De Havilland Comet
Материал из Lurkmore
Де Хевилленд-106 «Комета» (de Havilland 106, D.H.106 Comet) — первый в мире реактивный авиалайнер.
Содержание |
История появления
Собрались как-то уважаемые английские лорды и подумали:"А не запилить ли нам реактивный пассажирский самолет?" Дело было в суровом 1942 году, и решение бриттами таких сугубо гражданских вопросов могло показаться кому-то преждевременным. Война была в самом разгаре, вопрос о победителе был не решен, даже коренного перелома еще не наступило и не ясно было, в каком городе, а главное, в какой стране состоится суд над побежденными. Да и реактивных самолетов тогда еще не было. Нет, конечно конструкторы ковали в своих подземельях и ТРД, и планеры к ним, но к тому времени ни один еще не взлетел. Ну, по крайней мере, никто об этом не знал. Но чопорные англичане положили болт на эти аргументы и таки решили запилить. И оказались в итоге правы.
Был создан специальный комитет[1] для определения направлений послевоенной конверсии авиапроизводства, который разработал техзадания на пассажирский, транспортный, почтовый реактивные самолёты. В результате в начале 50-х годов «Комета» опередила конкурентов как из-за океана (Боинг-707, DS-8), так и из Франции (Каравелла) и из первой в мире страны победившего социализма (Ту-104).
Дебют
.jpg)
.png)
За дело создания реактивного перевозчика паксов взялась фирма de Havilland Aircraft Company, известная ранее смелыми техническими решениями и нетрадиционным подходом к проектированию. Сначала у них на кульмане стала появляться всякая НЕХ типа утки или вообще бесхвостки с пассажирами в крыле, но потом разум взял верх и самолёт получился вполне традиционным. В 1949 году взлетел опытный образец и произвел фурор. Самолет, еще не закончивший даже заводских испытаний, приперли на престижный авиасалон в Фарнборо, где он тут же стал центральным экспонатом. Производители получили туеву хучу заказов, авиакомпании ждали серийного выпуска, как дети рождества. Испытания и сертификацию провели ударными темпами и через два года серийные самолёты стали поступать заказчикам. Кометы летали быстрее и выше поршневых самолётов, а Де Хевилленд ещё и демпинговала, надеясь отбить бабки на обороте. Ведь конкуренты, казалось, безнадежно отстали со своими реактивными машинами. На горизонте мыслей продавцов «Комет» замаячило сладкое слово «монополия»…
В общем самолёт получился очень даже симпатичный. Даже с высоты сегодняшнего дня он не кажется очень устаревшим. Это показывает, что именно Де Хевилленд задали вектор развития дизайна, и не только, в мировом гражданском авиастроении. Единственное, что режет глаз, так это квадратные окошки пассажирского салона. Но тогда это было нормой, такие были на всех, достаточно взглянуть на знаменитый DS-3 (он же Ли-2), ну или Ил-14, Боинг-377, etc. Кто бы мог подумать, что именно от этого квадратного дизайна пойдут все беды.
Что-то пошло не так
И солнце светило для компании Де Хевилленд ясно, и трава была зеленая, и Кометы продавались пачками. Внезапно, 3 марта 1953, одна из Комет разбилась после взлета. Особого ажиотажа это не вызвало, все таки всего каких-то восемь лет назад самолеты падали ежедневно, и не по одному. Родственникам погибших выразили соболезнования, в случившемся обвинили рукожопость пилотов, и попытались забыть. Но не тут-то было. Через два месяца упала еще одна. В этот бы момент конструкторам и эксплуатантам задуматься, что «это Ж-Ж-Ж не спроста», но, как известно, один раз — случайность, два раза — совпадение. Крайними назначили погодные условия.
Закономерность не заставила себя долго ждать. 10 января 1954-го очередная «Комета» развалилась прямо на эшелоне. А через три месяца еще одна, и тоже без видимых причин. Общее число человеческих жертв перевалило за 120.
Вот тут у авиафункционеров наконец-то бомбануло. Собрали экстренное совещание за предследательством аж самого премьер-министра Великобритании, у Де Хевилленд отобрали сертификат летной годности, одной из полетавших уже «Комет» отрезали крылья[2] и утопили в специально построенном бассейне, предварительно прикрутив ниппель, через который надували фюзеляж, а потом стравливали давление, имитируя циклы перепада давления при наборе-сбросе высоты. Надували, конечно, не воздухом, а несжимаемой жидкостью, чтобы при разрушении не расхерачило все КЕМ и было понятно, с чего же все, сука, начинается.
Представители фирмы-разработчика втайне молились, чтобы причинами авиакатастроф оказались суровые бородатые парни с поясами шахидов, ну или хотя бы укророссийская ракета. Тогда репутация фирмы осталась бы кристально чистой. Эта версия казалась правдоподобной еще и потому, что оба непонятно почему разбившихся рейса вылетели из одного аэропорта — Рима, только в разных направлениях. Но подлецы-паталогоанатомы, осматривавшие трупы с этих двух катастроф, были непреклонны — причиной смерти стала взрывная декомпрессия. Не взрыв, не пожар, не осколки бомбы, а резкое падение давления в момент разрушения фюзеляжа. У всех погибших имелись одинаковые повреждения легочных тканей, вызванные взрывообразным расширением находившегося в них воздуха. И никаких следов взрывчатых веществ.
Танцы с бубном гидробассейном принесли свой результат — причину разрушений фюзеляжа нашли. Во всем оказались виноваты те самые прямоугольные иллюминаторы пассажирского салона, унаследованные от поршневой авиации. И не только пассажирского, «окна» радиоантенны, закрытые прозрачным для радиоволн материалом тоже были с прямыми углами. Вот из этих углов и расползались усталостные трещины металла, которые эксперты ну никак не ожидали увидеть на сравнительно новых самолетах. Когда первая такая трещина появилась на фюзеляже в бассейне, и давление упало до нуля, испытатели подумали, что это случайность, осушили бассейн, заштопали дырку и продолжили испытания. Через пару циклов история повторилась, на этот раз с приличным куском вырванного борта. После осмотра углов других иллюминаторов там тоже нашли микротрещины, которые, ясен пень, рано или поздно стали-бы «макро». Причина катастроф была найдена — недостаточная конструктивная прочность фюзеляжа.
Инженеры, проводившие прочностные испытания при подготовке «Кометы» к производству, просто не могли предвидеть такое развитие событий, они были первые, до этого ни один пассажирский самолет не летал на таких высотах и не испытывал таких нагрузок. Все испытания проводились по действующим тогда нормам, и даже, на всякий случай, сверх этих норм, но сами нормы оказались устаревшими для начинавшейся эпохи реактивной авиации.
Закат
После грандиозного скандала с катастрофами компания Де Хевиленд оказалась в полной фрустрации. Ведь она продавала свои «Кометы» втридешево, надеясь захватить тем самым львиную долю рынка, пока Боинг, Дуглас и лягушатники из Sud-Aviation только разрабатывали свои самолеты. А кучу предзаказов, набранных на волне ажиотажа, авиакомпании предпочли аннулировать. Денег не было от слова «совсем», зато на стапелях стояли полуготовые самолеты, всем им нужно было переделывать иллюминаторы, причем никто их покупать не собирался. Проблема усугублялась тем что на тот момент Де Хевиленд был официальной гордостью британской авиации, и их успешные бомберы и файтеры Второй Мировой ещё были очень свежи в памяти народа. Так что пришлось правительству Великобритании, наплевав на невидимую руку рынка, спасать отечественного производителя. Налогоплательщики оплатили не только дорогостоящую реконструкцию всех самолетов, но и покупку министерством обороны полутора десятков «Комет», которые переделали в транспортники и обозвали С.МК.2, ну, типа, это и не «Кометы» вовсе… Финансовые вливания были настолько серьезные, что другая расово англицкая авиастроительная компания, Викерс, соснула хуйцов, хотя ей тоже бабок обещали. Нет, ну в самом деле, не одним же авиаторам бюджет пилить.
Но все плохое со временем забывается, и модернизированные «Кометы» все-таки вернулись в аэропорты и на эшелоны. Только окошечки на них были уже кругленькие. И был это уже не ВАУ-самолет, а так, нечасто встречающийся пепелац, скромно летающий на фоне красавцев Боингов, Дугласов и Каравелл. И даже Ту-104. Но несмотря ни на что он честно долетал аж до начала 80-х, периодически падая и гробя под своими обломками пассажиров и экипаж, но уже не по причине своей недостаточной надежности, а из-за человеческого фактора, от которого, как известно, не застрахован ни один самолет (поезд, корабль, автомобиль и те. де.).
В наше время
Дорогой анонимус! Если ты, прочитав статью, страстно влюбился в этот кавайнейший самлет и хочешь во чтобы то ни стало на нем прокатиться, знай, не всё потеряно! Конечно, это не так просто, но на что только не пойдёт настоящий фанат! Короче, пиздуй проходи медкомиссию и вербуйся служить в Её Королевского Величества Британскую Морскую авиацию. Как ты это сделаешь, никого не волнует, но когда сделаешь, ищи аппарат под названием «Нимрод». Правда, экстерьер у него несколько уродский, но это не должно тебя обмануть: в основе своей это та же самая «Комета», только обвешанная свистелками и переделками для обнаружения, слежения и уничтожения этого и этого. И если ты вдруг найдешь на самолете шильдик с выбитой на нем датой выпуска, то пусть он тебя не смущает — Нимроды выпускают на том самом оборудовании, которое освободилось после свертывания выпуска Комет. Такая вот деконверсия.
Алсо
- Вообще-то комета — это такая льдышка невъебенных размеров, летающая вокруг Солнца по вытянутой эллиптической орбите. На подлете к Солнцу выпускает хвост, а иногда даже два — талый лёд и газы летят от солнца, а камушки и песок к солнцу.
- У Вилли Мессершмита была своя «Комета»
- Комета — теплоход на подводных крыльях.
- Также это меметичный советский катушечный магнитофон.
- А ещё Комета — это браузер. Устанавливать не советуем.
Галерея
|
.jpg)
.jpg)
См. также
Ссылки
- Уголок неба.
- Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы
- Nimrod MR1
- Hawker Nimrod
- DH.88 Comet
- Фильм от National Geographic
Примечания
- ↑ названный Барбазоновским, по фамилии своего руководителя лорда Барбазона оф Тара.
- ↑ Ну, не совсем отрезали. Вернее совсем не отрезали. На самом деле поступили еще мудрёнее — прорезали в гидробассейне дыры под крылья и загерметизировали.
 |
[ + ] De Havilland Comet — гордость авиастроения. | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||