье вскоре грохнулось на бренную землю. Ряды принявших ислам пополнились 19 туристами. Двоим (включая нерадивого пилота) каким-то чудом удалось выжить. В Ебипте запретили возить туристов на воздушных шарах, ибо нехуй.

Катастрофы космических кораблей

6 декабря 1957 года, США, Авангард TV3. Первая попытка США запустить искусственный спутник Земли. Fail. Ракета поднялась всего на метр, после чего сила притяжения опять победила. Дамага добавили взорвавшиеся топливные баки, уничтожившие и ракету и стартовую площадку. Это наблюдали кучи журналистов, которых уверяли, что запуск будет достойным ответом СССР, уже запустившему 2 спутника. Однако катастрофа только усилила производство кирпичей. Через год НАСА провели еще один запуск. Тоже Fail.

27 января 1967 года, США, Аполлон-1. Строго говоря, инцидент нельзя назвать катастрофой космического корабля — «Аполлон-1» сгорел ещё за месяц до предполагаемого старта в ходе тренировок и наземных испытаний. Но катастрофой называется по праву — вместе с кораблем и большей частью космического комплекса в дыму и огне вознесся экипаж из трех человек. ЧСХ, запуски, получившие название «Аполлон-2» и «Аполлон-3», имели место быть в 1966 году.

23 апреля 1967 года, СССР, Союз-1. Испытание нового космического корабля «Союз». Во время спуска из-за забивания заводом хуёв на чертежи коряво сработали парашюты: основной запутался в раскрывшемся раньше времени запасном. Корабль на большой скорости врезался в землю, разбился и сгорел. Космонавт Комаров погиб.

29 июня 1971 года, СССР, Союз-11. После завершения работы на станции «Салют» космонавты Добровольский, Волков и Пацаев возвращались в спускаемом аппарате на Землю. В своё время, чтобы увеличить экипаж кораблей «Союз» до трех человек, было принято решение сократить объём систем жизнеобеспечения и лишить космонавтов скафандров. Конец немного предсказуем — на высоте 115 км аварийно открылся воздушный клапан. Экипаж попытался устранить утечку воздуха, но не успел. Корабль с трупами космонавтов приземлился в автоматическом режиме.

28 января 1986 года, США, шаттл Челленджер. На 73 секунде взлёта из-за прогара бокового ускорителя взорвались баки с кислородом и водородом. Два твердотопливных ускорителя красивыми свечками ушли в небо, а оторвавшаяся капсула с ещё живыми астронавтами упала в море и разбилась при ударе о воду с перегрузками около 200G, погибло 7 пиндосов. Существует мнение экспертов, что астронавтов можно было спасти, будь на космическом корабле система спасения как на «Союзе».

1 февраля 2003 года, США, шаттл Колумбия. Во время взлёта у шаттла была повреждена обшивка крыла, что осталось незамеченным. Дыра в теплозащите коварно затаилась и ждала своего часа. Когда «Колумбия» вошла в плотные слои атмосферы со скоростью в два десятка скоростей звука, раскалённый аэродинамическим нагревом газ прожёг левую плоскость крыла, которое быстро развалилось. Астронавты поняли, что происходит что-то неладное, когда шаттл стал разваливаться на части, а диспетчеры — только когда прервалась связь с экипажем. В итоге: убытки в несколько миллиардов унылых енотов, нехилый удар по престижу NASA и 7 юнитов, выпиленных, пожалуй, наиболее красиво в истории человечества — сотни тысяч американцев могли наблюдать прочеркнувший всё небо шлейф горящих обломков.

ЧСХ, всё это произошло буквально через год после толстого троллинга пиндосами расейской космонавтики. Рунетчики тут же припомнили Голливуду сцену с пьяным русским на ржавой космической станции, и в контексте отваливающейся с шаттла плитки возразить гордым белоголовым орлам было особо-то и нечего. В ходу была шутка: «ЦРУ разыскивает бригаду молдаван, которые клали плитку на Колумбии».

Кстати, на борту «Колумбии» в тот злополучный день в небеса устремился (в прямом и переносном смысле) пеrвый изrаильский астронавт Илан Рамон. Его сын Асаф, между прочим, тоже решил поучаствовать в этой статье. Сколько совпадений!

Что делать?

«	Тут взрыв — а он и к этому готов. И здесь нашёл лазейку: Расправил телогрейку И приземлился в клумбу от цветов.	»
— Высоцкий

Молиться, поститься и слушать радио «Радонеж».

А если серьёзно, то выживание в авиакатастрофе — во многом дело случая. Пожар при температуре горения дюралюминия, магния, стали, титана, удар о землю на более-менее высокой скорости, разгерметизация на высоте или повреждение обшивки на сверхзвуковых скоростях — вот список вещей, несовместимых с дальнейшим онлайном. Если этого не случилось, то шанс выжить есть при наличии некоторой расторопности и, возможно, моральной гибкости.

Даже при строгой экономии запасы пищи быстро иссякли. К тому же кругом не было ни растений, ни животных. Чтобы не умереть с голода, было решено есть мясо с тел погибших товарищей. Это решение далось нелегко, так как каждый из погибших был чьим-либо другом, однокурсником или родственником. Все пассажиры самолета были католиками и поначалу восприняли это предложение оскорбительным и неуместным. Но через несколько дней, измученные голодом, они изменили мнение на этот счет. Некоторые даже сравнили каннибализм с обрядом Святого Причастия.

о катастрофе в Андах

Мечта симмера — оказаться в самолёте, в силу какой-то НЁХ лишившемся экипажа, и фсех-фсех спасти безосновательна чуть более, чем полностью. История хранит всего один случай, когда консервная банка осталась без пилотов, но в рабочем состоянии (разгерметизация + проблема с кислородными масками + долбоебизм пилотов, забивших на загоревшиеся лампочки «дыши кислородом», в результате чего в сознании остался только один, самый выносливый, причем совсем не пилот, а наземный механик. И не по самолетам, а неожиданно по вертолетам. Тем не менее — всех спас), и максимум, на что хватило бы наипиздатейшего симмера IRL — это приводниться у береговой линии с большим бултыхом, но зато небольшими шансами на выживание.

Впрочем, «Разрушители» доказали, что при наличии контакта с наземными службами посадить самолет, не зная про управление ровным счетом ничего, все-таки возможно. Хотя не исключено, что не с первого раза. К слову, отечественные «Разрушители» провели аналогичный эксперимент с симмерами на тренажере, и он удался.

15-20 квадратных метров тряпки с верёвками для рук способны снизить скорость падения от «разъебался в мясо» до «лежу я на спине загипсованный», но не торопитесь укладывать в ручную кладь параshit и оформлять его как любимую простынку — единственный реальный шанс десантироваться есть только при разрушении в воздухе, что само по себе уже экзотика, и вдобавок ещё наверняка свежий встречный ветерок или размажет тебя о конструкцию раньше, чем ты от неё отдалишься, или просто помнёт так, что про свою тряпку ты забудешь по причине отсутствия сознания, или закрутит стропы. Выпрыгнуть с борта, даже самого аварийного и явно обречённого, ты не сможешь просто в силу ряда объективных причин и барометрических реле, которыми оснащены двери. Пока давление внутри и снаружи не сравняется — хер откроешь.

Единственное, что ты можешь сделать — это быстро, решительно надеть кислородную маску. Как показала практика, 95% тупых слоупоков фейлят даже в этом элементарном деле.

Однако, стоит отметить одну советскую гражданку, которая в 1981 году, имея стальные яйца, не только смогла выжить, ебанувшись с высоты в 5220 метров над уровнем моря, но и умудрилась двое суток отмахиваться от представителей местной фауны, имея при этом свежайшие сотрясение мозга, травмы позвоночника в пяти местах, переломы руки и рёбер. Это вам не в квесты шпилить, сидя за компом в уютненьком кресле! Доставляет также сумма компенсации, полученной пострадавшей от доброго советского государства. Погибший муж (летел в соседнем кресле), неебический стресс и попорченное на всю жизнь здоровье были оценены в 75 рублей. Не в месяц, а единоразово. Для тех, кто не помнит того времени — это примерно месячная зарплата уборщицы или дворника сейчас. В оффлайне с 13 октября 2013-го года.

Надо сказать, что успешное выступление Савицкой вполне себе тянуло на золотую медаль, но рекорд по спуску с небес на землю был поставлен еще за 9 лет до этого знакового события, тоже гражданкой социалистического государства. Выдающийся результат показала спортсменка из Югославии, покорившая высоту в 10160 метров; оставшись в живых, продолжила работать в авиакомпании, сменив род деятельности и открыв тем самым врата в большой спорт для других стюардесс. Жива и по сей день, чем вселяет надежду в благополучный исход разъеба пепелаца многим аэрофобам.

Авиакатастрофы в искусстве

• Винрарные произведения Артура Хейли. Роман «Аэропорт» — история про теракт в воздухе и ёблю и прочие неурядицы на земле и повесть «Взлетно-посадочная полоса 08» — история про то, как стюардесса посадила лайнер. Правда, там еще и отставной военный летчик был. Примечательны тем, что автор разбирается в вопросе и неплохо знакомит с ним читателя.
• Роман «Крылья» Майкла Крайтона. Отец технотриллера сильно разбирается в вопросе: где, как и почему происходят авиакатастрофы.
• Не стоит забывать про расовый советский фильм «Размах крыльев», и, хотя катастрофы там не получилось, весьма доставляет.
• Американский лулзовый фильм «Аэроплан». Кстати, является пародией как раз на экранизацию «ВПП 08» Хейли.
• Стих Роберта Рождественского «Огромное небо, одно на двоих» и написанная на него песня. «А город подумал — ученья идут» — оттуда.
• В первой серии «Пункта назначения» смерть фейлит в авиакатастрофе, создавая завязку. Внезапно, в финале пятый фильм оказывается приквелом к первому и заканчивается копипастой авиакатастрофы из первого. Алсо, последнюю жертву в списке таки зашибло в кабаке посреди города… оторванным шасси!
• Сериал «Крутое пике». Неунывающий командор, Дринкинс, «Who is it?» стюардесса, радист Морзе и мисс Бурпл в комплекте. Нежно любим авиаторами.
• LOST же начинается с сабжа. И заканчивается.
• Забугорный фильм «Спасите Конкорд», шедший в советском кинопрокате в 80-е.
• Телепередачи «Секунды до катастроф» и «Расследование авиакатастроф» на канале «National Geographic».
• Советский фильм-катастрофа «Экипаж».
• Любитель авиакатастроф Роберт Земекис и его Cast away & Flight.
• Повесть «Последний дюйм» Джеймса Олдриджа из школьной программы, а также — снятый по ней очень годный советский фильм аж 1958 г.
• Фильм «Экипаж» годного режиссера Земекиса Р. с не менее годным Вашингтоном Д. в главной роли. Про то как пилот, доблестно превозмогая алкогольное опьянение и действие кокаина, сажает сорвавшийся в пике самолет. И про то, что ему за это было.

Ссылки

• Сотня крупнейших авиакатастроф в мире
• Литературное творчество капитана Ту-154. Годно.
• Феерическая реклама
• Как самому посадить самолёт.
• Наиболее полная база авиакатостроф. Имеется поиск по годам, по типу и по авиакомпании. А также прочие ништяки в виде фоток, видео катастроф и записей бортовых самописцев.
• Ещё более полная база авиакатастроф, но без видео.
• Попал в авиакатастрофу? Путин тебя спасёт.
• Годно о сабже.

См. также

• Авиакатастрофа под Смоленском
• Кораблекрушение
• Лог записей переговоров экипажа некоторых катастроф Ту-154
• Катастрофная столица России

[ + ] Авиакатастрофа имеет отношение к тому, что летает уже долеталось

Самолеты F-117 (F-19) • Ан-225 • Ил-2 Штурмовик • Кукурузник • Суперджет • Ту-154 (Копипаста) • Ту-160 Вертолёты UH-1 • Взрывающийся • Ка-50 • Ми-24 • Чёрный Другие аппараты Бумажные самолёты • Джетпак • Дирижабль Киров • Квадрокоптер • Мирный советский трактор • Муха • НЛО • Параплан • Парашют Летуны Alan Bartlett Shepard, Jr. • Uраган • Белый парашютист • Гагарин • Генеральный Чернявски • Камикадзе • Карлсон • Леваневский • Летун космический • Лётчик Ли Си Цын • Нестор • Олег Т. • Симмер Инциденты Авиакатастрофа (11 сентября • Бермудский треугольник • Катастрофа под Смоленском) • Корейский Боинг • Крайний • Полет Пауэрса • Посадка Ту-124 на Неву • Эйяфьядлайёкюдль Мемы Do a Barrel Roll • Аббревиатуры имени Медокса • Аэрофлотовская курица • Взлетит или не взлетит? • Закон Мерфи • Истребитель пятого поколения • Культ карго • Летающие коровы • НЛ-10 • Шмель летать не должен Произведения Macross • Oh, you, Helicopter! • War Thunder • Лётчик кипячёный • Марш авиаторов

[ + ] Авиакатастрофа — это последнее, что ты увидишь в жизни.

Разновидности Большой Пиздец • Жопа • Кузькина мать • Медный таз • Экстерминатус Предсказатели А-культщики • Сурвивалисты • Жопоголики • Параноики • Пророки (Ванга • Нострадамус • Павел Глоба • Хазин) Варианты 2012 год • TIME PARADOX • Атомная бомба (Межконтинентальная баллистическая ракета) • Большой адронный коллайдер • Глобальное потепление • Зомби-апокалипсис • Пандемия • Пик нефти • Популяционная катастрофа • Скайнет (УВЧ • Машина Судного дня) • Третья мировая война Локальные Eyjafjallajokull • Авиакатастрофы (под Смоленском) • Кораблекрушения (АПЛ «Курск» • Титаник) • Массовые расстрелы • Мировой финансовый кризис • Наводнение в Крымске • Пожары (лесные • в «Хромой лошади») • Террористические акты (11 сентября • Бостонский теракт • Взрывы в метро) • Челябинский метеорит Места Бермудский треугольник • Бхопал • Комбинат «Маяк» • Фукусима • Чернобыль Компьютерные и интернетовские BSOD • GAME OVER • Вендекапец • Падения (Большой августовский • Первоноябрьский • Унылый декабрьский • Унылый январский) • Проблема 2000 Постапокалипсис Adventure Time • Fallout • S.T.A.L.K.E.R. • Кин-дза-дза • Метро 2033 • Тёмная башня Что потом Адъ и Израиль • Не все доживут до зимы • Мы все умрём!