МКАД
Материал из Lurkmore
| « |
Люблю весной гулять по МКАДу, Я так себя готовлю к аду... | » |
| — Мадам Полина | ||
МКАД ( Московская Кольцевая Автомобильная Дорога) — российский рубеж, отделяющий цивилизацию от периферии, кишащей медведями с балалайками, в лаптях и с самогоном.
Содержание |
Влияние МКАДа (московского коллективного ада) на мозг человека
Невероятно, но факт: длительное нахождение внутри МКАДа оказывает влияние на клетки головного мозга. Такой человек становится если не коренным, то обычным москвичом уж точно. Также известно, что никакой автомобиль не может простоять на обочине МКАДа более 15 минут без повреждений.
Также, своими уёбищными развязками типа "клевер" МКАД вызывает НЕНАВИСТЬ. Причина(спойлер: - "под мостом" образуется эффект бутылочного горлышка, так как на такой развязке смешиваются сразу 3 потока - съезжающие с шоссе в центр (с внешней стороны), проезжающие из области в сторону центра (понятно) и въезжающие из области на шоссе. ИЧСХ, за 10 последних лет никто не догадался хоть как-то улучшить развязки качеством или количеством - и это при том, что дорога имеет полосу пустой по тех. причинам земли (пока лурка пальцем не тычет, не доагадаются. Вроде как в 2015-м, через джва года, идея с расширением полос путём засовывания столбов в грунт, таки реализуется в районе Битцевского парка.)
Езда
Ездить по МКАДу можно с абсолютно любой скоростью и в абсолютно любом состоянии, — легковые автомобили гаишники останавливают чуть чаще, чем никогда — что позволяет горячим стритрейсерам самовыпиливаться самыми зрелищными способами и прихватывать с собой на тот свет тысячи обреченных на неудачу людей.
В любое время года МКАД изрезан опасной колеёй, особенно два левых (самых быстрых) ряда, которую беспомощно чинят весь летний сезон, порождая этими самыми ремонтными работами многокилометровые пробки, многократно усиливающиеся зимой по понятным причинам.
В любое время суток на нем скапливается дофига фур и автобусов с таджиками, плюс, по будням, наезжает куча колхозников, которые прутся в торговые говноцентры, коих нынче много, сразу, за МКАДом. А по выходным ко всему этому добавляется офисный планктон на кредитных фокусах, которые едут в туда же.
Летом вдоль отбойника (к слову, в нарушение ПДД) едут велосипедисты und байкеры, доставляя баттхёрт планктону на кредитных фокусах тем, что оказываются в нужном им месте намного быстрее (или же не оказываясь вовсе, если какому-нибудь годному охотнику приходит в голову за каким-нибудь хуем открыть левую дверь). Но, как показывает практика, с байкерами лучше не ссориться — сбил одного, приедет куча и порвут, как того оператора Самого Лучшего Фильма-1 Дандуряна, да и оторванных молодецким ударом зеркал никто не отменял, так-то!
А теперь факт.
Пробка на МКАД, каждый день охватывающая всё кольцо (любопытным - смотреть Яндекс.Пробки), по факту, достойна мирового рекорда и лишь отсутствие крысы-куна не даёт МКАД попасть в топ самых длинных пробок ever. Для тех, кто не понял: Весь МКАД имеет длину 109 км. А теперь гуглим "5 longest traffic jams" и обнаруживаем, что самая длинная - 160 км (100 миль), вторая - 100-с-чем-то км, третья - 60 км. 108 км заторов МКАД достойны стать "длиннейшей пробкой на ежедневной основе" и просто занять 2-е место.
Замкадье
Границы Москвы не совпадают с МКАД, но, как обычно, всем похуй, и замкадыши остаются замкадышами. Например: никто им товары из интернет-магазинов по внутримосковским тарифам не привезет. И это несмотря на то, что до некоторых районов за МКАД добираться временами легче и быстрее, чем до некоторых районов внутри него (несмотря на расшифровку «…дорога», МКАД принято называть в мужском роде, — это устоявшийся акроним).
Другой МКАД
Помимо сабжа статьи в Москве есть и другие кольцевые дороги. В частности, это Садовое кольцо — квартира внутри него добавляет владельцу over 9000 пафоса и автоматически записывает его в коренные москвичи. Но в основном там сейчас офис-центры и разваливающиеся коммуналки без элементарных бытовых удобств (из которых тоже пилят офисы). Современная «элитка» пока ещё составляет не более 5% общей жилплощади.
Ещё одна кольцевая автодорога, которую строили-строили и наконец построили — Третье транспортное кольцо. Отличается тем, что кольцом это может являться только по факту замкнутоcти, и к фигуре круга имеет самое отдалённое отношение. Считается суперсовременным, и по некоторым расчётам, превосходит по стоимости строительство Большого адронного коллайдера. Алсо ТТК знаменито обилием эстакад и эпичным тоннелем под Лефортово, вокруг которого натужно срались защитники природы, типа «тоннель разрушит уникальный природный парк». В итоге их разогнали ссаными тряпками, а тоннель ничуть не повредил чахлой московской зелени.
Нельзя не вспомнить и про бульварное кольцо, которое, по большому счёту, не кольцо, а полукруг, но всем похуй. Бульварное кольцо было любимо различными высокодуховными особами прошлых веков, они там гуляли, пили ягу, слагали стихи и иными способами романтически распиздяйничали. После того как автомобиль стал основным средством передвижения по Москве, подобные прогулки стали просто вредны для здоровья (хотя лошади тоже нехило пердели), благодаря чему аллейки кольца стали прибежищем лишь для бомжей и собак, а местные деревца, покрытые равномерным слоем серой сажи, уже никого не веселят, как те самые фальшивые ёлочные игрушки.
Важным, но часто игнорируемым кольцевым разделителем районов Москвы является (Малая) Окружная Железная Дорога. Построенная в 1900-х, она разделяет собой районы старой Москвы, естественно росшей и строящейся до конца 30-х москвичами для москвичей, и новую Москву, расползшуюся от неё до МКАДа, хаотично нашпигованную хрущёвками и панельными высотками для понаехавшей в 50 — 70-х лимиты из Мухосрансков. И если Москва между садовым и МОЖД заселена неплотно, при этом имеет густую транспортную систему, а населена преимущественно планктоном, несостоявшимися литераторами/художниками/музыкантами и прочим средним классом, то Москва от МОЖД до МКАДа плотно застроенна многоэтажками, жители которой битком заполняют длинные маршруты редких автобусов и поезда на ещё более редких станциях метро, а заселена эта территория преимущественно быдлом, молодыми семьями лимиты, хачами и т. д. Именно в это кольцо гетто входят Бирюлёво, Черкизово, Бибирево, и прочее, и прочее.
Ещё можно отметить Кольцевую линию метро — невидимый, но разделяющий офисы по престижности рубеж. Из-за того, что люди склонны искать работу по как можно более короткой дороге от дома, это имеет актуальность, так как офисы на кольце быстрее набиваются сотрудниками, чем окраинные.
Кстати, о поездах. Раз уж зашла речь про ж/д, то не будет лишним вспомнить и про БМО (Большая Московская Окружная), или иначе Большое кольцо Московской железной дороги (БК МЖД). Проходя через разные ебеня Подмосковья, встречая, правда, на пути такие относительно крупные населённые пункты как Александров (уже Владимирская область, но всем похуй) и Дмитров, соединяясь со всеми направлениями мосузла, вьётся она неприметной, но важной линией. Важной в первую очередь для самих ж/д-шников, ибо позволяет направлять грузовые поезда в обход этой вашей Нерезиновой, либо на грузовую станцию в Орехово-Зуево или Бекасово, либо транзитом в совсем уж далёкие ебеня. Но для простых смертных имеет и свой налёт романтики, ведь только тут можно встретить дохлые электрички (да-да, пассажирское сообщение, пусть и крайне дохлое тут присутствует) в 4-6 вагонов, даже летом (небывалое дело для прочего мосузла), только тут действует непостижимый даже задротам матана пространственно-временной континуум, когда ты дожидаешься нужной тебе электрички через два часа после официального срока, которая везет тебя в глухой лес чудищам на съедение вместо нужной тебе станции, только тут в электричках весь пассажиропоток составляет полтора дачника летом и полтора десятка гопников ежегодно (нет, они есть везде, но только тут они составляют единственный контингент). Кроме прочего, колечко обрело популярность в среде любителей новомодных видов спорта за возможность увидеть реально красивые природные пейзажи, поупражняться (с вероятностью быть не запаленным, равной 99,9%) в зацепинге, поупражняться в езде на перекладных (полный объезд кольца на электричках, если повезёт с расписанием, и если не опиздюлит гопота на какой-нибудь станции в лесу, составляет 1-1,5 суток), ну и просто потусить с бухлом. И всё это в пределах Московской области. Эпик вин.
Ещё у Масквы есть 2 кольца в замкадье — «Бетонки». Пролегают в 25 и 50 км от Масквы и служат для создания пробок на многочисленных переездах. Построенны во времена холодной войны США с Совком для движения ядерных сигар вокруг Масквы. И её охраны. Сейчас всё строят эстакады через ж\д пережопы, воруя 100000… миллионов деревянных в день. Потом сделают платными для получения ещё 100000… деревянных в день, и столько же км пробок в день.
Аналоги
- Киев — есть кольцевая автодорога, которая в южной части называется Большая Окружная, а в северной — Кольцевая. Знаменита тем, что на ее протяжении стоит рекордное количество проституток и магазинов стройматериалов, а также тем, что землю под её замыкание уже просрали.
- Петербург — Питерская кольцевая дорога. Долгое время сама природа в лице Финского залива противилась появлению в этой стране второй кольцевой, но в итоге Питерцы со свойственной им изворотливостью провели дорогу по воде. Является вытянутой версией МКАДа, сдерживающего Нерезиновую в своих границах. Длиннее МКАДа. От МКАДа отличается скоростью движения в 110км/ч против 100, постоянно вылезающей в самых неудачных местах колейностью, продавленной фурами и остальными жЫгулями на шипованной резине, нагруженными рассадой и тещами в весенне-летний период, а также неебическими стыками и ямами, внезапно возникающими на пути следования, потому что материалы, использованные при постройке, были спизжены чуть менее, чем все.
Есть ещё старая военная бетонка, правда её через залив перекинуть забыли. Находится в ебенях, проходит через всякие ебеня типа заброшенных военных частей и интересна разве что сталкерам, да полутора замкадышам из тех ебеней, которые заброшенными объектами не являются.
- Минск — ВНЕЗАПНО, тоже МКАД. Интересно, что строилась одновременно с московской. Раньше была узкой — по одной полосе в каждую сторону и без многих развязок. При Бацьке расширили и реконструировали, но ограничение скорости оставили 90.Впрочем с недавних пор во многих местах ограничение подняли до сотки, что ни разу не улучшило ситуацию с заторами, ибо криво продуманы развязки. Так же сменил название на неудобопроизносимое МУНД (магистральная улица непрерывного движения) И на ней, как и на собственно МКАДе, постоянно кто-нибудь да уипётся.
- Ташкент — аж две кольцевые. ТКАД (Ташкентская Кольцевая Автомобильная Дорога или просто Бетонка) и также тот-же МКАД (Малая Кольцевая Автомобильная Дорога). Малая Кольцевая построена в начале 2000-х и имеет длину 33 км, проложена вокруг центральной части города и слабо похоже на кольцо, но хорошо выручает, если едешь из одного конца города в другой конец, освобождая тебя от центральных пробок и светофоров, и город от тебя. ТКАД (Бетонка)--старая граница города, сейчас во многих местах город переступил через неё. Длина 70 км. Обе Кольцевые имеют ширину от 4-х до 10 полос (2-5 полос в каждом направлении). Перенасыщены светофорами и перекрёстками. На отдельных участках в часы пик и вне его пробки. По МКАДу хоть и не плачет, но уже грустит КапРемонт.
- Екатеринбург — ЕКАД. Строят-строят, и всё никак не достроят. Завершена чуть более, чем наполовину, и по самым оптимистичным прогнозам будет строиться ещё 4 года. Вокруг в основном леса, поля, и пара илитных коттеджных посёлков. По уточнённому генплану конец кольца ВНЕЗАПНО не попадает в его начало, и если его решат строить дальше, то получится спираль.
- Челябинск — обход города Челябинска.Внутри дороги помимо Сурового помещаются другие деревни и маленький но гордый город Копейск. Граждане с особой фантазией мечтают, что построят прямо в городе из существующих улиц внутреннее транспортное кольцо, по форме нечто среднее меж кирпичом и валенком.
- Харьков — Построена давно, дабы дальнобойщики не поразъебывали и без того местами хуевые дороги Первой столицы Украины.
- Казань — есть два полукольца. Строится большое Казанское кольцо с 6 полосами и скоростным трамваем
- Берлин — нордический автобан А10, опоясывающий Берлин. Со своими 196 километрами самое длинное кольцо в Европе. Не является границей между столицей и страной, поэтому не так известно и эпично, как МКАД.
- Лондон — Кольцевое шоссе M25, которое славится тем, что транспорт на ней больше стоит чем едет. А всё потому что по слухам, на острове Матери их Королевы, больше всего в мире дорожных конусов. Естественно, всю эту кучу нужно где-то держать, вот их свозят на M25, расставляя на многие мили под ремонт. Правда очень часто само полотно ремонтируют. Есть высказывание старых Англичан о том, что всё что находится выше M25 - средневековье.
- Париж — Boulevard Périphérique (окружной бульвар), который на самом деле нихуя не бульвар, а вполне себе трехполосная автострада длиной 36 километров (да, анон, Париж по площади меньше десятой части этой вашей Москвы). Запилен в семидесятых ударным трудом понаехавших нигр, которые по окончании строительства и осели в бетонках вполне совдеповского типа с внешней стороны сабжа. В крутых кварталах (под Булонским лесом) закрыт сверху чуть менее, чем полностью, дабы не тревожить сон достопочтенной публики. В кварталах нигр и арабов всем похуй. Засветился во множестве французских боевичков 70х и начала 80х, в частности, в делоновских "Троих надо убрать" и "Неукротимый", с погонями, внезапно, по встречке, так-то. Изначально лимит был 80 км/ч, но бывший мэр-пидорас перед самым уходом таки запилил 70. Месье негодуэ.
Примечания
[ + ] МКАД is JAFA | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||
 |
[ + ] МКАД — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.
|
||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||