Harley-Davidson
Материал из Lurkmore
 | Внимание! Эта статья или раздел полны стереотипами чуть более, чем наполовину. Скорее всего, это сделано исключительно для лулзов. Хотя если подумать… |
| « |
Для «ангелов» всегда было важно ездить на американских машинах. Если говорить о качестве, лично я не жалую «Харлеи». Я езжу на них, потому что я в клубе, а это ведь часть имиджа, но если бы я мог выбирать, то ездил бы на Honda или BMW... Как я обычно говорю: «Гребаный Harley-Davidson!» | » |
| — Ральф "Сонни" Баргер | ||
Harley-Davidson (рус. Харлей, Харли, Харитон Давыдыч, Харламенко и Давидзон, пинд. hog — боров, Hardly Drivable — трудноуправляемый) — яркий пример того, как грамотный PR (например) способен сделать из говна не только конфетку, но и легенду™. Впрочем, фамилия троих из основателей компании, а по совместительству — и их весьма шустрого потомка как бы намекает на причину подобных чудес.
Содержание |
Ты помнишь, как все начиналось
В начале двадцатого века в СШП самобеглые повозки не клепал только ленивый. В этом отношении сарай братьев Дэвидсонов ничем не выделялся из ряда прочих. Более того, первая модель мотора к велосипеду даже не могла затащить ездока в мало-мальскую горку. Второе же детище неуемной компании, обзаведясь уже более солидным мотором, ВНЕЗАПНО неплохо себя показало на местных гонках, что всегда помогало торговле. Так что в следующем, 1905 году, уже можно было приобрести первый серийный Харлюк, собранный, кстати, все в том же сарае.
Потихоньку компания росла, пережила Великую депрессию тридцатых, лишившись при этом многих конкурентов, и вскоре борьба развернулась между двумя столпами моторынка США — Harley-Davidson и Indian. Противостояние двух компаний (так называемые Indian Wars) завершилось только в 1954 году с закрытием производства Indian. В немалой степени Harley помогли как армейские заказы во время обеих мировых войн, так и тесные отношения с American Motorcyclists Association.
Увы, положение монополиста рынка тяжелых мотоциклов не спасло H-D от глубокого финансового кризиса. Развитие модельного ряда практически остановилось. В то время, как на европейских мотоциклах уже стало нормой ножное переключение передач, водители «Харлеев» использовали ручной рычаг. Задняя подвеска появилась только в 1958 году на модели Duo Glide. Конструкция мотора не менялась десятилетиями, а возрастающие требования покупателей к мощности удовлетворялись исключительно по-американски, увеличением объема двигателя. Особо это доставляло тем, что до появления в 1965 году модели Electra Glide мотоциклы заводились исключительно с кикстартера.
Тем не менее, давно перешагнувшие за литр рабочего объема тяжеловесные «боровы» на дороге отставали от «триумфов» и BSA с мотором в два раза меньшего объема. Ещё более пошатнул позиции Harley-Davidson начавшийся импорт японских мотоциклов: они были легче, послушнее, быстрее, и что самое важное — не ломались так часто. Попытки Х-Д расширить производство, начав, например, выпуск снегоходов, не увенчались успехом: «Харлеи» теряли популярность, даже управления полиции стали заменять их на Moto Guzzi, а популяризация образа водителя Х-Д как безбашенного уголовника, закинувшегося лошадиной дозой ЛСД, отталкивала многих людей.
| « |
Тогда я решил, что он – безнадежный параноик. Потом купил себе большой мотоцикл и начал ездить на нем вокруг Сан Франциско и Ист Бэй. Мой байк был прилизанным, заводского типа BSA, и не имел никакого сходства с каким либо из «харлеев» outlaws, а мой первый дорожный прикид состоял из рыжевато-коричневой ковбойской куртки, наипоследнейшей вещицы, которую мог бы надеть Ангел Ада. Не прошло и трех недель с момента покупки мотоцикла, как я уже три раза был арестован и заработал достаточно очков, чтобы распроститься с моей калифорнийской водительской лицензией. | » |
| — Хантер Томпсон | ||
Стагнация привела к поглощению Х-Д концерном AMF в 1969 году, увольнениям и забастовкам на предприятиях. Hовые владельцы попытались удержать фирму на плаву, начав выпуск малокубатурных мотоциклов с моторами Aermacchi, но этим лишь ещё более ухудшили престиж торговой марки, особенно среди байкеров.
Лишь в 1981 году компания вновь обрела независимость, выкупив контрольный пакет у AMF. Серьезная работа по вытягиванию Х-Д из кризиса, начатая внуком одного из основателей компании Вилли Джи Дэвидсоном, включала как пропаганду (в том числе и с подачи Рейгана, призвавшего пиндосов поддержать отечественного производителя и увеличившего пошлины на импорт), так и совершенствование продукции: мотоциклы получили новый мотор Evolution и ременные первичную и главную передачи, избавившись от характерных масляных пятен на месте стоянки. Стиль мотоциклов был доработан с учетом требований рынка. Теперь уже японские производители стали копировать стиль «Харлеев», старательно маскируя верхневальные моторы с водяным охлаждением под классический «воздушник». На модели Honda Shadow A.C.E. была даже изменена конструкция коленвала, чтобы мотор напоминал Х-Д своими повышенными вибрациями.
Канонiчный Харли состоит из
- Двигатель. Большая V-образная двойка с углом развала в 45 градусов. В силу воздушного охлаждения и отнюдь не идеальной компоновки не только перегревается, но и поджаривает яйца ездока, расположенные как раз у заднего цилиндра. В силу все той же компоновки, по уровню вибраций сравним с КРАЗом. Исторически страдает масляными протечками, хотя, по утверждению производителя, моторы Evolution почти не ссутся. Да, мотор, который в конце восьмидесятых наконец перестал отмечать место стоянки — это вам не какая-нибудь подушка безопасности на «Приоре». Зато агрегат неподдельно красив, что кому-то, бесспорно, важнее.
- Ходовая. Немалое количество фунтов стали с телескопической вилкой или канонiчным спрингером спереди и маятником с двумя амортизаторами либо пафосным софтейлом сзади (то есть задняя подвеска старательно имитирует её полное отсутствие, ибо красиво и труъ). Естественно, требовать от этого сооружения легкости управления весьма опрометчиво. Кроме того, попаболь поцреотичным владельцам доставляет не только физически, но и морально, ибо на Настоящий Американский Мотоцикл™ сейчас невозбранно устанавливаются детали Showa, Nissin и им подобные.
- Пафос. Каждый болтик крепления патрона лампочки стоп-сигнала несет на себе клеймо H-D. Все, что можно покрыть хромом — хромировано, за исключением опять-таки пафосно матово-черных версий. Инженеры компании каждый год исхитряются протащить свое детище через ловушки экологов, сохранив при этом канонiчный храп мотора (который на высоких оборотах, к слову, превращается в на редкость отвратительный звук). При этом стоит заметить, что в стандарте эти вундервафли идут не особо блестящими. Тонкий маркетинговый ход компании — хочешь ездить на «правильном» мотоцикле — почаще захаживай в наш магазин… Там тебя ждёт хромпакет за ..цать баксов. Ну и ещё куча свистелок и перделок, за которые ты заплатишь ещё полторы цены мотоцикла.
- Поцреотизм. Каждый реднек, покупающий разбитый пэнхед у соседа за двести баксов или стоматолог, пришедший в салон за Electra Glide, покупает Подлинно Американский Мотоцикл™, пропитанный историей Пиндостана и традициями Пиндостана в седьмом поколении, овеянный запахом бычьего дерьма на Route 66, собранный мозолистыми руками настоящих белых американцев (про всех ниггеров Джо и китайцев, работающих в Милуоки, конечно же, умолчим).
- Реклама. Компания позиционирует свою продукцию как обязательный атрибут внутренне свободного человека (который будет ездить по выходным с соседями-маклерами вокруг района), плюющего на устои общества (но тем не менее имеющего круглую сумму на новый Харли). В дополнение к мотоциклам H-D выпускает более 9000 различных товаров со своим логотипом, вплоть до кофе и презервативов.
- Афтермаркет. Несмотря на Ъ-шность Харли, любую его запчасть можно заменить неоригинальной и, как правило, лучшей, чем заводская по одному из множества толстых каталогов, например S&S. Это может быть как новый сапун (что весьма желательно на моторах Evo), так и новый двигатель в сборе. Вполне обычная картина для СШП — когда свежекупленный мотоцикл тут же закатывается в мастерскую, где родной мотор меняется на многоинчевый S&S или RevTech, коробка — на Baker и так далее. Фактически, клон Харли можно полностью собрать из афтермаркетовых запчастей, на чемпионатах по кастомайзингу даже выделена отдельная категория Custom Chrome Cycles (мотоциклы, собранные из деталей по каталогам Custom Chrome) (спойлер: СС - главный спонсор этих мероприятий).
- Чудовищная система заводских наименований. Как известно, каждая модель Харли обозначается аббревиатурой в лучших традициях соцреализма, например FLHTCUTG Tri Glide Classic или FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide. Известна точка зрения, что длина названия модели пропорциональна массе мотоцикла. Некоторые пояснения можно получить здесь, ближе к середине страницы.
- Бета-тестинг. Абсолютно все Харлеи в начале выпуска имели, имеют и будут иметь проблемы. Примеров — громадье. Хваленые «Эво» поначалу просто кишели неполадками, которые в конце концов удалось свести к уже упоминавшемуся сапуну и иногда отказывавшему датчику Холла в зажигании. На ранних «ТвинКамах 88» нещадно разлетались распредвалы. «Твинкамы 96» поначалу здорово перегревались. Да что там двигатели, пресловутые «Baker» только потому и влезли в бизнес, что штатные пятиступки, стыковавшиеся с «Эво», летели как фанера над Парижем, в отличие от пятиступок поздних Shovelhead. И даже спустя 25 лет, когда в коробку добавили еще одну, 1, адын ступень, пришлось быстренько менять шестерни. И так решительно во всем, тем более что все эти моцыки таки были проданы. Недостатки, конечно, довольно оперативно исправляют, но… Так что, анон, не вздумай покупать любой продукт с маркой Х-Д первого, а то и второго года выпуска. Себе дешевле выйдет.
Неканонiчные и еретические Харли
- В первую очередь — семейство Sportster (рус. Шпротстер, Шпрот, пинд. Sporty, Gayster, Shortster) — впрочем, за использование последних двух погонял и им подобных вне интернетов в присутствии владельца можно неиллюзорно отправиться к дантисту и/или костоправу. «Спортивность» этих мотоциклов заключается в чуть более легкой ходовой и взбодренном моторе меньшей кубатуры, сблокированном с трансмиссией в одном агрегате, в отличие от Big Twins. Меметичен двумя вещами: маленьким бензобаком (также называющимся Sporty), ставшим традиционным для бобберов, и распространенным в среде косящих под реднеков мнении, что Спортстер покупают пидорасы. Кстати, этот момент обыгран в фильме Wild Hogs, где один из героев с явными гомосексуальными замашками ездит именно на Шпроте (плюс ещё и яблофаг, ага).
| « |
Harley Davidson XL883 sportster? manly bike?just wondering if the bike is manly enough for a guy? first time buyer, new rider. my aunt said if i ride it people will think i'm gay... is that true? | » |
| — C Yahoo Answers | ||
Однако же, это не мешает Спорти иметь свою армию поклонников: как-никак, при практически равной по сравнению с биг-твинами мощности машинка весит на добрый центнер легче (ещё на полцентнера меньше, как правило, весит ездок), за счёт чего шустрее едет, адекватнее тормозит и веселее идёт за рулём в поворотах (Blowing Away Big Twins Since 1957, и никак иначе)
- Во-вторых — серия VRSC (V-Twin Racing Street Custom, о как!). Создана в 2001 году как раз под столетие компании с целью доказать, что Харли ещё торт и обновление модельного ряда не обязательно должно состоять из «революционной смены окраски переднего крыла на новый революционный цвет». Мотор Revolution, разработанный совместно с инженерами Porsche, вызвал в свое время разрыв шаблона у харлифагов: во-первых, он был жидкостного охлаждения, впервые для серийного Х-Д; во-вторых, он был верхневальным c двумя валами в каждой головке, в то время как фирменной чертой Харли давно успел стать нижневальный механизм газораспределения. Даже угол развала цилиндров был не привычным 45º, а все 60. Это массивное сооружение объемом 69 кубических дюймов выдавало 115 лошадиных сил, что было значительно выше классических моторов Х-Д. Модели придавалась особая значимость: для её производства был построен новый завод, в свое время заснятый каналом Discovery. Впоследствии V-Rod (прозванный в этой стране за несколько специфичный дизайн У-Родом) «раздулся» до 1250 кубиков и оброс линейкой разновидностей, вплоть до дрегстера Screamin' Eagle Destroyer. Тем не менее, ценителями марки презирается хотя бы за то, что бензин у него заливается под седло, как у какого-нибудь презренного джапа.
- В третьих — ныне покойное подразделение гениального энтузиаста-самоучки Эрика Бьюлла. За десять лет это подразделение HD разработало и наладило выпуск нескольких весьма странных моделей в стиле стритфайтер и эндуро, докатившись даже до спортбайка (впрочем, уже с другим двигателем). Первый, уже ставший каноничным, Firebolt — это стритфайтер с двигателем спортстера, форсированный до 103 лошадей (oh shit), маслобаком в маятнике и бензобаком в раме, подвесками от Showa и страшной цепкости передним тормозом. Мотоцикл получился неоднозначным. Ломовой момент мотора позволял не утруждать наездника лишней работой с лапкой КПП, а небольшой вес и вылет вилки не возбранял бешеный слалом в потоке машин. От плохого бензина сильно форсированный двигатель воздушного охлаждения начинал детонировать, и через некоторое время или выстреливал свечкой в анальное отверстие наезднику, или заклинивал ЦПГ. Ездить приходилось быстро, иначе был неиллюзорный шанс пригореть к мотоциклу филейными частями. На холостом ходу мотоцикл вибрировал так, что вращался на боковой подножке вокруг своей оси. Но, несмотря на все эти минусы, мотоцикл разошелся по миру приличным тиражом и снискал популярность у стантрайдеров и девушек. И ещё это, бесспорно, красивый мотоцикл, который к тому же рычит, как Харли и едет почти как спорт.
- В четвёртых — недавно поступившая в продажу entry-level серия Street, оснащаемая моторами неканонiчным метрическим объёмом 500 и 750 кубов, неканонiчным жидкостным охлаждением, неканонiчными 4-клаппаными головками, неканонiчным развалом в 60 градусов, и, что самое ужасное, неканонiчным местом сборки (Индия). гордо именуется производителем не иначе, как muscle-bike, но мы-то с вами знаем…
- Значительно менее известен проект 1976 года Harley-Davidson Nova. Задуманный как ответ потоку более совершенных японских мотоциклов, он имел небывалое для «Харлея» число цилиндров — 4. В целом мотор V4 водяного охлаждения был похож на двигатель Honda Magna; однако, в угоду стилю разработчики совершили несколько весьма странных поступков: например, радиатор разместили под сиденьем, а вытянутый бензобак частично огибал его по бокам. Об ощущениях ездока, сидящего прямо над этим, похоже, не задумались. К счастью яиц американцев, проект потерпел закономерную неудачу: угрохав в него пятнадцать миллионов долларов (что по нынешним меркам составляет около сорока), сменившееся руководство AMF предпочло не связываться с рискованной затеей.
- Еще меньше известен скутер Harley-Davidson Topper, выпущенный в 1961 году на растущей волне популярности этого класса техники. Он оснащался 165-кубовым одноцилиндровым двухтактным двигателем, способным разгонять его до 65 км/ч, вариатором, простой вилкой и маленькими барабанными тормозами. В качестве аксесуаров предлагались коляска, ветровое стекло и спинка для пассажира. Продавался скутер плохо, так что производство свернули уже в 1965 году и больше к этой теме не возвращались.
Харли и Reverse engineering
Наиболее известным примером использования чужого опыта является созданная во время Второй мировой модель ХА (Experimental Army). Поскольку обычный сорокапятидюймовый «харлеевский» мотор и в обычных условиях был склонен к перегреву, а цепная главная передача быстро изнашивалась при езде по грязи и песку, было принято решение использовать уже отлично успевший себя зарекомендовать оппозитный нижнеклапанник BMW — его компоновка обеспечивала не только более ровную работу мотора, но и лучший обдув цилиндров, а карданный вал был на порядок надежнее и проще в обслуживании.
Однако, в отличие от советских конструкторов, ХА не был практически полной копией BMW; так, например, ходовая часть использовалась стандартная для «Харлеев» тех времен. Интересно, что органы управления на руле были поменяны местами: ручка газа слева позволяла водителю стрелять на ходу; также часть поздних ХА получили телескопическую вилку вместо спрингера. Но, несмотря на значительное превосходство над WLA, оппозитных «Харли» было выпущено всего около 1000 — WLA был дешевле, а основную роль в армии все равно играли автомобили.
Также после войны (c 1948 года) выпускалась и теперь уже практически полная копия DKW RT125 — прообраза не только наших М1 «Москва», но и Yamaha YA-1, BSA Bantham и многих других. Этот легкий двухтактный мотоцикл получил громкое название Hummer, впоследствии получивший модификации Pacer и Scat. Во времена AMF марку Х-Д носили и уже упоминавшиеся «итало-американцы» Rapido и Shortster.
 Это Хаммер, детка |
 Pacer |
 Scat |
 Rapido 125 |
 Shortster |
 Sprint |
 Nova… |
 …и ее еретический двигатель |
Харли и эта страна
Реклама H-D (в тогдашней транскрипции Харлей-Давидсонъ, откуда и пошло произношение «Харлей») была ещё в дореволюционных газетах. Тем не менее, массово они появились только по ленд-лизу, когда Рузвельт посылал Союзу армейские WLA и Indian. Здесь, в соответствии с местной спецификой, к мотоциклам цеплялась коляска от М-72 (она же немецкая W.Krad B1), прилагавшийся к мотоциклу томми-ган c двумя магазинами заменялся на расовый ППШ, и сооружение отправлялось в бой. Однако же, в армии «валуй» не котировался — из-за низкого просвета он легко увязал в грязи, мотор перегревался и досаждал механикам переусложненной конструкцией, цепь быстро вытягивалась, а ножное выключение сцепления вкупе с ручным переключением скоростей, хоть и было вполне распространенным в то время, удобнее от этого не становилось. Тяжелая «галоша» от М-72 часто деформировала менее жесткую на кручение раму WLA. Поэтому наивысшим благом советского солдата было урвать не новенький «валуй», а побитый временем трофейный монстр типа R75 или KS750.
После войны оставшиеся в живых «валуи» нужно было куда-то пристроить. Мало пригодные к армейским и сельским будням, мотоциклы были переданы московской милиции. Странно, но факт — в то время увидеть или приобрести Harley, Indian или BMW было проще, чем советский М-72.
Также стоит отметить древний этастранный миф о сабже, тянущийся ещё с войны. Суть его в том, что настоящие фамилии создателей — Харламов и Давыдов, и на самом деле они-де были русскими эмигрантами, а посему H-D — исконно русский мотоцикл. Некоторые поцыэнты до сих пор верят в это на полном серьёзе и являются прекрасной пищей для троллей.
Харлидрочерство и Х-Д головного мозга
Харлидрочерство — явление, широко распространенное среди личинок человека, в основном — владельцев расовых мотоциклов «Урал» и «Днепр» (ибо стоят дешево и самые большие из совкоциклов). В легких стадиях обычно проходит с покупкой первого японского чоппероида (что, однако, способствует развитию других заболеваний вроде харлеефобии) или, упаси Б-же, — спорта; часть же вообще садится за руль «Жигулей» и на мотоциклы забивает. Однако среди наиболее нищебродных представителей вида укрепляется и тяжело поражает моск, в основном — на почве банального недоеба. Ведь общеизвестно, что владелец Харли автоматически получает удостоверение альфа-самца (краткий видеокурс), а его пинус увеличивается как минимум в два раза.
IRL харлидрочер имеет следующие признаки:
- Классическое говнарство. Дичайше котирует группу «Ария», в 50% таскает футболку с её логотипом (в остальных случаях — с логотипом Х-Д). В качестве верхней одежды традиционна турецкая, корейская или китайская косуха, усугубленная следами падений со своего дроча после принятия портвейна или жигуля. В качестве прочих защитных средств практикуются джинсы и гады.
- Тунингаторство. Гордо считающий себя кастомайзером поцыэнт одним прекрасным утром берет в руки болгарку и начинает кромсать ни в чем не повинный «Урал» с целью придания ему «чепирного» вида. В силу кривых рук и отсутствия вкуса в 99% случаев получается устройство, способное пугать детей до пятого класса включительно, если, конечно, оно будет способно передвигаться. В силу понятного отношения сотрудников ГАИ к этому творчеству люто, бешено их ненавидит.
В интернетах болезнь расцветает и имеет следующие клинические симптомы:
- Ник. Берется из какого-нибудь фильма про байкеров, либо содержит слова «байкер» или «Харлей». Очень желательна подпись типа «Ride to live, live to ride» или что-то в стиле «Урал и Харлей навек!»
- В техразделах форума традиционно задается вопрос из серии «как воткнуть колесо от Волги в жопу©», ибо поцыэнт строит чепир.
- Также легко вычисляется по вопросам типа «подскажите, что это за модель Харлея (фото прилагается)», «как организовать свой байк-клуб (ибо в нормальный поцыэнта никто не позовет)». В темах, связанных с ГАИ начинает метать слюну, выражая всю глубину своей попаболи.
- В большинстве случаев больной на словах ненавидит японский мотопром, утверждая, что джапы — это мотоциклы без души. Душой, естественно, обладают Харли и «Уралы» (иначе как бы он мог осквернить себя ездой на совкоцикле?).
- В темах типа «Поздравляйте, купил <подставить модель Х-Д>» неприкрыто исходит слюнями и палится, даже если скрыл предыдущие симптомы.
В большинстве случаев на форумах эти персонажи живут недолго, ибо быстро вычисляются троллями и с хрустом поедаются. Тем не менее, особо фимозные особи даже не замечают того, что их едят.
Другая разновидность болезни поражает некоторых людей, таки купивших Харлей. Основной совпадающий признак — отношение к японским чоппероидам (прочие модели и вовсе игнорируются). Больной, потрясая пафосом состоявшегося Харлеевода, склонен к сентенциям типа «на <подставить модель японоцикла> половина облицовки пластиковая, а на Харли все железное», «Х-Д — мотоциклы для мужиков с яйцами» и так далее. В срач мгновенно включаются владельцы рисочопиров, активность и ненависть каждого из которых напрямую зависит от того, насколько объём его рисомолки меньше объёма пафосного харлеевского бензиноутилизатора.
Наиболее доставляющие формы заболевания традиционно процветают за пределами этой страны. Так, на мероприятиях HOG регулярно проводятся развлечения в стиле «обоссы ненавистного джапа».
| « |
Хотел я ещё позырить на то, как на таких тусовках сжигают какую нибудь японскую помойку, но этого не было. Вместо этого, недалеко от главной сцены стоял какой-то 800ый VFR, а рядом тумба с которой можно было посцать на него, но это чо-то не так зрелищно как сжечь : ) к концу второго дня он уже валялся на боку и ни у кого не вызывал интереса. Потом его, наверно помыли и продали в Россию ) | » |
| — DMC | ||
О том, что все Ъ-клубы типа Outlaws фактически являются клубами одной марки, и говорить не стоит.
В масскультуре
В принципе, в любом пиндосском фильме про этих ваших байкеров мотоциклов, полностью или частично состоящих из Х-Д, более 9000. Однако, некоторые умудрились выделиться из общей массы и стать предметами фапа лиц, описанных в предыдущем разделе:
- Чоппер Капитана Америка из фильма «Беспечный ездок». Хотя от серийного Х-Д там только мотор и трансмиссия (причем, for teh lulz, они были извлечены из полицейского Duo Glide), до сих пор многократно копируется, а само название стало нарицательным.
- Мотоцикл героя Микки Рурка из фильма «Харлей-Дэвидсон и Ковбой Мальборо». ИРЛ — реально принадлежащий актеру мотоцикл. Примечательно, что от серийного Харли FXR там только рама, и то переваренная, а мотор заменен на S&S-овский; однако, по настоянию собственно Х-Д, для съемок в фильме использовался аппарат с родным харлеевским мотором, ибо нефиг. Также неоднократно клонировался, в том числе и в России.
- Каноничный образ Терминатора из второй части неотделим от черного Х-Д Fat Boy, добытого оным методом отжатия у хозяина.
Будь мужиком, купи Харли!
| | | |
| | | |
Live by it
 Годное, одобренное масло |
 Ну не голой ж бабе ходить |
 И чтоб светло было |
 Zippo, естественно, в теме |
 Кофе Harley-Davidson. Нет, правда |
 Также брэнд ценим говнарями... |
 ...Благодаря, например, Валере |
 OH SHI~ |
 Fap fap |
 Ненавязчивая реклама |
 Типичная реклама |
 Stop dreaming |
 Одобрено Педобиром |
 Они повсюду |
 Немного БДСМа |
|
 Да, и так тоже |
 Пахни Хорлеем, будь мужыком! |
См. также
- Moar картинок
- Сайт H-D
- HOG этой страны
- ХД. Обсуждения — эпический РФВС-тред Чопперфорума. Читать ВСЕ.
