Шишига
Материал из Lurkmore
 | В эту статью нужно добавить как можно больше пруфпиков удачных и неудачных штурмов говн. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
Шишига (шишка, шишь, шишарик и т. п.) — ГАЗ-66, самый широкий жип полноприводный двухосный грузовик повышенной проходимости той страны с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 2,0 т.
Содержание |
Суть
Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958-1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948-1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964 г. В 1966 году удостоен золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации), что в общем и сделало его "той самой" эпичной шишигой. В апреле 1969-го, ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. Последний грузовик ГАЗ 66-40 с турбодизелем ГАЗ-5441 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего была выпущена 965 941 единица "изделия", что сделало его самым распространенным советско-русским пепелацем 4х4.
Конструктор машины — Александр Дмитриевич Просвирнин (10.09.1914-27.02.2005). Просвирнин, вообще был мужик легендарный и Лауреат Сталинской премии. Проработал на Горьковском автозаводе 49 лет из них 29 (с 58-го) главным конструктором. Разрабатывал всё - от ГАЗ-51, 52, 53, 66, 3301 (замена Шишиги, в серию не пошёл), 3307, 3308 (замена Шишиги, в серию пошёл) и до ГАЗ-24, 3102, 3105 (Волги), 13, 14 (Чайки). Автор книжки "Автомобиль ГАЗ-66-11 и его модификации".
- Существует устоявшаяся водительская легенда, что шишигу разрабатывала баба. Связано это с тем, что, якобы, в шишиговской кабине невозможно эту самую (или другую) бабу трахнуть. Да, правда, неудобно. Но в кама-сутре и не такое нарисовано.
Алсо, шишига (также Лешенка)— маленькое горбатое существо женского пола в русском фольклоре. Живёт в камышах, предпочитает мелкие речушки и водоёмы. Считалось, что она ходит голой со взъерошенными волосами, набрасывается на зазевавшихся прохожих и тащит их в воду. Приносит беду пьяницам. Днём отсыпается, появляется только в сумерках. Логично предположить, что шишига состоит в родстве с Шишом.
То же существо играет важную роль в мифологии коми. Живёт в реке Кама и иногда выходит на берег, чтобы расчесать длинные чёрные волосы. Все, кто её видел, вскоре утонут или будут выпилены по другой причине. Ею пугали и до сих пор пугают детей, предостерегая от купания в омутах угрозой, что их утащит Шишига.
История
Вторая мировая война научно (горами трупов) доказала необходимость автомобилизации и повышения мобильности войск даже советским партии и правительству. Но так как в связи с холодной войной поставки студебекеров и виллисов накрылись медным тазом, а у тех, что остались на ходу, закончился гарантийный срок эксплуатации (посему поставщик решил, что техника представляет опасность для здоровья эксплуатирующего и подлежит списанию), пришлось что-то делать в этом направлении самим.
Был создан целый ряд автомобилей повышенной проходимости военного назначения, от козла до КрАЗа. И хоть в крайних весовых категориях почти все шушпанцеры получались хоть сколько-то винрарными, то в средней категории с этим были проблемы.
Первым послевоенным полноприводным сменщиком эпичной полуторки стал ГАЗ-63 — капотный колхозный грузовик ГАЗ-51, только с полным приводом. Сей агрегат конечно ездить — ездил, причём даже недурственно, но перевозить уже не мог совсем ничего, ибо грузовая платформа была даже поменьше, чем у нынешней Газели. Именно это и стало основной причиной фейла, заставившего начать разработку абсолютно нового пепелаца, идею для которого подкинул западногерманский Mercedes-Benz Unimog, переставший к середине пятидесятых быть чем-то между трактором и микрогрузовиком.
Получившийся в результате ГАЗ-62 сразу попал под внимание пробивного дяди Васи Маргелова, добившегося серьёзного рассмотрения нового грузовика как основного грузовика для ВДВ и включения в ТЗ требования влазить в брюхо Ми-4, рассчитанного на джип ГАЗ-69. В результате новый говномес получился несколько лучше немецкого прототипа, но с одной особенностью — тентовым верхом кабины, что немало доставляло летом из-за возможности погарцевать с ветерком, но сильно напрягало зимой в −30 градусов.
Естественно тем, кто не собирался перевозить грузовик в вертолёте, такой кабриолет нахрен был не нужен, однако хорошие ходовые качества вызывали нервный зуд пониже спины у многих, что и заставило для нормализации санитарной ситуации послать Маргелова на йух и установить на допиленный к 1962 году напильником грузовик жёсткую кабину, в результате чего и появился сабж — двухосная машина с грузоподъемностью 2 т, прочие формальные характеристики можно посмотреть в википедии самостоятельно вот тут.
Выпускался пепелац до 1999 года, когда был снят с производства ввиду общего кризиса и экономической невозможности поддерживать на заводе ГАЗ весьма мелкосерийное производство шышки, принципиально отличающейся от колхозного ГАЗ-3307 конструкцией.
На конвейере сабж был заменён на Садко/Егерь ГАЗ-3308 — примерно тоже самое, но более унифицированный с колхозной капотной версией агрегат, от чего серьёзно приобретший в длине базы для сохранения длины кузова, более комфортный для водилы за баранкой и при ремонте движка, но потерявший взамен преимущества короткой базы и низкого центра масс, скручиваемость рамы и прочие ништячки, без которых проходимость и маневренность несколько снизились.
Кроме того, к концу девяностых шишигу практически убрали из основной части армии, так как Афган показал, что в бескапотных грузовиках при подрыве на противотанковой мине все, сидящие в кабине, погибают сразу и гарантированно, а выдающийся вперед капот дает хоть какой-то шанс выжить, хотя бы и с оторванными яйцами.
Чуть позже в 2007 году Шишига практически окончательно была вытеснена из армии КамАЗом(на 2015 все еще в строю отдельные экземпляры), добившимся принятия на вооружение ВДВ своего КамАЗ-43501, кстати участвовавший в тендере ГАЗ так и не смог укоротить свой капотный Садко до размеров десантной платформы, разрабатывавшейся как раз под Шишигу.
Особенности
Совершенно безумное устройство. Все имевшиеся ресурсы в рамках задания (вес, прочность, размеры) были направлены на решение главной задачи — обеспечение высокой проходимости по говнам возможность выбросить грузовик из самолёта с парашютом или без, а затем уже возможность мешания говн и тел противника.
Но время идет и в результате на сегодняшний день эта машина:
- Совершенно непригодна к какому-либо полезному использованию — везет мало, размеры грузовой платформы/кунга чуть больше чем у Газели;
- Жрет бензин своим 8-цилиндровым двигателем как голодный слон (всего 20 литров на сотню по шоссе);
- Имеет чудовищный собственный вес;
- Феерическое «удобство» управления ручкой КПП, торчащей прямо в жопу водителю, так-то чудовищно криво сидящему практически прямо на моторе(вообще слева от мотора и рычаг неудобен до второй поездки). На задней стенке кабины есть выемка, сделанная для того, чтобы рычаг не уперся в эту же стенку при включении задней передачи.;
- При этом сама МКПП несинхронизированна на I и II передаче. Это означает, что одновременно с переключением передачи, нужно проворно шевелить клюшками попадая в педали сцепления и\или дроссельной заслонки. Для этого служит способ, называемый «двойным выжимом»: для переключения между низшей и высшей передачей сначала нажимают педаль сцепления, выключают передачу (коробка в «нейтрали»), отпускают сцепление, затем снова нажимают на его педаль и включают нужную передачу. При переключении с высшей передачи на низшую применяют «двойной выжим с перегазовкой» — тот же процесс, но когда коробка находится в нейтрали производят «перегазовку» — нажимают на педаль акселератора. Все эти меры нужны для грубого выравнивания окружных скоростей шестерён и облегчения переключения передач. Короче, эта то единственное транспортное средство, только и исключительно после сдачи госэкзамена на котором, можно выдавать права всем этим малолетним духовно богатым девам с которыми мы ежедневно сталкиваемся на дорогах этой страны. И похуй, что это категория С;
- Во время езды по пересеченной местности, пассажиров, да и все остальное, в КУНГе бросает во все стороны, как драные веники по комнате, от чего езда в шишиге без каски чревата неприятными последствиями(пиздежъ - за счет двух мостов трясет в кунге меньше чем в кабине трех-мостового камаза);
- Со временем водитель шишиги приобретает осанку а-ля "с гранатой на замахе" для более удобного управления сабжем.
НО при всех минусах суровость совкового армейского грузовика даёт такие плюсы, как:
- Относительно короткая база при сохранении хоть какой-то длины грузовой платформы;
- (Само)блокировка межколесных дифференциалов, а ля БТР;
- Огромные колеса, а ля БТР;
- Подкачка шин, а ля БТР;
- Возможность подогрева двигателя в мороз хоть горелкой, а хоть и костерком(при условии спиженнного(что скорее всего)\неисправного ППП);
Как результат, даже сейчас, спустя почти 50 лет после начала выпуска и 15 после снятия с производства, жиперы исходят на говно и завистливые слезы. Ведь там, где не то что нива или бобик, но и вполне серьезные жипы тонут по уши — шишка, издевательски-весело посвистывая, свободно ездит кругами и вытягивает всех своей штатной механической лебедкой.
Шишка, так же, как и любой другой грузовик, могла быть чем угодно, от стандартной армейской платформы с брезентовым тентом до специальных установок — буровая, помывочный пункт, метеостанция, бензовоз, пожарная машина, станция радиопомех или реактивная система залпового огня «Град» (9К54). Наиболее распространенные современные разновидности — платформа и КУНГ в разных видах, во втором случае вся имевшаяся начинка кунга (радиостанции и т. п.) оттуда давно выдрана и оставлен только корпус, приспособленный под перевозку пассажиров или обитаемость.
На самом деле
А на самом деле это был вполне удачный проект.
Шишига с успехом возила взвод солдат, правда, для этого, как и в других грузовиках, ставилась третья скамейка-лавочка в кузове, угораздившие на которую по технологии из-за тесноты должны были сидеть — один за другим, лицом в спину. (спойлер: На самом деле третья скамейка просто крепилась не строго по центру и все садились коленями в больший проход.)
Вдобавок три десятка рыл в полной боевой нагрузке в кузове шишиги влазят до того плотно, что вылезти обратно довольно проблематично. В зимнее время это вообще лютый пиздец aka «сельди в бочке», так как вдобавок всё те же три десятка ещё защищены бушлатом/ватниками/валенками! Тем не менее, по сравнению с 53-м бортовым газоном ехать довольно мягко и комфортно.
Другой вариант использования — в качестве тягача для легкого артиллерийского орудия/миномета/буксируемой РСЗО, плюс расчет и боеприпасы. Тоже неплохо справлялся, причем даже и в горах.
К этому следует добавить всякие чисто армейские вкусности, типа бензинового пускового подогревателя двигателя, позволяющего запустить движок практически в любой мороз даже с посаженным аккумулятором, гамак в кабине для сна водилы, печки для обогрева КУНГа (скорее отопитель но не печка от движка, две абсолютно разные вещи) и многого другого.
А вот в гражданских условиях выяснялось, что эта сволочь много жрет, мало везет, в кабине ни хрена не слышно(слышно таки не повышая голоса) да еще и кулаки переднего привода изнашиваются на раз. В армии, понятное дело, на это всем похуй. На гражданке надо было как-то выкручиваться. Самые хитрые выкручивались и выкручиваются, меняя родной движок на какой-нибудь подходящий дизель (Д-245). При должном умении и толике окаянства получается неплохо.
Значимость
При совке шишек было наклепано почти миллион штук (!), для армии и колхозов, так что и сохранилось их в работоспособном состоянии тоже немало.
Конечно, былинные времена, когда шышку с консервации можно было купить за 500 баксов, давно прошли, все что можно было так купить уже давно спизжено и куплено, но тем не менее и сейчас за вполне вменяемую сумму можно найти достаточно живой аппарат(до 100к ведро не оправдывающее вложенных 150к вечнодеревянных).
Соответственно и использование — вместо угробливания армейскими долбоебами или колхозниками современная шышка это:
- либо фан-кар;
- либо переделка;
- либо база для профессионального экстремального автомобиля — аварийная техничка, легкий горный грузовик и т. п.;
- либо жип очень широкий.
- либо аварийка от 01 до 04
В интернетах она, разумеется, гораздо более широко известна именно в первом качестве, и почти каждая шайка тырнетных жиперов либо имеет такую машину в качестве эвакуатора-технички-кемпера-бухлобуса и пр., либо хочет ее купить.
Любая переделка ограничивается извращённой фантазией хозяина. Кто-то ограничивается переделкой/заменой кунга, превращая его в царские хоромы. Остальные идут дальше и заменяют ещё и кабину, донором обычно являются японские грузовички. Ну а особо извращённые личности делают нечто экстраординарное, например:
- насадить кузов легкового автомобиля, чаще всего любят натягивать волгу (экстремальный вариант - шасси 66-го и кузов W140 http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=224444);
- собрать свой HMMWV, с блекджеком и шлюхами.
- поставить в «Шишигу» любой подходящий дизель [1] вместо родной прожорливой карбюраторной восьмерки — при удачной трансплантации получается зверь-машина, но с более умеренным аппетитом. Отдельные умельцы ставят на коробку передач дистанционное управление и перетаскивают ручку в более удобное положение(как раз с Д-245 от пазика и идет перенос рычага коробочки).
А ещё шишка (равно как и ее отдельные военные модификации, КШМ Р-142н "Деймос", например) и по сей день являются объектом фапа хобби, чуть менее чем лютого. Отдельный товарищ потратил около 5 лет на разработку шишечной модели из говна бумаги.
Алсо
На шасси шишиги существовал и автобус АПП-66. Производился пепелац на 172 ЦАРЗ исключительно для нужд армии и был изготовлен в количестве всего около 800 штук. Использовался сабж в основном как санитарный, а также для перевозки офицерского состава в количествах, не умещающихся с комфортом в бобике, а так же для вывоза проверяющей инспекции с командиром и водкой на охоту/рыбалку.
Однако вскоре на базе Шишиги появился серийный полноприводный ПАЗ-3201, за который ратовали не только вояки, но и колхозники, не понимавшие, почему в стране развитого социализма™ они должны круглогодично использовать для передвижения обычные бортовые грузовики, вахтовки или недоавтобусы на базе всё тех же грузовиков.
В настоящее время большинство сабжей из армии уже давно списано, выжившая часть списанных автобусов находится у немногочисленных заинтересованных лиц, перечисленных в абзаце выше. Производимые же ныне фирмой Павловский автобус продолжатель линии полноприводных автобусов ПАЗ-3206 из-за своей цены особым спросом не пользуется.
Известны также гражданские модификации ГАЗ-66 с шоссейной резиной и спаренными задними колесами. Они имели самосвальный кузов и предназначались для сельского хозяйства.
Вдобавок эпичный пиндосовский HMMWV по своим геометрическим размерам соответствует Шишиге практически полностью.
В англоязычной википедии есть вот такое чудо: http://en.wikipedia.org/wiki/AEC_Matador ...братишка
Ссылки
 |
[ + ] Шишига — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.
|
||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||