Авиакатастрофа/Классификация авиакатастроф

Материал из Lurkmore

Это подстатья-включение в основную: Авиакатастрофа.

Львовская резня самолётом

Легче всего погибнуть при падении с эшелона, разрушении или столкновении в воздухе. Выживших в подобных катастрофах — единицы.

Столкновение с землей в управляемом полете

Стюардесса Аэрофлота Тупая пизда Екатерина Соловьева глумится над катастрофой SSJ-100

Самая частая причина, когда самолёт сталкивается с землёй, водой или препятствием при пилотируемом полёте. Бывает из-за:

• посадки в сложных метеоусловиях, когда самолёт недолетает или уходит в сторону от полосы;
• неисправности, неправильной настройки или неправильного использования экипажем приборов в кабине;
• столкновения с естественными или искусственными препятствиями при несоблюдении маршрута полёта;
• вынужденной посадки на совсем неподходящую поверхность, усугублённой паникой среди экипажа.

9 мая 1993, Россия, Нижний Тагил. В полдень, а точнее, в 11:45 пилот одного из трёх спортивных ЯКов в процессе выполнения фигур высшего пилотажа (в рамках мелкопоместного авиашоу, устроенного для увеселения гуляющих холопов) не сумел вписаться в поворот, вследствие чего зацепил крылом столб уличного освещения, развернулся на 180 градусов и, расхуячив по пути перила на крыше общественного сортира, на полном ходу впилился пропеллером в толпу праздных горожан и гостей города на площади у Драмтеатра, о коих и затормозил, после чего закономерно взорвался. Как ни странно, но сменили конфессию всего-то около двух десятков человек, включая рокового авиатора. Гораздо большее количество народа отделалось нелетальными последствиями развесёлого техногуро различной степени тяжести. Что небезынтересно, в тот же день имела место куда более масштабная авиакатастрофа в каком-то другом Мухосаранске. Но это уже совсем другая история.

12 декабря 1995, Вьетнам, авиабаза Камрань. При заходе на посадку в условиях сплошной облачности группы, состоящей из пяти истребителей Су-27 (пилотажная группа «Русские витязи») и ведущего Ил-76, врезались в гору три истребителя. Четыре летчика погибли.

27 июля 2002, Украина, Львов. Во время авиашоу, проводимого на аэродроме «Скнилов» неподалёку от Львова, страдающие дефицитом лётной практики незалежные пилоты ниасилили вывод Су-27 из пике, попутно покрошив около 80 зрителей в мелкий мясной салат (не считая раненых). Самая крупная по числу жертв авиакатастрофа из случившихся на авиашоу. Сами летчики, что характерно, успели катапультироваться. Благодаря журнализдам широко распространена версия, что их и не спрашивали, потому что на современных боевых самолётах при сильных повреждениях кресло с пилотом отстреливается автоматически. На самом же деле, первый и единственный самолет, который сам стреляет летчиками, — Як-38.

2010, Россия, Смоленск. Пожалуй, самый главный пример. Nuff said. См. Качиньский.

9 мая 2012, Индонезия, Джакарта. Во время показательного полета вписался в гору Салак распиаренный российский SSJ-100 с представителями заказчиков на борту.

Итоги — усыпанный обломками на протяжении нескольких километров и истоптанный спасателями склон горы, перепуганная фауна и принявшие ислам 45 юнитов (все без исключения бывшие на борту пепелаца), а также нехилое бурление говн на тему российского авиапрома вообще и «Гражданских самолетов Сухого» в частности. Тем не менее, Индонезия контракт на закупку Сухих заключила.

17 ноября 2013, Россия, Казань. Во время посадки в аэропорту города Казань Боинг-737 удачно воткнулся в землю, проэкстерминировав всё содержимое. Как водится, вину спихнули на пилота и неисправности (Боинг уже успел налетать 23 года, что дало повод так полагать, учитывая, что год назад уже однажды произошла разгерметизация с последующей аварийной посадкой). Среди 50 жмуриков находился сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава татарстанской гэбни Александр Антонов. После публикации данных о том, что причиной втыкания послужило удерживание кем-то штурвала в положении «от себя» до самого контакта с землёй, все СМИ внезапно потеряли всякий интерес к катастрофе, что символизирует.

Пожар на борту

Пожар на китайском крафте

Пожар обычно возникает из-за короткого замыкания или повреждения двигателя и топливной системы.

◄ ►

Сгоревший «Тристар»

А спасать-то уже и некого

19 августа 1980, Саудовская Аравия, Эр‑Рияд. В 18:14 на борту «Lockheed L-1011 TriStar» авиакомпании «SaudiAir», находящегося в наборе высоты, возник пожар в грузовом отсеке.

В 18:36 «Трайстар» совершил безаварийную посадку в аэропорту Эр‑Рияд. До этого момента реакция пилотов «Трайстара» на происходившее несколько замедленная, но, в общем, правильная. Однако то, что произошло в последующие несколько минут, не поддается никакому объяснению. Вместо того чтобы остановить машину на полосе и объявить немедленную эвакуацию, командир сделал поворот на рулежку, — еще 2 минуты 39 секунд самолет катился по бетонке, пока не припарковался на стоянке.

В 18:40 с борта L‑1011 ушло последнее сообщение: «Пытаемся начать эвакуацию». Лайнер замер на летном поле, двигатели работали на малом газу. Многочисленные свидетели происходящего не верили своим глазам: в иллюминаторах заднего салона полыхало пламя, фюзеляж наполнялся дымом, но ни один выход не открывался! Тогда за дело принялись пожарные. Более 20 (!) минут они пытались разобраться с инструкцией по открыванию основных выходов.

Итоги — когда пожарные проникли внутрь, ни один человек на борту «TriStar» — 301 юнит, включая экипаж, — уже не подавал признаков жизни. По всей видимости, все погибли от токсичных газов — пожар разгорался только в задней части самолета. Когда свежий воздух через открытые двери проник в кабину, произошло мгновенное воспламенение и пожар распространился по всему самолету.

Сама возможность обратной тяги уже говорит о том, что атмосфера внутри скорее восстановительная, нежели окислительная, то есть спасать не просто некого, а давно и надёжно некого: воздух не просто насыщен горючими/ядовитыми газами, а состоит из них вместо кислорода.

9 мая 1987, Польша, Варшава. Совковый Ил-62 с почётным названием «Тадеуш Костюшко», набитый пиндосами и пшеками, шел к успеху и собирался увидеть Нью-Йорк, но, увы, не фартануло. При наборе высоты из-за конструктивных недоработок ВНЕЗАПНО отказали, а затем загорелись два двигателя. Слегка охуевшие пилоты, однако, оказались забавными ребятами и восприняли ситуацию оптимистично — отказались от предложения диспетчера садиться в ближайшем аэропорту Гданска и решили, что смогут как герои долететь до Варшавы (ну и затем, разумеется, получить медали за отвагу, стальное очко и профессионализм). Все бы ничего, но у почётного Ил-62, кроме движков, еще и пожарная сигнализация полетела ко всем чертям. В итоге экипаж, сам того не ведая, 30 минут летел с полыхающим багажным отсеком, от которого по дороге отваливались и падали на голову местной фауны горящие куски трусов и носков пассажиров, а также фюзеляжа. Мечтатели вполне могли прийти к успеху, но за несколько километров до ВПП аццкое пламя заскучало в багажном отсеке, захотело обнимашек и проникло в фюзеляж. Увы, пассажиры не ответили огню теплом и дружелюбностью и в панике переметнулись в носовую часть летуна, предложив огоньку френдзону. Общая масса в 172 пакса сделала свое дело: у самолета нарушилась центровка, и он, вместо аэропорта Варшавы, полетел в Кабацкий лес собирать грибы.

Алсо, от неожиданного поворота событий замечтавшийся капитан забыл, что нужно делать настоящему пшеку в сложных жизненных ситуациях, и вместо положенного «Курва!» среди белого дня крикнул диспетчерам «Спокойной ночи!».

Итоги — 183 человека так и не долетели до Нью-Йорка и не стали поп-звездами, а крупнейшая авиакомпания Пшекляндии LOT (в лучших традициях «Я обиделась») отказалась от эксплуатации и продала нахрен все совковые Ил-62, заменив их на пиндосские Боинги.

11 июля 1991, Саудовская Аравия, Джидда. На самолёте компании Nationalair (Канада) домой в Нигерию возвращались паломники-муслимы, совершившие самое важное в жизни дело — посетившие храм Кааба в Мекке. Из-за того, что авиакомпания сэкономила на безопасности и не заменила вовремя шину, при взлёте она лопнула. Затем лопнула ещё одна шина, металлическая часть шасси проскрежетала по полосе, и от искры загорелись остатки шин. Когда шасси убрали, огонь сначала сжёг управляющие системы самолёта, а затем прорвался в салон, превратив некоторых африканцев в шашлык. Ах да, диспетчер ещё умудрился перепутать два самолёта.

При попытке сесть объятый пламенем самолёт взорвался, убив всех, кто ещё был жив на тот момент.

Итоги — 261 труп и разорившаяся авиакомпания.

11 мая 1996, США, болото Эверглейдс. Самолёт перевозил кислородные генераторы (де-юре пустые, де-факто просто неисправные). В грузовом отсеке начался пожар, перекинувшийся в салон. Дым дошёл даже до кабины пилотов, и оба пилота потеряли сознание. Конец немного предсказуем.

2 сентября 1998, Канада, Галифакс. На самолёт установили супермегакрутую мультимедийную систему специально для любителей поиграть в игрушки. Короткое замыкание жестоко наказало игроманов.

Взлет горящего Конкорда

25 июля 2000, Франция, Париж. Во время разбега сверхзвуковой «Конкорд» пробил колесо шасси о лежащую на ВПП железку, отлетевшую от McDonnell Douglas DC-10. Колесо с этим мириться не захотело и разорвалось на куски, пробив одним из них топливный бак. Вытекающий широким потоком керосин загорелся, и гордость англо-французского авиастроения оторвалась от земли с огромным огненным шлейфом. Пилот, заметив эту неприятность, попытался совершить посадку в другом ближайшем аэропорту, но не долетел: от высокой температуры разрушились элероны и отказали 2 двигателя. Самолёт сделал кобру Пугачёва и рухнул на мирный французский отель.

Итоги — погибли все 109 человек на борту и 4 постояльца отеля. Стоит также добавить, что начавшееся бурление говн привело к полному выпилу Конкордов из эксплуатации, несмотря на все его модификации в плане безопасности, где были учтены все предыдущие недоработки, которые и привели к катастрофе, и вообще концу недолгой эры сверхзвуковых пассажирских перелетов.

ЧСХ, «Конкорд» разбился совсем недалеко от того самого места, где 27 годами ранее разбился тогдашний главный соперник «Конкорда» — советский Ту-144.

1 января 2011, Россия, Сургут. Похожая на Эр-Рияд ситуация, с той лишь разницей, что тушка загорелась еще на земле, сразу после запуска двигателей, и экипаж, в отличие от саудовского, сработал, как надо. В итоге практически все паксы и пилоты спаслись (погибших трое), правда, от самолета осталась только кучка пепла и хвост.

Падение с эшелона

Как-то так. Ну а результат мы знаем

Чаще всего связано со сваливанием из-за потери скорости или выхода на закритические углы атаки. Особенно этим страдает Ту-154. Реже случается из-за повреждения управляющих плоскостей или механизации крыла.

1985, СССР, Учкудук. Авиакатастрофа с крупнейшим количеством жертв за всю историю СССР.

После взлета экипаж включил автопилот и со спокойной совестью уснул. А дальше есть несколько нюансов:

• Самолёт был загружен по самое не могу, что должно было учитываться при расчёте минимальной скорости и максимальной высоты полёта.
• Температура на эшелоне вместо нормальных −55°С была всего −40°С, поэтому двигатели развивали меньшую тягу. Плотность горячего воздуха меньше, соответственно и подъемная сила при той же скорости тоже ниже. А вес тот же.
• Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок если и работал, то работал хреново, поэтому начавшаяся из-за нехватки скорости тряска была оценена проснувшимся экипажем как помпаж двигателей, а не начало срыва.

В результате и без того непотребный режим работы двигателей был уменьшен до малого газа, а приборная скорость поехала с 400 км/ч к 290 вместо положенных 550. В то время, как экипаж успел попрощаться с родными, командир ограничился недвусмысленным «Всё, пиздец!».

Итоги — 9 членов экипажа и 191 пассажир в течение 3 с половиной минут кружились в вальсе с вертикальной скоростью 80 м/с. Конец, что логично, предсказуем.

ЧСХ, через 16 лет похожая ситуация произошла в Иркутске: снова «Тушка», снова сваливание из-за низкой скорости, те же слова КВСа непосредственно перед втыканием в землю и отсутствие выживших.

Эльдар и самолёт

1994, Россия, Междуреченск. Занимает достойное место в хит-параде пилотов-долбоёбов. Отличился Ярослав Кудринский, который позволил своему сыну сесть на место командира. Пятнадцатилетний сыночек славно поигрался со штурвалом, что привело к частичному отключению автопилота. Он же и заметил крен первым.

Когда же «профессиональные пилоты», наконец, соизволили заметить, что автопилот отключен, они попытались занять свои места. Командирский сынок по-прежнему сидел в кресле КВСа и выполнял противоречивые команды своего папаши, второго пилота и… друга семьи командира, который также был «профессиональным пилотом» и летел тем же рейсом. Команды были на жаргоне, который маленькое создание никак не знало. Второй же пилот в полете отодвинул свое кресло до конца назад и не мог управлять самолетом, а из-за возникших перегрузок долго не мог занять рабочее место, равно как и КВС не мог пробраться к своему.

Крен достиг 90°, аэробус терял высоту. Второй пилот, наконец, сумел выровнять самолет путем опускания носа, и командир все-таки смог вынуть малолетнего долбоёба из кресла, но было уже слишком поздно — A310 крыльями зацепился за верхушки деревьев и рухнул.

ЧСХ, при моделировании ситуации на тренажере компании Airbus выяснилось, что если бы пилоты просто устранились от управления и не трогали штурвалы, автоматика вывела бы самолет из пикирования. Но, увы, кому вообще нужны мануалы?

Итоги — 12 членов экипажа досрочно сложили свои полномочия, уведя за собой всех 63 пассажиров.

Особый лулз ситуации состоит в том, что в любую ветку любого авиафорума, посвященную данной катастрофе, непременно набигают профессиональные летуны с заявлениями типа «меня малолетним пиздюком отец-пилот за штурвал в полёте сажал, и я своего пиздюка посажу». Экипаж желает вам приятного полёта.

Бугуртим от голоса КВС

2006, Украина, Донецк. Почти полный аналог случая в Учкудуке. Тоже Ту-154, тоже плоский штопор, тоже куча погибших. Разница только в том, что пилоты решили облететь сверху грозовое облако и при наборе высоты попали в мощный восходящий поток, из-за чего и произошло сваливание со всеми вытекающими. Впрочем, на скорость и, судя по разговорам в кабине, на показания приборов пилоты положили с прибором. Пытавшегося предупредить экипаж турецкого диспетчера, который аж у себя в Турции на радаре наблюдал, как тушка уверенно прёт на грозу, КВС назначил хуем и поставил в игнор. На записи слышно, как КВС хочет сделать распил и откат на экономии топлива (что довольно часто практиковалось до этого случая и, возможно, и сейчас практикуется), не по уставу летя над грозой, а не облетая её. Самолет пробыл довольно долгое время в плоском штопоре, прежде чем экипаж ВНЕЗАПНО это понял, увидев строго летящую на него, а не от него землю. Новый член экипажа и по совместительству новый пилот — единственный, кто просил сделать все по правилам, на что был спрошен, не баба ли он, и послан. Резонно на записи последний заметил: «Пожалуйста, не убивайте меня». Для любителей покрыться тремя слоями мурашек — см. видео. Вообще, запись происходящего в кабине — практически эталонный пример того, как безостановочно брюзжащий КВС своей постоянной раздражительностью распространил её на остальных, и поэтому во внезапно наступившей критической ситуации пилоты не смогли сориентироваться.

Итоги — из 170 анонимусов до зимы не дожил ни один.

2009, где-то над водами Атлантики. Тайна, покрытая легким полумраком, ибо в момент пиздеца французский Airbus A330 и 228 человеков вместе с ним находились вне зоны действия радаров, а бортовые самописцы (состояние которых в момент нахождения было весьма хуевым) оказались на глубине 4 км ниже уровня океана. Вероятнее всего, причиной, по которой 228 человек отправились в страну вечного дайвинга, стали херовые метеоусловия, под влиянием которых умный компьютер отреагировал отключением автопилота, а также двое слоупоков, сидевших в креслах пилотов, которые не совсем понимали, что происходит.

2010, Конго, Африка. Эпичнейший по своей долбанутости случай произошел с экипажем и пассажирами расово чешского турбовинтового пепелаца L-410. Летел себе, летел на эшелоне, потом вдруг ни с того ни с сего наебнулся на грешную африканскую землю. Как поведал единственный выживший пакс, случилось это из-за того, что из ручной клади одного из пассажиров во время полета ВНЕЗАПНО вылез вполне себе обычный африканский крокодил. Пассажиры, отложив по тонне кирпичей каждый, ломанулись от него в сторону кабины пилотов. Летальный аппарат, не выдержав веса произведенных шлакоблоков, а также ввиду резкого нарушения центровки, не придумал ничего умнее, кроме как пиздануться с большой высоты.

Итоги — ислам по-африкански приняли 17 паксов, 3 члена экипажа и одно пресмыкающееся, причём последнее выжило при падении, но было выпилено подоспевшими солдатами при помощи мочеты.

2013, Афганистан, Баграм. Пиндосский грузовой Боинг оторвался от полосы, начал набирать высоту и по причине разъебайства то ли грузчиков, то ли недосмотревшего КВС, в салоне произошёл срыв перевозимого груза и сваливание его в хвост. Вследствие этого птичка прямо в полёте присела на жопу, угол атаки стал критическим, центровка самолета сбилась, он стал неуправляем, и произошло классическое сваливание. А так как высота была ничтожной, вытащить самолёт не получилось бы при всём желании.

Итоги — красочный фейерверк и 7 мгновенно прожарившихся тел на борту.

Разрушение в полёте

Грациозно

В стародавние времена самолёты разваливались из-за конструкторских ошибок. Однако с развитием человечества разрушение происходит из-за:

• косяков при ремонте;
• отсутствия ремонта как такового.

Пример № 1 (серия Де Хевилленд DH.106 Комета). Собственно, первый в истории коммерческий реактивный авиалайнер. Ажно 1949 года рождения, британец. Все с ними было прекрасно, но через пять лет после начала эксплуатации лайнеры начали массово падать один за другим. Для определения причины был построен огромный бассейн с водой — моделировалось периодическое изменение разницы между внутренним и внешним давлениями воздуха (на земле разницы между ними в общем-то нет, а на высоте самолет — что воздушный шарик — раздувается изнутри, дабы паксам было чем дышать). Надо заметить, что именно поэтому самолёты наддуваются до 0,86 атмосфер, а не делаются герметичными. В результате нескольких итераций «накачать/сдуть/накачать/сдуть» испытуемый Комет успешно развалился на части. Просто это была неудачная попытка построить герметичный самолёт, чтобы анонимусы не испытывали проблем с перепадами давления, но испытали в результате экстерминатус. Исследование фюзеляжа показало, что причиной гибели пяти самолетов стали сраные заклепки на сраном окне сраного радиокомпаса. При монтаже заклепок (если этим занимаются рукожопые работяги, привыкшие в войну клепать спитфайры по принципу «да его ж всё равно через три дня собьют») в материале фюзеляжа образуются микротрещины, которые в один прекрасный момент из-за усталости металла лавинообразно переходят в огромный разлом. Именно поэтому, кстати, современные авиастроители всё активнее и активнее переходят на клей, благо и пластиков в авиации всё больше, да и клеить алюминий наконец научились как следует.

Итоги — конструкторские косяки исправили, рабочим выписали живительных пиздюлей, но репутация у машины оказалась уже подмоченной. Боинг и Дуглас с облегчением сбрасывают со счётов заокеанского конкурента и схватываются уже между собой (противостояние Б-707 и ДС-8 — это отдельная захватывающая история), а на основе дизайна «Кометы» запиливают винрарный противолодочный самолёт «Нимрод», снятый с вооружения лишь в 2011 году.

Пример № 2 (1985, Япония, Токио). У Боинга-747 версии «летающая маршрутка» для перевозки максимального количества паксов через 12 минут после взлета оторвало нахрен киль вместе с рулями высоты. Пилоты каким-то чудом ухитрились удержать в воздухе практически полностью неуправляемый самолет и даже почти вышли на курс аварийной посадки, но через полчаса, в паре километров от полосы, самолёт усмехнулся вдребезги над их попытками и надеждами в склон горы. Паксам хватило времени написать кучу прощальных записок. Причиной всему оказался хуево сделанный ремонт после того, как несколькими годами раньше машину приложили хвостом о полосу при посадке.

Примечательно, что первым место падения обнаружил уже через 20 минут после катастрофы транспортный самолёт американских ВВС (вылетевший с расположенной поблизости американской базы) и доложил японским службам спасения. Один японский вертолет таки прилетел на вызов, но никого не нашёл (!) и улетел домой доедать суши. В лучших традициях Геши Козодоева, приняв ванну и выпив чашечку кофэ, первые спасатели добрались до места катастрофы через 14 часов после крушения. В итоге большинство выживших при падении скопытилось от ран и переохлаждения.

Мимо такого события просто не могли пройти Rammstein — на альбоме «Reise, Reise» в начале диска спрятаны последние секунды записи «черного ящика» того рейса.

Стоит отметить стальные яйца пилотов и их сверхпрофессионализм. Ибо полчаса продержаться в воздухе вообще без органов управления и гидросистем, управляя лишь двигателями — это что-то на грани фантастики. И хоть им это всё равно не помогло, но всё-таки.

Бурления говн были оправданно исполинских масштабов, сотрудники авиакомпании ссали выходить на улицу в форменной одежде, опасаясь мести со стороны родственников паксов, которых они угробили, а главный инженер аэропорта Ханэда, откуда вылетел самолёт, после крушения сделал себе харакири.

Итоги — 520 трупов с одного самолета, всего четверо выживших (ЧСХ, все — женского пола, от 8 до 34 лет) — больше принявших ислам было только после столкновения на Тенерифе (583 человека, но там было 2 самолёта, а тут адын).

Подробности (с фотками, реконструкциями, получасовой стенографией переговоров пилотов и прочими ништяками) — тут.

Пример № 3 (2001, США, Нью-Йорк). Пилот-недоучка, попав в турбулентность от другого самолёта, начал со всей дури дёргать штурвал то влево, то вправо. Киль такой нагрузки не выдержал и отломался, упав прямиком в залив. На этот раз всё кончилось гораздо быстрее, чем в авиакатастрофе под Токио — всего 15 секунд от отрыва киля до падения. У самолёта оторвались оба двигателя, один упал прямиком на заправку, которая взорвалась. То, что осталось от самолёта, упало на пригород Куинс. Поскольку событию предшествовало 11 сентября, все первоначально подумали, что это снова Усамочка натворил.

Итоги — 265 погибших (пятеро на земле).

Выкат за пределы полосы

A320 fail

1984, СССР, Омск. Реконструкция такая реконструкция. Но представление дает

Речь идёт о том, что самолёт, вместо того чтобы остановиться на полосе, продолжает ехать дальше и сталкивается с чем-нибудь за пределами полосы. Так что не спеши аплодировать сразу после касания. Случается из-за:

• неисправности самих тормозов, тормозных щитков или реверса двигателей;
• превышения необходимой скорости при посадке;
• значительного перелёта зоны точной посадки или недолёта;
• ухода с полосы вбок;
• низкого коэффициента сцепления полосы, ввиду крайне хреновых метеоусловий и/или её конструктивных недостатков.

1984, СССР, Омск. Катастрофа самолета Ту-154Б-1, случившаяся по вине диспетчера, который работал без смены второй день и просто заснул на рабочем месте. При посадке самолет столкнулся с тремя аэродромными машинами обслуживания, сушившими полосу от только что прошедшего мокрого снега. На двух машинах на борту были работающие реактивные двигатели и по 7,5 тонн топлива, отчего, собственно говоря, так сильно ёбнуло. Говорят, что выживший КВС, уразумев масштаб случившегося, рвался пристрелить того диспетчера, который его туда завёл. Но диспетчер всё понял и самоубился в тюрьме.

Итоги — от столкновения, взрыва и пожара самолет и три автомашины были уничтожены чуть более, чем совсем. Погибло 184 человека, включая 4 работников наземных служб. Выжили 5 человек — 4 члена экипажа (так как кабина всё-таки совершила посадку, улетев вперед и избежав мгновенного сгорания) и 1 пассажир.

1986, СССР, Куйбышев (ныне — Самара). Циничный долбоебизм пилотов Ту-134А. Охуев от размеров собственного ЧСВ, командир воздушного судна Клюев поспорил с другими членами экипажа, что зайдёт на посадку «вслепую», только по показаниям приборов. Закрыв шторкой лобовое стекло, он приступил к этой процедуре. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям. От сильнейшего (4,8g) удара при касании шасси подломились. После скольжения по бетону взлётно-посадочной полосы самолёт сошёл на грунт, перевернулся и загорелся.

Итоги — из 94 человек на борту спор выиграли 24, в том числе сам командир. Вскоре прокурор поспорил с Клюевым, что тот отсидит 15 лет. Клюев отсидел только 6 и таки опять выиграл спор.

2006, Россия, Иркутск. Airbus A310 уже после касания был сброшен с полосы левым двигателем, который ВНЕЗАПНО перешёл на взлётный режим. Надо сказать, что реверс левого двигателя был неисправен и отключен, но существуют две версии включения его в режиме значительной прямой тяги: либо экипаж случайно передвинул рычаг, либо умный, но уже начавший впадать в маразм из-за возраста комп самолёта 1987 года выпуска сильно облажался. Подвернувшиеся прямо по курсу гаражи довершили начатое.

Итоги — из 203 человек на борту, из них 10 членов экипажа, в живых остались 78.

Едешь ты такой себе, и тут...

2012, Россия, Москва. Неоправдавшаяся надежда нашего авиапрома, самолет-неудачник Ту-204-100 чартерной быдловозки «Ред Вингз» выкатился с внуковской полосы после посадки, на полной скорости протаранил аэропортовый забор и съехал в глубокий овраг. Согласно отчёту МАКа, это произошло из-за классической совокупности факторов, осложнённой конструкторскими недоработками: после касания ВПП в её первой трети, а не в начале, из-за сильного бокового ветра автоматика самолёта не позволила включить реверс и тормоза, зато без реверса работающие на полную катушку двигатели начали ускорять самолёт, а пилоты не смогли сообразить, в чём причина сего эпичного отказа и не ушли на второй круг, зато ушли в канаву: полоса фактически примыкала к Киевскому шоссе, в ров перед которым самолёт и въехал, перед тем, как развалиться. По другой теории из-за совковой дрочки на сверхмягкие посадки (а этот конкретный экипаж якобы ещё и был за пару дней до того выебан начальством за грубые посадки) перегрузка при касании оказалась слишком низкой для полноценного обжатия концевиков стоек шасси, так что автоматика всё ещё считала, что, бля, летим! Особо ФГМнутые экземпляры симмеров после катастрофы поставили себе фотографии отправившихся в страну вечной охоты членов экипажа на аватарки, предварительно добавив им траурной чёрной каёмочки.

Итоги — из 8 человек на борту, все — члены экипажа, выжило 3, тяжёлые травмы получил водитель автомобиля, который протаранило колесо шасси на Киевском шоссе. Катастрофа получила широкий резонанс в том числе и потому, что момент выкатывания Ту-204 был зафиксирован видеорегистратором одного из водителей, ехавшего в тот момент на дачу в предвкушении новогоднего бухалова. Видео было оперативно выложено на ТыТуб. Огромный крылатый монстр, на бешеной скорости прошибающий стену и разлетающийся на куски на глазах у ничего не подозревающих пиплов — зрелище не для слабонервных.

Прерванный взлёт

Самолёт во время разбега не может оторваться, но уже не успевает затормозить. Чаще всего случается из-за неисправности двигателей или перегруза.

1958, Мюнхен, Германия. После третьей попытки взлёта Airspeed AS.57 Ambassador с игроками футбольной команды «Манчестер Юнайтед» на борту не смог набрать взлётную скорость, выкатился за пределы полосы и врезался в здания за полосой. Гибель почти всей футбольной команды вызвала огромный общественный резонанс. Германия, на территории которой произошла катастрофа, не хотела брать на себя ответственность, сваливая вину на британских пилотов, не запросивших противообледенительную обработку в условиях снегопада, Британия пыталась спихнуть всё на наземные службы аэропорта Мюнхена, не озаботившиеся расчисткой конца полосы от скопившейся там слякоти. В результате, изначально обвинённый следствием пилот смог отстоять свои права только через десять лет, когда были проведены исследования влияния слоя слякоти на скорость самолёта.

Итоги — погибли 23 из 44 находившихся на борту, в том числе восемь игроков и три тренера «Манчестер Юнайтед», некоторые из выживших из-за полученных травм никогда больше не смогли играть в футбол.

1980, Пушкин, СССР. Ту-104 Тихоокеанского флота вёз флотскую верхушку домой из Ленинграда после удачно проведённых командно-штабных учений. Возвращавшиеся в приподнятом настроении офицеры набили Тушку доверху питерскими гостинцами, а политотдельцы радовались особо — им удалось по случаю урвать для флотской типографии аж три рулона дефицитнейшей тогда туалетной бумаги, которые, собственно, и послужили причиной экстерминатуса вышеупомянутой тушки. Их просто никто не удосужился как следует закрепить в трюме, после чего они банально скатились в хвост на взлёте. Тушка не поняла таких раскладов, присела в полёте на жопу и растёрлась в мелкие вдребезги о пушкинские сосенки.

Итоги — погибли все 50 человек на борту, в том числе практически всё командование ТОФ в количестве 36 адмиралов, генералов, полковников и капитанов первого ранга во главе с адмиралом Эмилем Спиридоновым. Ту-104 наконец-то выпилили и с военной службы тоже — в гражданской авиации туполевская капсула смерти к тому моменту уже пару лет как не использовалась.

1996, Киншаса, Заир. Бравые российские пилоты грузового Ан-32Б решили на время сменить профессию и раскрыть свои кулинарные таланты, выкатившись на рынок при взлёте и приготовив несколько тонн аппетитного салата из мяса нигеров, тропических фруктов и керосина. А причина тому — превышение максимально допустимой взлётной массы в несколько раз.

Итоги — более 290 трупов на земле и многочисленные анальные кары российских пилотов в суровой африканской тюрьме, окруженной крокодилами. Алсо, принято считать, что лётчики ещё легко отделались, так как сумели избежать беспощадной расправы озверевших абрикосов африкосов, которые уже готовились повесить на шеи пилотов горящее ожерелье, но, увы, помешали бравые полицаи, которые отобрали у мстителей палки, а у зрителей — попкорн.

2011, Россия, Ярославль. Разбился Як-42 с целой хоккейной командой «Локомотив». По официальной версии, второй пилот, страдающий расстройством координации движений, сожрал вдогонку ещё и лекарств, начал тянуть штурвал на себя раньше времени и с такой силой, что пришлось упираться ногами в пол, где ВНЕЗАПНО в числе прочего оказались тормозные педали — так что разогнаться не получилось. Предлагалась версия, что его хреново переучили, если вообще переучивали, с другого самолёта, гда тормозные педали расположены по-другому. На инстинктах пилот тупо вжал не ту тапку в пол. Последние слова КВСа — ну, вы понели… Помимо того, что разбился хоккейный клуб, это был первый раз, когда гибли именно таким способом. Бурление было просто ужасным. Между прочим, данная авиакатастрофа не является прерванным взлётом как таковым, потому что после достижения скорости принятия решения взлёт был продолжен и самолёт даже поднялся на несколько метров, сознательные попытки остановить воздушное судно не предпринимались. Ну и естественно, не обошлось без занимательной конспирологии. Так, в этих ваших интернетах очень долго ходила (да и сейчас ходит) версия о том, что самолет взлетал с половины полосы и просто не успел разогнаться. А случилось сие оттого, что вторая половина полосы была занята припаркованными самолетами функционеров Партии, слетевшихся по случаю на очередной шабаш.

Итоги — 43 человека отправились к Создателю сразу. Через пять дней за ними последовал альтернативный капитан команды Александр Галимов. Выжил только инженер по АиРЭО.

Жёсткая посадка

Приводнение

Пепелац плюхается на бетон, на землю или на воду, порой разваливаясь на части. Обычно это бывает при отказе двигателей и при ошибках пилотирования. Где-то рядом и козление, при котором самолёт начинает прыгать по полосе.

21 августа 1963 года, СССР Посадка Ту-124 на Неву. В результате серии независимых фейлов Ту-124 оказался над Поребрик-сити с заклиненным шасси и пустыми топливными баками. Когда встали оба мотора, осталось только садиться на реку. Самолет успешно сел между двумя мостами на единственном доступном отрезке в полтора километра, после чего был оттранспортирован к берегу мимопроплывающим буксиром. Жертв нет.

23 ноября 1996, Коморские острова. Во время полёта из Эфиопии в Кению самолёт был захвачен тремя ниграми, которым приспичило лететь в Австралию. Объяснения пилота, что топлива в самолёте залито только до Кении, угонщиков не вразумили. Самолёт выработал всё топливо над Индийским океаном, и пилоты попытались дотянуть в планирующем полёте до Коморских островов для вынужденной посадки. До берега не хватило каких-то пары километров, и на глазах у тысяч отдыхающих на пляжах самолёт коснулся воды, опрокинулся и затонул. Итоги — выплыть смогли 50 из 175 человек во главе с КВС, а вот угонщики утонули — и поделом.

15 января 2009, Нью-Йорк Американский A-320, взлетавший из ЛаГуардиа (LGA) над Манхеттеном получил по канадскому гусю в каждый мотор на малой высоте. Капитан Салленбергер, бравый военный пилот в недалёком прошлом, тогда тоже посадил машину в речку Гудзон между двумя мостами и стал национальным американским героем. Как и в случае с Ту-124, всех спасли, happy end птичек жалко…

13 февраля 2013, Донецк Старичок Ан-24 имел все шансы отметить в июне сорокалетний юбилей, если бы не КВС, допустивший падение скорости при посадке и, соответственно, падение камнем судна с 44-мя юнитами на борту вместо его мягкого приземления. Все пассажиры являлись одесскими vip-болелами местной команды по ногомячу «Шахтер», которые торопились на стадион. Пятеро из них игру любимой команды более никогда не увидят. Что интересно, ситуация до боли напоминает крушение польского борта № 1: херовые метеоусловия (в Донецке тогда стоял туман, но являлся лишь усугубляющим фактором, а не первопричиной), мажоры на борту. Однако никакой информации о довлении на экипаж со стороны крутого дяди нет.

Столкновение в воздухе

Обычно случается из-за:

• ошибки диспетчера;
• непонимания пилотами команд диспетчера;
• несанкционированного полёта в зоне прохождения воздушной трассы;
• хренового выполнения опасного трюка на авиашоу.

А начиналось все красиво…

В ФРГ

Пример № 1 (1935, СССР, Москва). Самый большой самолёт своего времени АНТ-20 «Максим Горький» проводил демонстрационный полёт. Разрешено было взять на борт членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение выделили два самолёта: Р-5 и И-5. Оператор из Р-5 снимал на камеру полет, а пилот И-5 должен быть подлететь близко к «Горькому», чтобы зрители узрели разницу в размерах сабжа и И-5.

И тут начало конца: пилот оказался долбоёбом и на своём И-5 начал выписывать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от «Горького» (по одной из версий пилот И-5 пытался сделать мертвую петлю вокруг крыла «Максима Горького» — ну вы понели). И, конечно же, это привело к фэйлу — в позе мёртвой петли И-5, оказавшись сверху, потерял скорость и вошёл в АНТ-20. Но пиздец пока ещё не наступил: И-5 ударом оторвал один из двигателей «Максима Горького» и застрял в крыле на его месте. И всё бы в дальнейшем обошлось, не отвались от истребителя кусок, попавший в хвостовое оперение гиганта, который от такого огорчения перевернулся и развалился в воздухе.

Итоги — погибло 46 человек, в том числе и пилот И-5. Впрочем, ему-то как раз повезло — сразу и расстрела избежал, и похоронен был вместе с остальными погибшими, и вдову с детьми репрессии стороной обошли.

Пример № 2 (1979, СССР, Днепродзержинск). Встретились как-то два Ту-134, один летел в Минск, второй в Кишинев. Самолеты шли наперерез друг другу. Диспетчер (тогда еще новенький) посчитал, что оба самолёта разойдутся. Опасность заметил поставленный его контролировать более опытный. Он дал команду одному из экипажей набрать высоту 9600 метров. Кто-то сказал «Понял», позывные прозвучали неразборчиво. Контроллер был уверен, что ответили те, кто летел в Минск, и приказ выполняется. На самом деле эти слова принадлежали экипажу другого самолёта, Ил-62, летевшего навстречу, в Ташкент. Через 1 минуту 5 секунд оба Ту-134 столкнулись.

Итоги — спустились с небес под землю 178 человек, не выжил никто. На борту самолета, который летел в Минск, находились игроки футбольного клуба «Пахтакор», поэтому говны взбурлили еще больше.

Фейспалм швейцарского авиадиспетчера

Вот эти ребята…

Пример № 3 (2002, 1 июля, Столкновение над Боденским озером). Несмотря на большое количество погибших в результате столкновения самолёта Ту-154М «Башкирских авиалиний» с грузовым Боингом-757 компании DHL, произошедшего из-за ошибки швейцарского диспетчера, вызвало меньше шума, чем одно-единственное убийство, случившееся впоследствии. Некто Виталий Калоев, потерявший всю семью, съездил на выходные в Швейцарию и убил там диспетчера. Спустя три года, осуждён на 8 лет тюрьмы, ещё через два отпущен. Еще через пару дней стал заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии, что как бы намекает нам.

А дело было так: в этот день как назло были регламентные работы, поэтому не работала внутренняя связь у диспетчера, радар работал в режиме ограниченной функциональности и не предупреждал об опасном сближении, диспетчер, отпустив напарника на обед, отвлекся передачей какого-то самолета другому аэродрому, так как долго не мог дозвониться до аэродрома с помощью телефона, а не по служебной связи. За 43 секунды до катастрофы диспетчер вдруг обращает внимание, что у него два самолета летят совсем рядом. Он дает указание экипажу Ту-154 снизиться, чтобы предотвратить столкновение. В то же время, система предупреждения об опасном сближении дает противоположную команду: башкирскому самолёту — набирать высоту, а самолету DHL — снижаться. Ситуацию усугубило ещё и то, что экипаж Ту-154 по инструкции был обязан в случае, когда указания автоматики расходятся с указаниями диспетчера, слушаться диспетчера, а экипаж Боинга-757 имел инструкцию в такой ситуации действовать прямо противоположным образом: не слушать, что говорит диспетчер, а делать то, что скажет автоматика. В результате оба самолета стали сближаться друг с другом. В довершении всего диспетчер путает башкир тем, что самолет DHL якобы приближается справа, хотя на самом деле он приблизился слева.

Итоги — башкирский самолет был разрезан килем самолета DHL на несколько частей, а самолет DHL потерял киль. Ту-154 взорвался в воздухе, а Боинг стремительным домкратом полетел вниз без киля. Все погибли. ЧСХ, как и в случае с DC-10 (см. ниже) пушной зверёк заблаговременно намекал о своём возможном приходе, однако дальше разговоров «да, надо бы систему усилить» дело не пошло. Так что поговорка «пока гром не грянет, мужик не перекрестится» справедлива не только для этой страны.

Столкновение на земле

Те же яйца, только на земле.

1977 год, Лос-Родеос, Тенерифе. Самая крупная по числу жертв авиакатастрофа произошла вовсе не в воздухе, а на земле. В главном канарском аэропорту Лас-Пальмас террорист взорвал бомбу. Никто не пострадал, но аэропорт на всякий случай закрыли. Террорист даже не предполагал, что соберёт такое количество фрагов, которое переплюнут только в 2001 году другие любители авиации.

После закрытия аэропорта в Лас-Пальмас все самолёты стали перенаправлять в маленький аэропорт в Лос-Родеос, который вскоре оказался переполнен. Среди прочих самолётов там оказались два Боинга-747 американской авиакомпании PanAm и голландской KLM, заправившие полные баки.

Как только аэропорт в Лас-Пальмас открыли, самолёты стали один за другим вылетать. В это время на аэродром опустился сильный туман. Из-за непонимания друг друга и диспетчера (а также взаимных ошибок в действиях) голландский самолёт оказался на исполнительном старте, в то время как американец рулил ему навстречу по взлётке. Экипаж KLM объявил о готовности к взлёту и, получив ответ диспетчера «OK», начал разбег. В то время как Боинг KLM начал взлёт, диспетчер проинструктировал экипаж «Пан Американ» сообщить ему, когда взлётная полоса будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер KLM выразил пилотам свою озабоченность, что, возможно, «Пан Американ» ещё не ушёл с полосы, однако и капитан KLM, сфокусировавшийся на взлёте и считавший, что они уже получили разрешение взлетать, и его второй пилот в унисон ответили, что всё в порядке, продолжая идти на взлёт. ВНЕЗАПНО на скорости пилоты увидели впереди примерно в 700 метрах огни встречного самолёта. Так как скорость была уже большая, командир голландского лайнера попытался перепрыгнуть препятствие и потянул штурвал на себя, а американский — уйти с полосы влево (на грунт). Самолётам не хватило пары метров, чтобы благополучно разминуться: борт KLM вспорол своим шасси салон бизнес-класса PanAm, превратив ничего не подозревавших мажориков в кровавое гуро, и, оставив пару двигателей гореть в теле американского самолёта, рухнул на взлётку (примерно так).

Итоги — все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в Боинге компании KLM, погибли. Из 396 человек, находившихся на борту Боинга «PanAm», 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли при ударе или в огне. Так как носовая часть самолёта мало пострадала, среди спасшихся (61 человек) оказались капитан, второй пилот и бортинженер. После этого случая была разработана специальная лексика для диспетчеров, которая должна была исключить неправильное толкование команд.

В этой авиакатастрофе погибла известная американская порнозвезда актриса и модель, звезда «Playboy» Ив Мейер.

Главные действующие лица:

Jacob Veldhuyzen van Zanten — командир Боинга авиакомпании KLM

Klaas Meurs — 2-й пилот Боинга авиакомпании KLM

Victor Grubbs — командир Боинга авиакомпании PanAm

George Warns — бортинженер Боинга авиакомпании PanAm

Любители фоточек с гуро могут сходить сюда, а любители подробностей — сюда.

Ночь с 20 на 21 октября, 2014 год, Москва, аэропорт Внуково. В 23:57 МСК при выполнении взлёта фrанцузский пепелац столкнулся с аэродромной снегоуборочной машиной, в результате чего произошли переворот, разрушение и пожар. Все 4 человека, в том числе глава концерна «Total» (фр. общее) Кристоф де Маржери, приняли ислам. В момент столкновения водила снегоуборки был пьян в говно.

Взрывная декомпрессия

Из-за разницы давления внутри и снаружи лопается обшивка или вылетает какой-то её элемент.

С проблемой столкнулись на первой же реактивной пассажирской машине — британская «Комета», упомянутая выше, показала неприятную тенденцию лопаться в воздухе как воздушный шарик. ВНЕЗАПНО оказалось, что делать скоростные высотные машины с герметичным фюзеляжем по тем же технологиям, что и кукурузники 30-х — очень плохая идея. «Комету» подвели квадратные иллюминаторы — от заклепок в их углах в металле появлялись микротрещины, и стоило одной из них перейти в разряд макро — начиналась цепная реакция, и самолет превращался в облако дюралевой лапши с приправой из молотых пассажиров. С тех пор иллюминаторы всегда делают с закругленными углами.

Но все же иногда в случае взрывной декомпрессии людям удается выжить.

«Летайте кабриолетами Aloha Airlines!»

28 апреля 1988, США, Гавайи — старенький Боинг-737 компании Aloha Airlines готовили для обычного рейса из аэропорта Хило в аэропорт Гонолулу. Это короткий 35-минутный рейс. На этом участке самолеты летали как автобусы. По 8-10 рейсов в день. Для рейса 243 это был девятый вылет за это утро. Взлет прошел штатно, но на высоте 7000 метров у самолета оторвало половину верхней части фюзеляжа. В дыру засосало стюардессу, несколько пассажиров поседели, остальные сидели, как живые. Пилотам удалось благополучно посадить получившийся воздушный кабриолет. Об этом случае в Голливуде даже сняли драму под названием «Miracle Landing». Впоследствии выяснилось, что обшивка самолёта банально прогнила за два с гаком десятка лет эксплуатации в тропическом морском климате (до Гавайев эта машина летала на Тайване у Cathay Pacific), а даже уже полученный авиакомпанией усиливающий ремкоплект так и провалялся больше двух лет на складе: у Aloha Airlines всё не доходили руки снять с рейсов один из главных инструментов чёса.

12 июня 1972, недалеко от Виндзора, Канада и 3 марта 1974, Франция, Париж — отличился лайнер McDonnell Douglas DC-10. Дверь его грузового отсека была спроектирована так, что её замок мог не закрыться, в то время как отвечающий за это техник был уверен в обратном. По мере набора высоты нарастающая разность давлений в салоне и снаружи самолёта выбивала дверь, а воздух, находившийся в салоне, проламывал пол, перерезая тросы управления и все гидравлические магистрали.

Первое происшествие по такому сценарию произошло летом 72-го с рейсом 96 American Airlines, вылетевшим из Детройта. Тогда гуро не получилось — помешали управление, отказавшее лишь частично и оставившее пилотам правый руль высоты, элероны, триммер руля направления и два движка под крыльями, и КВС-параноик, знавший о милой фиче тяг управления и задрочивший до мозолей похожую ситуацию с отказом на авиатренажёре. В результате керосинку сумели дотащить обратно до Детройта и ёбнуть на полосу с минимальными повреждениями, никто не погиб, и даже сам самолёт не потеряли. Думаете, ребята из McDonnell Douglas тут же побежали переоборудовать все проданные DC-10? Хрен там — они ограничились рассылкой предписаний расклеить на самолётах описание процедуры правильного закрытия багажного отсека. И в марте 74-го злополучную дверь точно так же выбивает на лайнере Турецких авиалиний, который взлетел из Парижа, набитый битком из-за забастовки работников местных авиакомпаний (334 пакса и 12 членов экипажа). Дважды в одной и той же ситуации хеппи-энда не бывает: на этот раз пол был проломлен так, что рули заклинило полностью, причём на пикирование, а шестеро пассажиров, сидевшие над дверью, просто вывалились из самолёта вместе с креслами. У остальных шансов спастись тоже не было, и через полторы минуты самолёт с чувством глубокого удовлетворения вспахал лес под Парижем, прихлопнув всех, кто ещё находился в тот момент на борту. Как оказалось, чурка-техник, обслуживающий самолёт в Париже, не знал ни английского, ни турецкого, и поэтому не смог прочитать, как правильно закрыть багажную дверь. Только после этого конструкция двери была доработана. Мало того, после этих событий в конструкции пола всех современных авиалайнеров стали предусматривать воздушные клапаны, призванные предотвратить разрушение пола в подобном случае и, как следствие, исключить потерю управления. Ситуация интересна ещё и тем, что в McDonnell Douglas изначально знали о возможных проблемах с дверью багажного отделения, но ради профита закрыли на них глаза. Результат не заставил себя ждать.

Взрыв на борту

Терроризм — пройдёт.

За редким исключением является происками мирного терроризма.

26 января 1972, авиакатастрофа рейса JAT 367 — взрыв и падение самолета McDonnell Douglas DC-9, принадлежавшего югославской авиакомпании JAT и выполнявшего рейс по маршруту Стокгольм-Копенгаген-Загреб-Белград. Взрыв произошёл над г. Хермсдорф (ГДР); обломки самолета упали на землю в районе дер. Србска Каменице (Чехословакия). Официальной версией причины катастрофы был теракт, устроенный хорватскими националистами-усташами. Все бы ничего, но эта катастрофа эпична тем, что югославская стюардесса Весна Вулович осталась жива, установив мировой рекорд падения с высоты без парашюта. 27 дней в коме, 16 месяцев в больнице, и таки фартануло, — первое место с результатом 10160 метров. ЧСХ, у наших серебро — Лариса Савицкая на втором месте (5220 метров).

Итог: 27 человек так и не увидели триумфа мировой рекордсменки, а в книге рекордов Гиннесса появилась еще одна запись.

21 декабря 1988, авиакатастрофа над Локерби, Шотландия — взрыв самолёта Боинг-747, бортовой номер N739PA, компании Pan American World Airways, произведённый террористами над городом Локерби с помощью пластичной взрывчатки семтекс. Самолёт совершал рейс 103 из лондонского аэропорта Хитроу в нью-йоркский Международный аэропорт имени Джона Кеннеди.

Итог: в общей сложности погибло 270 человек (259 при крушении самолёта и 11 на земле).

Именно после данной катастрофы в авиации закреплено железное правило не вылетать без пассажира, зарегистрировавшегося на рейс и сдавшего багаж. Наверное, ранее необходимость соблюдения такого правила была кагбе неочевидна… Ожидая во гневе застрявших в Дьюти-Фри соотечественников, не предлагайте лететь без них (а то сколько можно ждать?). Максимум, чего вы можете достичь — их вещи найдут и выкинут нахрен из самолета. Можете заодно помянуть эти 270 человек, если в Дьюти-Фри вы оказались проворнее.

17 июля 1996, Рейс TWA 800 — во время полета связь с бортом ВНЕЗАПНО прекратилась, когда тот пролетал над Нью-Йорком. Пилоты других самолетов увидели взрыв, а затем падение обломков самолета в океан. Расследование показало, что взорвался топливный бак по причине замыкания проводов. Однако конспиролухи высказывают предположения, что самолет мог быть поражен ракетой.

Итог: 230 человек умерли до того, как увидели Париж, а у сценаристов первой части «Пункта назначения» появилась идея завязки фильма.

31 октября 2015, катастрофа A321 над Синайским полуостровом, Египет — взрыв в хвосте российского самолёта через 21 минуту после взлёта из египетского курорта Шарм-эш-Шейх. Самолёт развалился в воздухе и рухнул спиной вниз. В силу сопутствующего контекста (рядом шла война с ИГИЛ, да и в последние полтора года Россия всячески сближалась с Египтом), эксперты и чиновники долгое время отрицали все версии кроме возможных неполадок, однако сначала американцы с британцами перехватили переговоры боевиков, где те радуются «взрыву бомбы на самолёте», а потом сами эксперты подтвердили взрыв бомбы с 90% уверенностью. Параллельно оказалось, что в египетских аэропортах такая охуенная охрана, что в залах может шароёбиться кто угодно, а многие важные проходы охраняют не более 1-2 скучающих охранников, половина из которых спит на кресле. Само по себе такое событие не уникально, но в уже упоминаемом политическом и военном контексте эта катастрофа прогремела на весь мир. Отдельно запомнилась лютая радость свидомо ориентированных украинцев и тот факт, что самолёт — как некстати — упал в то время, когда российский туризм еле-еле начинал оправляться после недавнего тур-кризиса.

Итог: 224 погибших, самая большая по количеству жертв катастрофа в истории российской авиации и самая большая произошедшая на территории Египта. С одной стороны оппозиция винит власть в провокации боевиков на насилие в адрес россиян, с другой стороны, как только стало известно, что это теракт, власть начинает клеить самолётики и летит бомбить террористов в сирийском сортире, встречая щенячий восторг ватников и лучи баттхёрта от украинцев, ибо на фоне арабских страстей все как-то забыли о происходящем на Донбассе. Но это уже другая история…

Поражение ракетой

Обычно в этом случае сбивают гражданский самолёт военного противника, но случается и проявление долбоебизма военными.

Советская армия против советского народа (1962 год, СССР, где-то под Красноярском). По известному принципу «тяжело в учении, легко в бою» доблестные ракетчики провели учебные стрельбы по пассажирскому самолету Ту-104, следовавшему из Хабаровска в Москву.

Итоги — 84 человека отправились в страну вечного коммунизма, а вооруженные силы получили отличную практику в сбивании пассажирских самолетов.

Империя зла против цивилизованного государства (1 сентября 1983 года, СССР, Сахалин).

Основная статья: Корейский Боинг

Версия либераста: случайно залетевший в приграничное воздушное пространство корейский Boeing-747 был без предупреждения варварски сбит советским истребителем.

Версия поцреота: шпионский самолёт из капиталистической страны намеренно нарушил воздушную границу первого в мире пролетарского государства, за что совершенно заслуженно был сбит доблестным советским лётчиком.

Версия лётчика: пилоты-распиздяи завели самолёт в чужое воздушное пространство и огребли ракетой от поднятых по тревоге погранцов.

Итоги — лютый холивар между СШП и Совком. В любом случае, на корм рыбам отправились 269 человек (хотя есть версия, что самолет был пустой и были там только пилоты).

Оплот демократии против тоталитарного режима (3 июля 1988 года, Иран, авиарейс 655). Иранский самолет Airbus A300 сразу после взлета был ВНЕЗАПНО сбит американским ракетным крейсером. Пиндосы сказали, что спутали его с боевым самолетом F-14 (хотя как истребитель-перехватчик можно спутать с гражданским аэробусом — неведомо). Иранские власти же посчитали это намеренным актом насилия.

Итоги:

• Погибло 275 человек, в том числе 66 детей, никто не выжил.
• США не взяли на себя ответственность за случившееся.
• Вице-президент Джордж Буш-старший, в частности, заявил: «Я никогда не буду извиняться за Америку. Неважно, какие были факты» («I will never apologize for the United States of America, I don’t care what the facts are»).
• Экипаж крейсера Vincennes, сбившего самолет, встречали в Пиндосии как героев, вернувшихся с войны. И наградили за то, что «не растерялись в чрезвычайной ситуации», сбивая самолет, который их мог атаковать разве что дерьмом и кирпичами из пассажиров.

Вольнолюбивый абхазский катер против грузинских угнетателей (20—28 сентября 1993 года, Сухуми, всего 5 самолётиков). — в сентябре абхазцы взяли Сухуми в кольцо, и грузины пытались наладить снабжение по воздуху. 21 сентября успешно выпилен Ту-134А-3 с 27 журналистами и прочими экипажниками на борту. На следующий день из Тбилиси полетел Ту-154Б, груженный сотней грузинских полицейских. Проводы были торжественные и даже попали в телевизор. Как и следовало ожидать, этот борт тоже получил свою ракету. Попутно раздолбано ещё 3 самолёта, но без жертв — и поэтому не считается.

Итоги:

• Погибло 159 человек, в том числе 120 грузинских полицейских.
• Сухум взят
• Война выиграна

Долбоёбы против ЕРЖ (2001 год, Украина, где-то над Чёрным морем). Таки в 2001 году российский Ту-154 вёз ЕРЖ из кошерного Тель-Авива в этот ваш гойский Новосибирск. И он бы их таки довёз, если бы бравый хохлостанский зэнытчег, внезапно воспылавший лютой нэнавистью до тих клятих жидомоскалів, не отправил им подарочек посредством системы быстрой доставки С-200, когда лайнер летел над Чёрным морем. Кто знает, может быть жовто-блокитные ПВОшники были уверены, что как обычно промажут, и хотели просто припугнуть евреев. Но, как говорится, что случилось, то случилось. Будь в самолёте никому не нужные кацапы — дело бы тут же замяли, свалив вину на инопланетян, гнев б-жий, распиздяйство пилота или гнилой устаревший самолёт. Но борт был битком набит таки нашими rебятами, поэтому моrочить голову не удалось. Вэйз мир! Это же намёк на холокост! Началась возня, причём такая серьёзная, что хохлы поняли — здесь отнекивание не прокатит. Сначала их премьер выдал лулз, что, дескать, версия с хохлоракетой «имеет право на существование». Затем, когда нарыли ещё ряд неопровержимых доказательств (прослушали чёрный ящик, выудили ракетные обломки и т. д.), незалэжным пришлось, скрипя шарнирами, признать, что таки да — шли к успеху, не фартануло. После чего Кучма выдал атомный лулз, заставивший ЕРЖ (и не только) высрать кирпичами стену плача. Он заявил:

Пока его не разорвали на тысячу маленьких кучмят, этот косяк тут же потёрли и написали другую речь, исполненную трагизма и раскаяния. Затем Украина выплатила пострадавшим компенсации. Короче, замяли конфуз. Впрочем, на этом дело не закончилось. До сих пор срываются покровы и строятся гипотезы на тему «Грицко ни у чём не уиноуат», и что на самом деле ракета самолёт не сбивала, а он был взорван террористами. То, что перед исчезновением самолёта с радара к нему на большой скорости с белым шлейфом дыма приближался неопознанный объект — разумеется, выдумка клятых москалей.

На деле же единственный полигон, где в СССР проводились учения экипажей ПВО большой дальности (коим и является С-200), расположен в России. А на том украинском полигоне, где имели место те самые учения, во времена СССР проводились учения только экипажей комплексов ПВО средней и малой дальности. Украинские генералы во главе с Кучмой, не желая платить России за тренировку своих экипажей на российском полигоне, решили сэкономить и организовали учение экипажей С-200 на своём полигоне.

Эти учения, окончившиеся сбитым пассажирским самолётом, проходили следующим образом. Была выпущена мишень — самолёт с одноразовым двигателем стоимостью примерно 2000$, в который нужно было попасть ракетой. А дело в том, что в С-200 используются так называемые ракеты с полуактивной головкой самонаведения. То есть головка самонаведения ракеты наводится на цель, получая отражённый от цели сигнал, испускаемый радиолокационной станцией (РЛС). И вот РЛС облучала цель, ракета вылетела и ушла мимо мишени. Далее по инструкции стрелок выключил РЛС — тогда ракета по заложенной в неё программе должна была самоликвидироваться, либо просто упасть в море. Но помимо того комплекса, с которого была выпущена ракета, в учениях принимало участие ещё несколько С-200, которые не выключили свои излучатели. И ракета продолжала лететь, наводясь на цель по сигналу с других РЛС. Есть версия, что система самонаведения ракеты изначально захватила пассажирский самолёт как более крупную цель и поэтому не поразила мишень.

Как и следовало ожыдать, 28.05.2012 г. Киевский апелляционный хозяйственный суд таки в очередной раз отказался признавать вину украинских военных, посчитав, что источник поражения мог находиться как снаружи самолёта, так и внутри, а компенсация в размере $200 000 выплачена исключительно по большой любви.

Итоги — как бы там ни было, 66 иудеев и 12 христиан дружно приняли ислам. Отака хуйня, малята!

Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области (17 июля 2014 года). Боинг был сбит во время полёта над мятежной ДНР прямо тогда, когда там велись боевые действия — украинская армия воевала против армии ДНР. Сначала не было ясно, кто его сбил — ДНР и Украина сваливали вину за произошедшее друг на друга. Но когда эксперты поковырялись в чёрных ящиках, то хохлы и европейцы решили засекретить результаты расследования, чтобы не палиться.

Некоторые считают, что уже сам факт подписания такого соглашения равнозначен признанию Хохляндией своей вины, однако то, что Рашка не хочет международного трибунала по этому делу, их почему-то не смущает. Другие замечают, что такое засекречивание — нечестная, но вынужденная мера, потому что без подобного прикрытия подозреваемые правительства очень быстро перестанут вообще кого-то куда-то пускать, а особо ретивых экспертов начнут настигать шальные пули и неопознанные снаряды. А так, вне зависимости от того, кто сбил и насколько случайно, результаты расследования можно будет засекретить и открыть, только когда ответственные лица уйдут в отставку (или их надо будет туда услать). См. эпопею с корветом Чхонан (расследование закончено, но кто виноват, так и не сказали). Что до международных трибуналов, то, как показал опыт Гаагского, они что дышло — как повернёшь, так и вышло. Например, 15 апреля 2011 года Гаагский трибунал впаял 24 года хорватскому генералу Анте Готовине за военные преступления, а уже 16 ноября 2012 признал невиновным и освободил в зале суда. Интересно, какой из этих приговоров был самым международным и независимым?

В ноябре телеведущий Леонтьев скачал из интернета отфотошопленный спутниковый снимок якобы с укросушкам и показал его из телевизора как доказательство. В декабре Порошенко заявил, что у него есть спутниковый снимок с Буком (но почему-то по телевизору не показал). Примерно в это же время в РФ перебежала какая-то интересная личность, которая называла себя украинским лётчиком и уверяла, что слышала, будто кому-то из сослуживцев отдавали приказ сбивать. Чуть позже начальник Главного следственного управления СБУ Вовк сообщил журналистам, что «В телах пассажиров есть элементы, которые не являются элементами воздушного судна. Есть достаточные основания говорить, что это элементы из ракет». И добавил, что в ходе расследования было проанализировано 5 млрд интернет-страниц. Зачем — пока засекречено.

Лулзов ради стоит отметить, что только после этой катастрофы хохлам хватило мозгов закрыть воздушное пространство в зоне боевых действий для гражданской авиации^[1] — видимо, до этого они не хотели лишать пассажиров, летавших над зоной боёв, острых ощущений и прилива адреналина.

Теперь самолёты полетят безопасным маршрутом — над ИГИЛ и пакистанской Зоной племён (не бойтесь, центральное правительство её не контролирует).

13 октября 2015 Совбез Нидерландов обнародовал отчёт о расследовании. Удалось установить, что самолёт сбит ракетой. Установить точный угол запуска не представляется возможным, для установления более точного места запуска ракеты, сбившей Boeing, необходимо дальнейшее расследование.

Итоги — 298 трупов, мощнейшее бурление говн в СМИ, 6 место сверху в списке авиакатастроф и крупнейшая авиакатастрофа XXI века.

А-ля камикадзе

Обычный дом в Новосибирске 1976 года чем-то напоминает Пентагон 2001 года, э?

Какие-нибудь террористы захватывают самолеты и нарочно врезаются ими во всякие там торговые центры.

Пример № 1 (26 сентября, 1976, СССР, Новосибирск). Как известно, все вещи впервые делаются в России. Не стало исключением и 11 сентября. Пилот Владимир Серков решил стать камикадзе, а заодно и отомстить своей жёнушке. Он сел в пустой Ан-2, взлетел, немного покружил над городом и потом ВНЕЗАПНО направил свой пепелац в один из пятиэтажных домов на Степной улице. И, конечно же, самолет въебался в этот самый дом между третьим и четвертым этажом. Пилот погиб мгновенно (от сердечного приступа в момент столкновения, повезло), а в доме возник пожар — бензин выплеснулся в здание. Поднялась паника, люди выпрыгивали из окон, а одна ТП взяла и кинула своего 8-месячного ребенка с 5 этажа (его поймали на земле), в общем, праздник жизни. Погибло 12 человек, включая Серкова (среди 9 жителей дома оказались любовник одной из жительниц и его жена, пришедшая дать пизды своему благоверному), весь лестничный проем расхуярен, а в доме образовалась дыра в 2 метра диаметром.

А разгадка одна — как уже было сказано выше, в этом доме проживала жена Серкова, которая рассталась с мужем, забрав ребенка. Лулз в том, что в квартире, где она проживала, в момент удара никого не было — жена Серкова отвела ребенка в детский сад, а затем поехала к мужу, чтобы помириться, ее родители после угроз зятька ушли ночевать в другое место. Более того, на пути сего камикадзе стояло растущее во дворе дерево, и поэтому Серков въебался даже не в квартиру своей благоверной, а в соседнюю.

Пример № 2 (9 февраля, 1982, Япония, Токио). 35-летний пилот DC-8 Японских Авиалиний Сейджи Катагири ВНЕЗАПНО ощутил в себе дух предков-камикадзе и врубил реверс на внутренних движках задолго до касания. Праваку и бортачу удалось-таки скрутить сбрендившего КВС-а (вот вам и невыгодность трёхчленных экипажей!), но пока в кабине бушевала драка, заинтересованные лица немножко проебали потерю самолётом высоты. В итоге «Дуглас» плюхнулся в Токийский залив, не дотянув до полосы аэропорта Ханеда всего лишь каких-то 300 метров. Погибло 24 человека, но что самое смешное — опиздюлённый коллегами КВС мало того что выжил, но ещё и ухитрился первым прыгнуть в спасательную лодку и прикинуться салариманом, чтобы не узнали. Не получилось, не фартануло, но ввиду очевидного долбоебизма избежать тюрьмы поциенту таки удалось, заехав на дурку.

Пример № 3 (7 декабря, 1987, США, Калифорния). Обычный американский нигра, Девид Бёрк, вычищающий говно из салонов, периодически подчищал и кассы баров на борту. Став главным персонажем видеоролика, снятого скрытой камерой на радость руководству, был решительно выкинут на мороз.

В тот же день, прихватив с собой любимый Магнум 44-го калибра, Бёрк решил прокатиться на самолете вместе с ничего не подозревающим начальником. По пути в сортир он бросил боссу цинично написанную записку с угрозами (ее, кстати, нашли при раскопках места крушения — рукописи не горят, ня!), а на обратном пути — воплотил оные в жизнь в виде двух свинцовых пилюль. Чтоб не укачивало. Эти же живительные пилюли были безвозмездно розданы пилотам, стюардессе и еще одному парню, пытавшемуся предложить свои услуги пилота.

После чего Бёрк немного подкорректировал курс пепелаца, направив его вертикально вниз.

Возможно, является первым в истории нигрой, преодолевшим звуковой барьер на пассажирском авиалайнере. А чего добился ты?

Пример № 4 (1999, рейс Египетских авиалиний Лос-Анджелес — Нью-Йорк — Каир). Дело ясное, что дело темное — летел себе египетский Боинг 767, вез пару сотен пассажиров. Через полчаса после взлета из Нью-Йорка ВНЕЗАПНО в океан. Все умерли.

Поскольку воды нейтральные, расследованием занялись египтяне, у которых не было ни знаний, ни техники копаться на дне под 370-метровой толщей воды, так что они спихнули это дело американским транспортникам, а те покопались чуток, нашли какие-то следы ЗЛОГО УМЫСЛА™ и передали дело в ФБР. Итоговая версия от Бюро была проста, как валенок: «когда КВС пошел поссать, правак вырубил автопилот и с криком «АЛЛАХ АКБАР!» свалил Боинг-767 в пике и утопил в Атлантическом океане. Бывшего КВС за нарушения выебали и понизили до второго. Вот и решил таким образом отомстить».

Египтяне фрустировали и предприняли собственное расследование, что, мол, причины были в системе управления самолетом, а про величие Аллаха пилот упоминал просто от накала эмоций. Египетская пресса поелозила еще на тему желания американской стороны уйти от ответственности и «а может они его вообще ракетой?», но было уже поздно — результатов официального (первого, от NTSB/ФБР) расследования никто не отменял.

Итоги — 216 человек разделили с праваком его горе.

Пример № 5 (2001, США, Нью-Йорк).

Основная статья: 11 сентября

Пример № 6 (2010, США, Техас).

Обычный техасский каубой Джо Стэк решил выебать систему в рот после того, как его заебало положение своих финансовых дел, и для этого решил въебаться на своем личном самолете в правительственное здание, где находился филиал Службы Внутренних Доходов. Погибло 2 человека (он и один из менеджеров), 13 человек получили ранения.

Пример № 7 (29 ноября, 2013, Намибия, национальный парк Бвабвата). А-ля пример № 4. Когда второй пилот пошел поссать, КВС увеличил скорость, изменил высоту полёта с +1100 метров до −150 метров и, не слушая робкие стуки в дверь вернувшегося сослуживца, превратил новенький самолет в опаленную проплешину на земле в национальном парке Намибии. Погибло 33 человека (в основном, всякие нигры). Возможно, камикадзе переклинило — сын год назад помер, да серьёзные проблемы в семье были…

Пример № 8 (24 марта, 2015, Франция, Альпы). То же самое, но с белыми. КВС пошел поссать, а второй пилот, Андреас Любиц, заперся в кокпите и намеренно направил самолет на снижение. Командир пытался проникнуть в кабину, но не успел: самолет встретился со скалой, погибло 150 человек. Существовал некий железный индивид, который заснял с конца салона весь инцидент на смартфон: «полная паника, дети плачут… командир с топором в руках…».

После катастрофы, как обычно, выяснились очень интересные вещи: Любиц был психом и, по словам его подруги, «хотел сломать систему». Более того, руководство «Germanwings» якобы знало, что данный поциент таки не в себе, но скрывало ото всех. Алсо, сразу после катастрофы авиационные органы в Канаде, Новой Зеландии и Германии внедрили новые правила, которые требуют обязательного присутствия двух человек в кабине пилотов в течение всего полёта. Европейское агентство авиационной безопасности рекомендовало введение подобных правил во всех авиакомпаниях. Федеральное управление гражданской авиации США теперь также требует присутствия двух человек в кабине во время полёта. Ряд авиакомпаний объявил о введении соответствующих правил. Французский профсоюз пилотов выступил против этого нововведения ссать-то надо… Скандалы, интриги, расследования.

Просто долбоебизм

1972, СССР. Ан-24 ВМС Балтийского флота упал на здание детского сада в Светлогорске. Трагедия унесла жизни 34 человек: погибли все 8 членов экипажа самолёта и 26 человек на земле, из них 23 ребёнка. Самолёт упал как раз в тот момент, когда у детей был «тихий час», продлив сон детишек до бесконечности. По одной из версий, катастрофа произошла из-за не очень умного решения начальства заменить высотомер от ИЛ-14 на АН-24.

По другой версии отказали двигатели самолёта, и пилоты пытались увести его в море от курортного города. Им это почти удалось (детский сад находится на берегу моря), но не хватило пары метров высоты. Самолёт задел верхушки елей и упал. На месте катастрофы расположен мемориальный комплекс, и до сих пор видны стволы, срезанные крыльями.

Довыёбывался

1994, авиашоу на авиабазе Фейрчайлд. Командир B-52 Артур Холланд очень любил две вещи — летать на одном из самых тяжелых в мире бомбардировщиков как на истребителе и повыёбываться^[2]. А так как лучший способ повыёбываться — закрутить хитрую фигуру на восьмимоторном монстре прямо над головами у охуевших американцев, командование посылало его на все авиашоу и закрывало глаза на многочисленные нарушения регламента безопасности. После своего, как оказалось, последнего авиашоу Холланд должен был уйти в запас и в честь этого решил в нарушение всех норм и правил сделать петлю вокруг вышки управления полетами.

К сожалению, у земного притяжения на этот счет были свои планы, и В-52 капитана Холланда красиво вошел в аэродромный газон, всего на 50 метров разминувшись с хранилищем для атомных бомб. Расследование показало, что самолет был в идеальном состоянии и единственной причиной катастрофы являлось опухшее ЧСВ Холланда.

Катастрофа под Лимой (1996 год). Липкая лента наносит ответный удар. После мытья самолёта персонал забыл снять с воздухозаборников датчиков высоты липкую ленту. Самолёт весело навернулся в Тихий океан. Минус 70 человек и плюс миллион долларов компенсации за каждого погибшего.

14.08.2005 г. Греция, Афины. Еще один пример эпического долбоебизма. Перед взлетом Boeing 737 авиакомпании Helios долбоебы-инженеры проводили испытания самолета на герметичность. Для этого они переключили автоматическую регулировку давления на ручную, но забыли переключить все обратно. В результате через 20 минут после взлета из самолета вышел весь кислород. Экипаж и пассажиры потеряли сознание, а поставленный на автопилот самолет полетел в Афины. Там самолет стал нарезать круги над аэропортом, ожидая, когда наконец очухаются пилоты.

Свою роль в катастрофе сыграл и долбоебизм диспетчеров, которые, заметив молчащий самолет, только через час (!) спустили с поводка два F-16 ВВС Греции, которые через 15 минут добрались до несчастного. Тут ВНЕЗАПНО оказалось, что в самолете остался живым бортпроводник Андреас Продромоу (он нашел 4 кислородных баллона и как дурак ходил туда-сюда по самолету все время полета, даже не пытаясь оживить обоих пилотов). Заметив F-16 и решив поиграть в самолетики (у него заканчивался воздух в баллоне), он зашел в кабину и сел на место первого пилота. В 11:50 останавливается левый двигатель, выработав топливо. Самолет разворачивается вправо. Пилот F-16 рукой показывает рукой «пилоту» следовать за ним в аэропорт. Продромоу отвечает, но не следует. Вместо этого он разворачивает самолет в юго-западном направлении, продолжая снижаться. В 11:59 на высоте 7000 футов останавливается правый двигатель. В 12:03 самолет врезается в холм в 33 км от аэропорта.

Итоги — 120 человек, не считая бортпроводника, так и не поняли, отчего умерли. Авиакомпания закрылась спустя год.

2007, Тулуза, Франция. Тащемта это не катастрофа, а авария, так как обошлось без жертв, но такой призовой фейл не упомянуть нельзя. Результат того, что может произойти, если набирать персонал исключительно из нигр долбоёбов.

Шла передача новоиспечённого Airbus A340 с завода-изготовителя компании-заказчику — Etihad Airways. При проведении испытаний двигателей горячие арабские парни отключили часть систем безопасности, в том числе и ту, что отвечала за работу тормозов, решив, видимо, что удержать самолёт на месте им поможет Аллах. Незабашмаченный «Арбуз», однако, не послушался воли Всеслышащего и, когда движки развили полную мощность, бодро покатил по лётному полю. Убавить режим из 9 человек на борту никто не догадался, и самолёт вхреначился в бетонное ограждение. Если быть более точным, то арабы были не такими уж тупыми, чтобы не почувствовать как самолет покатился. Все дело в том, что современный самолет — сложное компьютеризированное средство (гугли Flight Management Computer). Самолет стоял на тормозе и не был должным образом подготовлен к взлету (не были вбиты параметры полета в бортовой компьютер, маршрут и т. п.). Арабы решили раскрутить двигатели до максимальных оборотов. Но как и в нашей стране, мануалы читают в последнюю очередь, когда уже что-то поломалось. Как следствие, автоматика совершенно справедливо решила, что самолет идет на экстренный взлет и отпустила стояночный тормоз. Хотя никто не погиб, кабина была в хлам, поэтому оставшиеся неповреждёнными двигатели молотили на номинальном режиме 7 часов, пока не сожгли всё топливо — отключить их не было возможности.

Жалко в данной ситуации только самолёт, который из-за мудизма техников пошёл под списание, толком даже не побывав в воздухе и не перевезя ни одного пассажира.

14.09.2008 г., Россия, Пермь. Упал Боинг. Превышение предельного угла атаки, крена, содержания алкоголя в крови и концентрации долбоёбов на 1 кв. м. при выполнении захода на посадку. Мало того, что экипаж и так не знал, как читать показания западного авиагоризонта (в результате перепутал верх и низ и, что не менее печально, лево и право), так ещё и КВС малость принял в самолёте.

В то же время вполне трезвый второй пилот дюже удивлялся, почему при установке курса полёта шайтан-машина не хочет менять высоту полёта, а про указатель вертикальной скорости по имени вариометр (точнее, про его расположение в Боинге) он вообще не слышал. Алсо, ещё за несколько секунд до того, как всё, начал-таки догадываться, что уже всё.

От происходящей содомии автопилот фалломорфировал и незадолго до антракта предпочёл самоустраниться. Неработающий автомат тяги в совокупности с разнотягом двигателей в тот момент уже вообще мало кого интересовал. В результате, сдав нормативы мастеров спорта по высшему пилотажу, выполнив кобру и боевой разворот, в процессе выполнения косой нисходящей полупетли с разворотом, экипаж предложил пассажирам прохладительные напитки и ужин отведать чернозёма. Отказываться было неудобно, и через 4 секунды самолет произвел мягкую посадку в черте города с вертикальной скоростью около 130 м/с.

Итоги — 88 человек домой не вернулись. Бурление не утихает до сих пор. Фото с места падения. Есть гуро.

02.04.2012 г., Россия, Тюмень. Свежий пример эпического долбоебизма, приведшего к трагедии. Перед взлетом ATR-72 (расовый франко-итальянский аналог не менее расового советского Ан-24) просто не обработали антиобледенительной жидкостью, и это притом, что погодка в тот день в Тюмени шептала — ноль градусов и снег, переходящий в дождь, а крафт перед роковым рейсом всю ночь простоял на аэродроме. В результате, едва оторвавшись от земли, пепелац превратился в крылатую ледышку, потерял управление и упал, а 28-летний КВС и 23-летний второй пилот даже не успели понять, что происходит.

Среди авиатехников также популярно мнение, что причиной катастрофы стал эффективный долбоебизм менеджеров эксплуатанта, в первую очередь. А именно, попытки натянуть слона на вантуз использовать французский самолёт ангарного хранения в условиях цивилизованной вечнозелёной Тюмени. Зазоры плоскостей данного самолёта не рассчитаны на суровый северный лёд, да ещё и без обработки. Ещё одна милая особенность — расположение электроблоков под полом. Это не проблема в солнечной Италии, но в Тюмени, где посадка зачастую проводится с полосы по раскачивающемуся трапу, снег с обуви пассажиров превращается в салоне сначала в воду, а потом в короткие замыкания. В связи с чем отказ электрики на данном эйркрафте в порядке вещей. Зато дешёвый и застрахован. А вина КВС лишь в том, что не настоял на обработке, опасаясь анальных кар за простой и выебоны (за что и получил анальную кару от судьбы).

17.11.2013 г., Россия, Казань. Уходя на второй круг, опытный и подготовленный экипаж допустил значительную потерю скорости. Прочухав, что законы физики нарушить не удастся и что возникла неиллюзорная опасность перевести самолёт в сваливание со всеми вытекающими, труЪ-пайлоты увеличили тягу двигателя и отдали штурвал от себя, что, в принципе, и должны были сделать. Однако, героически выведя самолёт из режима сваливания, они почему-то посчитали, что их работа на этом закончена. И забыли взять штурвал на себя, чтобы вывести самолёт из пикирования. Ну, или решили самовыпилиться, такого тоже исключать нельзя. Самолёт попытался вразумить нерадивых своих водителей целым набором сигнализаций о приближении земли, но не получилось, не фартануло. Скорость 450 километров в час при столкновении с землёй дала в результате неподдающееся идентификации художественно размазанное по бетонке и перемешанное с обломками самолёта гуро из пятидесяти человек, включая сына местного президента и начальника местной же гебни. Алсо, лететь должен был борт поменьше (CRJ-200), но тот был в одноклассной компоновке, а два серьезных человека в эконом-класс никак не помещались. СМИ сначала подняли вой по поводу олдфажности самолёта, налетавшего 25 лет. Однако когда стало понятно, что переученный из штурманов экипаж не справился с обычным уходом на второй круг, то есть с элементом, который и курсанты спокойно выполняют, бурление говн несколько поутихло. Скорбящие товарищи из вконтактика стали массово ставить на аватарки свечечки и делать репосты со страниц погибших пассажиров, а у авиакомпании-эксплуатанта отозвали лицензию, на что та давно напрашивалась.

Бесследное исчезновение

Основная статья: Бермудский треугольник

Иногда бывает и так, что самолет или вертолет так и не находят. Понятно, что в 146% случаев причина сводится к одной из вышеперечисленных, но отсутствие каких бы то ни было вещественных улик и собственно обломков дает пищу для всякого рода теорий заговора и легенд про зеленых человечков и пространственно-временные трещины. На заре авиации такое происходило гораздо чаще, но и в наше время случается — бывает, что бесследно пропадают маленькие кукурузники и им подобные над ебенями Африки или еще какой Сибири.

1937 год, СССР, Арктика.

Основная статья: Леваневский

1979 год, где-то над Тихим океаном. Грузовой Боинг-707 бразильской авиакомпании Varig вылетел из Токио в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Лос-Анджелесе и ценным грузом — пачкой картин некоего остромодного японского художника, оцененных почти в полтора миллиона еще тех баксов. Через полчаса после взлета экипаж по плану вышел на связь и сообщил, что полет проходит в штатном режиме, самолет вышел из зоны действия японских радаров — и всё. На следующий сеанс связи борт не вышел, широкомасштабные поиски закончились ничем. Конспиролухи выдвигали версии советских истребителей или неведомой мафии, спиздившей картины (хотя если бы картины таки спиздили, за 35 с лишним лет хоть одна бы где-нибудь да всплыла). Единственная вменяемая версия — аналогично предыдущему случаю в Греции, из самолета почему-то вышел весь кислород, пилоты потеряли сознание, неуправляемый самолет отклонился от курса и летел, пока не кончилось топливо — искать его в таком случае надо было либо в арктических ебенях, либо… по всей акватории Тихого океана.

Итоги — 6 человек экипажа и полторы сотни картин покоятся неизвестно где.

8 марта 2014 года, где-то над Индийский океаном. Пропал Боинг 777 малайзийских авиалиниий, летевший из Куала-Лумпура в Пекин, точно такой же, как тот, который будет летом сбит над Украиной. После последнего сеанса связи, когда пилоты пожелали диспетчеру «спокойной ночи», кто-то выключил на борту все системы, отправляющие данные диспетчерам и на спутник. Самолет пропал с экрана радара, однако был неоднократно замечен военными радарами и находился в воздухе еще минимум 7 (!) часов. Теорий заговора на эту тему уже просто неимоверное количество, бурления продолжаются. To be continued…

Итоги — зимой 2015-го Malaysia Airlines официально признала самолет потерянным, а потом и 227 пассажиров и 12 членов экипажа погибшими. Фрагмент крыла нашли в июне 2015 на французском острове Реюньон, рядом с Мадагаскаром, эдак в 4000 км западнее места проведения поисковой операции.

Примечания

1. ↑ Которое, кстати говоря, и так было закрыто до 8 км, что казалось вполне себе достаточным ограничением, так как у ополченцев на то время, кроме ПЗРК, ничего серьезнее не наблюдалось.
2. ↑ За что, к слову, бывал регулярно начальством дрючим. В частности, однажды на взлёте принял настолько резкий набор высоты, что охуевшим от таких раскладов керосином попросту вышибло кремальеры на топливных баках.

[ + ] Авиакатастрофа имеет отношение к тому, что летает уже долеталось

Самолеты F-117 (F-19) • Ан-225 • Ил-2 Штурмовик • Кукурузник • Суперджет • Ту-154 (Копипаста) • Ту-160 Вертолёты UH-1 • Взрывающийся • Ка-50 • Ми-24 • Чёрный Другие аппараты Бумажные самолёты • Джетпак • Дирижабль Киров • Квадрокоптер • Мирный советский трактор • Муха • НЛО • Параплан • Парашют Летуны Alan Bartlett Shepard, Jr. • Uраган • Белый парашютист • Гагарин • Генеральный Чернявски • Камикадзе • Карлсон • Леваневский • Летун космический • Лётчик Ли Си Цын • Нестор • Олег Т. • Симмер Инциденты Авиакатастрофа (11 сентября • Бермудский треугольник • Катастрофа под Смоленском) • Корейский Боинг • Крайний • Полет Пауэрса • Посадка Ту-124 на Неву • Эйяфьядлайёкюдль Мемы Do a Barrel Roll • Аббревиатуры имени Медокса • Аэрофлотовская курица • Взлетит или не взлетит? • Закон Мерфи • Истребитель пятого поколения • Культ карго • Летающие коровы • НЛ-10 • Шмель летать не должен Произведения Macross • Oh, you, Helicopter! • War Thunder • Лётчик кипячёный • Марш авиаторов

[ + ] Авиакатастрофа — это последнее, что ты увидишь в жизни.

Разновидности Большой Пиздец • Жопа • Кузькина мать • Медный таз • Экстерминатус Предсказатели А-культщики • Сурвивалисты • Жопоголики • Параноики • Пророки (Ванга • Нострадамус • Павел Глоба • Хазин) Варианты 2012 год • TIME PARADOX • Атомная бомба (Межконтинентальная баллистическая ракета) • Большой адронный коллайдер • Глобальное потепление • Зомби-апокалипсис • Пандемия • Пик нефти • Популяционная катастрофа • Скайнет (УВЧ • Машина Судного дня) • Третья мировая война Локальные Eyjafjallajokull • Авиакатастрофы (под Смоленском) • Кораблекрушения (АПЛ «Курск» • Титаник) • Массовые расстрелы • Мировой финансовый кризис • Наводнение в Крымске • Пожары (лесные • в «Хромой лошади») • Террористические акты (11 сентября • Бостонский теракт • Взрывы в метро) • Челябинский метеорит Места Бермудский треугольник • Бхопал • Комбинат «Маяк» • Фукусима • Чернобыль Компьютерные и интернетовские BSOD • GAME OVER • Вендекапец • Падения (Большой августовский • Первоноябрьский • Унылый декабрьский • Унылый январский) • Проблема 2000 Постапокалипсис Adventure Time • Fallout • S.T.A.L.K.E.R. • Кин-дза-дза • Метро 2033 • Тёмная башня Что потом Адъ и Израиль • Не все доживут до зимы • Мы все умрём!