Шагарь
Материал из Lurkmore
 | НЯ! Эта статья полна любви и обожания. Возможно, стоит добавить ещё больше? |
 | Эта статья состоит из уныния и отчаяния. Сделайте с ней что-нибудь. Пожалуйста. |
 | Эта статья должна быть до- или даже полностью переписана. Перед вами — очередная безблагодатная статья. Сия халтура нам не нравится, и только вера в светлое будущее удерживает её на этом свете. На странице обсуждения могут быть подробности. |
 | В эту статью нужно добавить как можно больше ТТХ с их анализом, изображений Белазов в ковше и годных лулзов о практике использования шагарей. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
Шагарь (он же ЭШ, Шагающий экскаватор, Шагалка, Dragline, Schreitbagger и Excavateur marcheur) — эпичнейший экскаватор. От обычного раскопщика городских кабелей отличается размером и вместимостью ковша. Обычно это двух-, трёх-, а то и пятиэтажный дом на базе и поворотной платформе c немаленькими такими лапками (так называемым башмаком), которыми он усердно и шагает с места на место.
Содержание |
Использование
Шагарь используется для т. н. бестранспортной вскрыши. На деле это означает, что не надо грузить пустую породу в самосвалы, кои весят туеву хучу денег. В это же время шагарь не спит, а продолжает копать ещё где-то.
Дело даже не в стоимости одного БелАЗа, а в цене перевозки одного куба породы. БелАЗы — такие прожорливые твари, что доставка одного куба породы на отвал обходится в полтора раза дороже, чем просто перекидать ее куда надо шагарём.
Жрёт главный движок дизтоплива по 20 рэ в количествах больших, чем его водитель — водку, раз эдак в 9000 (около 490 литров на 100 км). Кстати, эти ваши самосвалы нихуя не имеют трансмиссии (движок-то выдаёт момент на генератор, а уже местные 4 движка — на каждое колесо), что позволяет упоённо на них дрифтовать. На деле это означает, что в автопарке ремонтируются всего 10%, а не 90% техники.
Чтобы снять пустую породу и добраться-таки до полезного ископаемого, шагарь закладывается при планировании разработки карьера ещё проектным институтом, в задачу ему ставится переэкскавация пустой породы с целью добраться до пласта угля. Затем этот уголь или другие полимеры черпают обычные карьерные гусеничные экскаваторы, погружая ценную породу в самосвалы с пьяными дрифтерами.
  | | |
Конструкция
- Шагари имеют номенклатуру вида ЭШ Х.У, где Х - вместимость ковша в кубометрах, У - длина стрелы в метрах. Наиболее эпичный шушпанцер носит гордое имя ЭШ 100.100.
- Шагарь питается электротоком напругой 6 или 10 киловольт. Синхронник выдаёт ток на движки, коих может быть 4-8, те в свою очередь — на генераторы. Постоянный ток с генераторов доставляется на три основных механизма поворота/подъёма.
- При шагании работает подача усилия только на собственно шагание.
- Виды блокировок:
- На растяжку: если косорукий машинист одновременно поднимает ковш и тянет его на себя, то на стреле срабатывают датчики и механизьмы стопорятся. Иначе стрела трескается, а впоследствии внезапно может лопнуть и сложиться нахуй вдвое.
- На переподъём: если косорукий машинист задрал ковш уже хуй знает куда и продолжает его гнать наверх — то, чтоб он не пизданулся с размаху о головные блоки и не поломал нахуй всю верхушку стрелы, механизм подъёма говорит «пашол фпесду» и стопорится.
- На перетягу: см. предыдущий, только ковш подтягивается очень близко к т.н. блокам наводки и может разъебошить их вместе с кабиной машиниста. В непосредственной близости от них срабатывает блокировка, и механизм тяги соответственно гасит свет и ложится спать.
- Алсо присутствуют вспомогательные низковольтные сети для локальных механизмов типа мостовых кранов (да-да, внутри кузова шагаря имеется мостовой кран для личных нужд - демонтажа оборудования, к примеру), освещения и прочих необходимых вещей.
Расово верная культура обращения с техникой в этой стране предопределила кондовость ее механики. Есть основные опорные детали, типа венца опорно-поворотной платформы, что юзаются все лет 30 без замен. Это — знак качества СССР. Что, однако, предопределяет ее массивность и дороговизну, хоть и нихуя не дороже этих ваших пендосских шагарей.
Шагарь может ходить своим собственным пешкарусом. Таки предусмотрен у него гидравлический механизм шагания, кстати, жопой вперёд. Махина весом Over 9000 тонн железа приподнимается основными гидроцилиндрами, при этом происходит отрыв задней части базы от земли, а уже вспомогательные тащат ее назад. В среднем шаг экскаватора занимает полминуты, перемещая его за это время на 1-2 метра. Затем команда шагаря снова продолжает квасить водку.
Монтаж
Известно, что шагарь доставляется до места действа корованами эшелонами, что обусловливает габаритные размеры узлов, выходящих от производителя. Длится монтаж не меньше нескольких месяцев, а приходящие детали постепенно приваривают и прикручивают друг к другу. Сначала варят основные металлоконструкции, а уже потом добавляют мелочь. Стрела варится из секций и надстроек в цельную на стойках, натягиваются ванты, далее ее поднимают несколькими автокранами, фиксят к передней стойке зажимом — и вуаля!
Эксплуатация шагаря
Шагарь любит: если каменистую породу, пролежавшую на глубине до сотен метров, таки взорвут перед вгрызанием в неё зубов ковша; забой ему подготовят, а водичку отсосут насосом или она сама убежит в заранее выкопанную рядом мега-яму; путь сравняют в гладкий асфальт бульдозером; помощник машиниста вовремя впрыснет густую смазку и сменит щётки на генераторах.
Но машина эволюционирует, с течением времени применяются новые технологии и разработки. Так, помощника машиниста может заменять система автоматической подачи густой смазки, а различные системы автоматики процессов, сбора данных (кол-во циклов, время и угол поворота, подсчет простоев с указанием причин, etc.) и их дистанционной автоматической передачи на пункт управления участком/карьером часто сильно повышают эффективность использования. Соответственно, компактность и применение новых механизмов могут менять внутреннюю компоновку каждой машины, в которой модернизационный ресурс ограничен только усталостью основных металлоконструкций. Мировая практика также показывает, что использование GPS-наведения решает при локализации и выборе наилучших путей решения задач. В этой же стране объём переработанной породы измеряется маркшейдерами, то есть данных по сменам быть не может.
История производства
В ЧиЧиЧиПи шагари начали производить после ВОВ на Уралмаше в Свердловске и хохлятском Новокраматорском машиностроительном заводе. Краматорка не сумела угнаться и производила драглайны поменьше [1] и экскаваторы (в том числе и для Рашки). Крастяжмаш же остался в забвении веков: хоть ещё и работает, шагари клепать перестал.
Эпичнейший экскаватор, когда-либо созданный в этой стране — ЭШ 100.100. С 1976 [пруфлинк?] находился в эксплуатации на разрезе Назаровский. Машина вышла не самой удачной, и судьба ее не самая завидная: эксплуатировалась 15 лет, половину этого срока проведя в простое либо ремонте, а в начале 90х был законсервирован в связи с отсутствием необходимости использования, хотя разрез на тот момент себя не исчерпал. Есть insider info, что это непосредственно связано с частыми сменами собственников и, как следствие, гигантским бардаком в хозяйственной сфере. После консервации электрика потихоньку растаскивалась на медь, а машина всё больше приходила в негодность, в связи с чем было принято решение сдать ее на металлолом уже полностью. Ну и при начале эксплуатации случился былинный фэйл — во-первых, его собирали не один год, а потом оказалось, что ходить он умеет не сильно, так что шли две 10.70 и снимали к хуям мягкий слой, в который сотка провалилась, ибо шушпанцер. Да, на смену у ЭШ 100.100 выходило 18 (sic) человек: два машиниста, четыре помощника, четыре смазчика, механик, электрик, горный мастер etc. Это при том, что тот же ЭШ 10.70 обслуживался турбобригадой в составе машиниста и помощника.
Ныне самый большой существующий шагарь в этой стране - ЭШ 65.100 №1. Работал он на Тулунском угольном разрезе в Иркутской области. В 1990 году его припёрли по частям на 35 составах и 4 года собирали двумя башенными кранами. После 7 лет работы экскаватор встал на прикол и тихонько ржавеет в чистом поле огороженным "колючкой" и под присмотром одного сторожа. Sad but true.
Однако очевидцы утверждают, что все былинные машины имеют свои технические проблемы в использовании. Пример тому — 40/85, что на Востсибе, где из-за удельного ебонического веса на грунт под башмаки клали металлические пласты, кои толкались во время хода бульдозером. Производственник какбэ намекает тебе: твоё болото — ты и ебись.
Прочие факты
- Изобретен шагарь в имперской Англии в позапрошлом веке, чтобы грабить
Корованыколонии. - Самый большой шагарь произведен пендостонской конторкой Bucyrus, которая смогла таки
высратьпостроить машину размером с 22 этажный дом. - Говорят, в вакууме существуют китайские шагалки, однако, автор в этом подозревает былинный фэйл.
- Стальные канаты, а делаются они attenzione!!1 из стали, изнашиваются в среднем за 3 месяца — в нормальных условиях.
