Электричкинг/Контролёринг

Материал из Lurkmore

К вашему сведению! В данной статье могут содержаться сведения и способы, которые могут повлечь за собой негативные последствия, в том числе и отравления, тюрьмы, расчлененки и тому подобные вещи. За последствия совершения описанных действий отвечает лишь тот, кто их выполняет, т.е все на свой страх и риск и никто ответственности не несет! В статье информация лишь для ознакомления.

Раздел сей есть часть огромной статьи Электричкинг Рекомендуем ознакомиться с основной статьёй и предыдущими разделами если вы ещё этого не сделали, иначе впечатление о сабже будет неполным. ВОЗВРАТ К ПРЕДЫДУЩЕМУ РАЗДЕЛУ: <<< ИНСАЙД ТРЕЙН РАЙДИНГ Также можно выбрать нужный раздел через меню навигации.

Эй ты! Да ты! А ну иди сюда!!! Так! Где билет????!!! Я тебя спрашиваю, где билет???!!! Так!!! Пшёл вон!!!

Контролёры тоже любят поугорать над зайцами

Контролёринг

Наверное, самое массовое и весьма интересное направление электричкинга, применяемое при езде внутри вагона. Дело в том, что периодически в вагон могут ВНЕЗАПНО нагрянуть злобные контролёры, которые не дадут спокойно провести время электричкерам-безбилетникам (а ТруЪ-электричкеры их никогда не покупают) по дороге из пункта A в пункт Б, и только и думающие, как бы обилетить тебя, %username%, содрав как можно больше бабла. По сути, контролёринг является разновидностью инсайд трейн райдинга, обширность оного позволяет выделить его в самостоятельное направление с целым рядом изощрённых спортивных дисциплин.

Собственно, в игре участвуют две команды: первая — «злобные контролёры», вторая — «зайцы-электричкеры». Команда «контролёры», как правило, одета в синюю либо красную форму соответствующей ППК или дутые куртки аналогичных цветов в зимний период, чтобы не было путаницы между участниками. На груди они носят металлические жетоны, портативные «обилечиватели»-«тетрисы» и прочие ништяки. Команда «зайцы» одета весьма разномастно, но всем, как обычно, похуй, ибо от «контролёров» их отличить легко. Изредка, дабы словить лулзов над контрами, могут надеть заячьи маски. Команду зайцев набирают из людей, которые хотят и умеют играть, а именно:

• Кто не успел купить билет на станции посадки.
• Кто не захотел купить билет на станции посадки.
• Кто не покупает билет в принципе. Тру-электричкеръ такой труъ.
• Кто купил самый дешёвый билет на станции посадки только по ближайшей зоне, дабы не заморачиваться с преодолением турникетов, заборов и быдлочопов.
• Кто до определённого момента являлся честным обладателем билета, но проебал его в любом месте следования от станции посадки.
• Страдающие от гиподинамии (недостатка двигательной активности).
• Кто не успевает заниматься зарядкой по утрам дома.
• Кому абсолютно нехуй чем заняться в электричке (нет книги, покетбука, ноутбука, крутой мабилы с развлечениями).
• Анонимы, которые любят лулзы, сотни их.

Появление дисциплины, вероятно, как-то связано с возникновением ЖД транспорта и института контролёров. Так, ещё в Древней Греции сабж упоминается в повести А. Рыбакова «Бронзовая птица» (действие происходит в начале 1920-х), хотя и не носит там спортивного характера, а употребляется исключительно в прагматических целях.

Стоит сказать, что на ряде железнодорожных веток этой страны в далёком Замкадье и многих ветках в Европе, большинство из нижеописанных методов борьбы с контролёрами имеет весьма небольшую эффективность, а то и вообще не катит (тикетс бомбинг, впрочем, часто срабатывает). Дело в том, что на малоиспользуемых маршрутах, где ходят электрички или дизеля с малым количеством вагонов, контролёры ездят в каждом вагоне и на протяжении всего маршрута, ибо поезда ходят так редко, что типичный контр успеет похудеть, прежде чем вернётся домой, да и так мало случайных пассажиров, что контр помнит каждого — откуда и куда едет. Бывает и другой вариант, чуть получше предыдущего, но тоже не сахар. Называется он «один контр на поезд, но который ПОСТОЯННО ходит туда-сюда и проверяет билеты» (линия «Вязьма-Смоленск», например). Учитывая то, какие платформы в Замкадье (чуть-чуть гравия насыпано на месте остановки поезда), то бегать от контролёра при каждом его проходе через поезд очень затруднительно, а остаться при этом незамеченным и не запомненным — практически невозможно.

Не следует путать три разновидности врагов электричкеров, которые могут внезапно нагрянуть в поезд, это:

• контролёры-кассиры, обилечивающие всех зайцев — как тех, кто сел на безымянных полустанках без касс, так и тех, кто не успел или просто не захотел купить билет, и берущие, собственно, стоимость билета и, если ты сел на станции, где есть работающая касса, «услуги за оформление проезда в поезде», а при отказе оплачивать проезд — более крупный штраф согласно новому закону;
• контролёры-ревизоры, проверяющие как безбилетников, так и кондукторов, последних — на предмет сокрытия «калыма» — небольшой мзды (обычно половина стоимости проезда), за которую контролёр-кассир договаривается с пассажиром провезти его без билета. С преобразованием МПС в ОАО РЖД в этой стране практически исчезли, в то время как в других странах они вполне себе существуют и при отсутствии билета, как правило, сразу взимают или выписывают штрафы. В этой стране же после реформы МПС зайцев не трогают и проверяют только контров, чаще всего в поездах дальнего следованию;
• охранники, специально обученные по указанию кассира, либо ревизора удалять из поезда особо резких и несговорчивых зайцев. По закону они не имеют права применять к пассажиру физическую силу, но на деле всё обстоит не так просто…

По закону, представители РЖД и «дочек» компании долгое время не имели права проверять билеты и штрафовать/высаживать безбилетников в поездах пригородного сообщения — такие полномочия имели только правоохранительные органы, но при этом и они были бессильны что-то сделать, ибо проверка билетов не является их компетенцией. Однако с 12 августа 2013 года контролёры таки получили право проверять билеты и взимать дополнительный сбор за «услугу по оформлению проезда», а также удалять не желающих платить безбилетников из поезда, но только путём вызова ментов без собственноручного применения физической силы. А с апреля 2015 года контров таки официально наделили правом выписывать штрафы для несговорчивых зайцев и проверять билеты не только в вагоне, но и на турникетах. Тем не менее, закон пока что не вступил в полную силу, а какими средствами будет исполняться — вопрос открытый, ибо в случае отказа пассажира как платить штраф, так и предоставить документы для его выписки контролёр формально имеет право подать на такого зайца в суд, но фактически по-прежнему бессилен что-либо сделать законными методами без привлечения ментов.

При езде без билета следует также учитывать то, что с 1 января 2013 года введён новый вид обязательного страхования — страхование ответственности перевозчика перед пассажирами со страховыми суммами до 2 млн руб. взамен введённой ещё дедушкой Ельциным страховки на 12 000 рублей. По условиям этого нового вида страхования зайцы страховых выплат не получают.

Контролёр палинг

Игра начинается с того, что, собственно, «Controllers Team» входит в вагон электрички. Обычно они садятся в первом или последнем вагоне, иногда могут сесть и в промежуточный, если несколько бригад контролёров одновременно шерстит состав. Находящиеся в вагоне «зайцы» должны запалить контров, после чего, громко оповещая всех остальных зайцев возгласами «Контра! Контра!», эвакуироваться по направлению движения оных.

В это время остальные зайцы замечают потоки людских масс с целью узнать о приближении контров заранее. Есть два типа людских потоков — миграция (некоторое количество пассажиров переходит в другой вагон из головы/хвоста состава, так как успело вскочить в последний вагон в последний момент) и эвакуация (непосредственно спасение от контролёров или cлоу контролёр волкинг).

После того, как обнаружились признаки эвакуации, электричкер делает тамбур-палинг — смотрит через окошко в вагон, откуда идёт эвакуация, выискивая контролёров. Если игра ведётся командно, то обычно электричкеры заранее рассаживаются по разным вагонам, и в случае появления контров, один из них переходит в вагоны, где сидят остальные и докладывает им об опасности.

После обнаружения контров, зайцы разрабатывают план дальнейших действий. Те, кто по причине тугоухости или наличия бананов в ушах пропустил начало игры и подпустил контров непосредственно к себе, дисквалифицируются анальной карой путём обилечивания с дополнительной неприятностью в виде услуги по «оформлению проезда в поезде», а при отказе платить — попыткой контры выписать настоящий штраф. Штраф невысок, но сам факт дисквалификации на этот кон игры — досаден. Впрочем, можно и отказаться оплачивать проезд, добровольно пройдя на выход, либо начав контролёр дуринг, но об этом чуть позже.

Контролёр раннинг

Официальный логотип дисциплины

Мануал по контролёр-раннингу by Электричкер-Научфильм

Экстримал ту чекпоинт контролёр-раннинг

Профессиональная лига контролёр-раннеров

Контролёр-слайдинг по льду. GO!! GO!! GO!!!11

Фристайл «контролёр раннинг» — основная дисциплина, позволяющая выявить сильнейших электричкеров России. Раньше неофициально именовалась как «Перебегание», «Весёлые старты», «Убеги от контролёра» и прочей унылостью. Классическая идея заключается в том, чтобы обмануть/оббежать приближающихся контролёров во время остановки поезда. В этой дисциплине оценивается стиль и сложность выполняемых при бегстве от контролёров элементов — прыжков, переворотов, всевозможных акробатических трюков, а также дистанция забега (1, 2, 3, 10, 9000 вагонов) и численность как контролёров, так и спортсменов. За всё вышеперечисленное в нетрезвом состоянии начисляются дополнительные бонус-баллы и почёт.

Именно эта дисциплина является наиболее зрелищной в электричкинге. Для участия в ней необходим достаточно высокий уровень владения ногами, локтями и головой (для ориентира, а ещё я в неё ем). К участию в соревнованиях не допускаются лица с нарушениями координации, в состоянии тяжёлого алкогольного и наркотического опьянения. Лица, имеющие клёвую отмазку от игры в виде ксивы или правильно оформленного проездного документа принимать участие в игре могут, но тогда теряется острота спортивной борьбы.

Спортсменам при выборе тамбура для перебежки необходимы минимальные познания в математике и статистике, а именно: возможность прикинуть, успеют ли контролёры добраться в тамбур до следующей остановки электрички. Далее варианты:
v1.0 Если не успевают, то с криком «Зайцы, вперёд!!!11» вывалиться на платформу вовремя подоспевшей станции и, сметая толпу желающих сесть в вагон, бежать по платформе против движения Controllers Team. Как показывает практика, те, кто желал сесть в вагон, заряжаются весельем и удалью играющих и присоединяются к игре, то есть сломя голову несутся со всей толпой.
v1.1 Если успевают, то спортсмены переходят в соседний или следующий тамбур. Также v1.1 справедлива, если команда «зайцы» уже заполнила весь ближайший тамбур.
v1.2 Если очень-очень успевают, то зайцы осуществляют дальнейший слоу контролёр волкинг, если это не последний вагон, и занимают новую стартовую позицию.

Те, кто имел счастье наблюдать такое явление, как классический контролёр раннинг согласятся, что в таких забегах радует слаженность работы в команде, когда, например, первый из прибежавших держит двери открытыми для добегающих коллег.

Особенно хардкорными считаются электричкеры, которые готовы бегать по низким платформам при опущенных фартуках и насыпям, в случае полного отсутствия платформы в месте остановки собаки. Это не совсем верно при поднятых фартуках, поскольку даже полное отсутствие платформы увеличивает время контролёр раннинга всего секунды на три, то есть его всё равно будет достаточно для пробегания одного вагона. Более того, на самом деле по низким платформам (естественно, если фартуки подняты) бегать проще, чем по высоким, ибо даже если на остановке выходит всего пара-тройка человек, то выходить они будут гораздо дольше, чем на высокую платформу. Соответственно, шансы успешной перебежки сильно возрастают. Однако те из электричкеров, кто бегает по насыпям при опущенных фартуках по-настоящему хардкорны и суровы. Такое может случиться при ремонте платформы (это ещё круче — бег с препятствиями в виде свай, ям, бетонных блоков и строителей), её недостаточной длине или неудачном торможении машиниста.

Но настоящий экстрим дисциплина приобретает в зимнее время, особенно в моменты перехода температуры через ноль, когда классический контролёр раннинг зачастую превращается в контролёр слайдинг, ибо платформы P/D у нас нихрена не чистит, а контров из электричек не убирает, сука такая. Наблюдать за контролёр слайдингом гораздо интереснее, чем участвовать в нём. Незабываемое зрелище, напоминающее замедленный просмотр кино — народ бежит от контролёров, но как-то медленно, вкривь и вкось, врезаясь друг в друга, держась за ограду платформы, изредка падая…

Ну, и ещё, конечно же, есть риск остаться с голой жопой на морозе, ибо у машинистов есть своя дисциплина — кто больше зайцев оставит на остановке, тот ниипацо мэн. В этом случае не успевшие зайцы, как правило, переходят к вынужденному тупо вэйтингу. Опытный электричкер в данном случае может схитрить и прижаться к дверям, как будто его ими зажало (если дело происходит в зоне видимости помощника), а его успевшие коллеги — применить стопкраннинг. Если машинист не захочет открыть двери или товарищей по команде не окажется, профессионалы применяют зацепинг на хвосте или между вагонами.

Не стоит пытаться оставить тяжёлую, затрудняющую бег поклажу на своём месте с надеждой вернуться туда, так как дело не всегда удаётся, а искать вещи в депо или на конечной станции занятие проблематичное. Анон лично участвовал в контроллёр раннинге вчетвером, с барабанной установкой на руках. В комплект установки входили: басс-бочка, малый рабочий барабан, два средних барабана, хэт, две тарелки, набор треног в чехле с педалями и барабанными палочками!

Нередко бывает так, что даже в случае успешной перебежки электричкеру всё же лучше пройти один вагон против движения контров. Дело в том, что во время облав некоторые особо преданные работе контролёры пускают следом по вагонам одного из членов инспекции для оперативной проверки проездных документов у запыхавшейся группы лиц в первом набитом тамбуре. Однако, если в поезде проводится рейд сразу несколькими бригадами контров, есть риск нарваться на другую бригаду, и скрываться в этом случае придётся уже от них.

Но есть фишка, иногда помогающая при облаве контролёров в том случае, если всё же доехать до конечного пункта назначения нужно так или иначе. Суть этого метода заключается в том, что в кармане нужно всегда иметь сумму около той, которую необходимо затратить на проезд, если покупать билет. Если контра всё же загребла в вагоне, то следует давить им на мозги тем, что буквально бежал на уходящую электричку, на ходу открывая двери и, следовательно, билет купить не успел. Делать это надо нагло, пусть и придётся заплатить. Зато, дав понять, что тебе похуй на всё, и пусть только попытаются тебя снять с вагона, то… — в итоге, платишь им не штраф, а якобы проезд от остановки, на которой повязали, до любой конечной. Хотя, конечно платят за всё только дураки, ибо настоящий электричкеръ знает, что до ближайшей остановки он в случае фэйла имеет право доехать, не заплатив контрам ни копейки. Ну а на остановке перебежка рулит, и если в «безопасную» зону до закрытия дверей добежать не успел — залезай на зацеп!^[1]

Соответственно, как почти в каждой азартной игре, в контролёр раннинге возможны разные варианты концовок:

• PROFIT команде «зайцы» — все успели перебежать в уже освобождённый от «контролёров» тамбур. Чем-то напоминает старинный PacMan, isn’t it? Бабло сэкономлено на пиво, получена толика здоровья от пробежки, настроение поднялось от сплочённости в едином порыве команды…

• FAIL команды «зайцы» — кто-то из команды остался на платформе, не успев вскочить в закрывающиеся двери. Но всем остальным на это… ну вы понели. Однако, если товарищи по команде сорвут стоп-кран, есть шанс, что машинист откроет двери и не успевшие электричкеры заскочат в вагон. А если и их не окажется, настоящий электричкер в данной ситуации найдёт выход, а именно — ЗАЦЕПИНГ РУЛИТ!!1. В случае залаза на хвост или между вагонов, электричкер получает WIN, а при проделывании того же самого на ходу после отправления поезда — EPIC WIN и ещё 100500 бонус-баллов.

• EPIC FAIL команды «зайцы» — оставшиеся на платформе зайцы переходят к тупо вэйтингу, ибо электрички останавливаются нечасто. Скажем, раз в час, или три раза в сутки. А то и вообще полтора поезда в неделю…

• PROFIT команде «контролёры» — не все успели перебежать или уйти в свободный вагон. Не успевшие перебежать зажоплены и обилечены/оштрафованы. Труъ-электричкеры в этом случае применяют контролёр-дуринг, хайдинг или до ближайшей остановки райдинг. Настоящий электричкер никогда не сдаётся!

• FAIL команды «контролёры» — все «зайцы» убежали. К проигрышу относятся стоически.

• EPIC FAIL команды «контролёры» — кто-то из контров пытается бежать вместе с командой противника, чтобы зажопить их в освободившемся вагоне. Осуждаются общественностью за неспортивное поведение применением активного энтранс блокинга, а если контр окажется особо упорот и попытается прорваться в вагон — контролёр файтинга и вышвыринга. На глазах анона контр был оттеснён от дверей вагона и в назидание оставлен на платформе Никольское, Горьковской ЖД. Лицо его надо было видеть… Ибо нехуй!

Слоу контролёр волкинг

Спасайтесь, там… КОНТРОЛЁРЫ!!!

Завидев врага, электричкер уходит по вагонам от контролёров-преследователей, тем самым выигрывая время. От участника требуется хладнокровный расчёт, недюжинное самообладание, выдержка, а также элементарные навыки преодоления таких препятствий, как БАБКИ С ТЕЛЕЖКАМИ , любители битком райдинга и дамы с талией over 9000 см. Бывает двух видов — ближний и дальний.

Ближний применяется в ситуации, когда пункт назначения далеко, а контры близко. В данном случае команда зайцев осуществляет эвакуацию до ближайшего места, где их может ждать спасение, после чего либо применяет контролёр раннинг на подходящей станции, либо прячется от контры. Данный тип слоу волкинга может выполняться и в сторону контров (если известно, что они приближаются), чтобы перебежать скорее.

При дальнем же задача заключается в том, чтобы, осуществляя слоу волкинг продолжительное время, успеть доехать до нужного пункта назначения. Данный тип слоу волкинга практически незаменим на длинных перегонах и в малонаселённых местностях. Вероятность успеха прямо пропорциональна количеству непроверенных вагонов и обратно пропорциональна времени до ближайшей остановки и скорости продвижения Controllers Team. Сейчас это стало ещё сложнее, так как РЖД подсчитало убытки и поняло, что на шлюх и шампанское им не хватает. Теперь контра ходит большими толпами и сканирует составы сразу с хвоста и головы.

Стоит отметить способ, называемый человекопробкингом. Часто непроизвольно применяется несведующими пассажирами при биткомрайдинге. Суть заключается в следующем — мигрирующий поток зайцев на каком-то моменте попросту останавливается около торцевой двери, набивается в тамбур, и полностью загораживает проход (часто ещё остаётся и хвост в салоне вагона). Как только электричка останавливается — вся толпа весело вываливается из поезда и перформит классический контролёр-раннинг или домой волкинг. Часто этот способ используют лишь для того, чтобы проехать одну остановку, однако истинно хардкорные электричкеры применяют пробкинг и для дальних дистанций. Анон таким способом простоял около пяти платформ, пока не вышел на своей остановке. При биткомрайдинге существует опасность пропустить свою остановку. Также особенное веселье человекопробкинг доставляет если контры идут с двух сторон и зайцы зажаты в двух тамбурах и межвагоне. Ситуация накалена до предела, но контра ничего не может поделать.

Стелс контролёр волкинг

Более прокачанный тип волкинга. Имеет несколько уровней мастерства:

• Уровень 1. Основан на рассинхронизации действий контролёров — когда один из них, не дожидаясь второго, начинает переходить в другой вагон. Суть в том, чтобы при появлении контров выяснить тактику их перемещения: идут ли они с концов вагона к центру или один с конца, другой с середины. Во втором случае достаточно просто перейти в следующий вагон на половину менее скоростного контролёра. После прохождения первого (который идёт быстрее) своей половины, необходимо до появления второго перейти на уже проверенную половину вагона. Чем меньше народу во втором вагоне, тем лучше — больше шансов, что первый контролёр успеет пройти до появления второго.
• Уровень 2. Схема движения аналогична первому (при параллельном движении контров), но возможна даже при их одновременном прохождении вагона. Более успешен при средней или сильной забитости вагона норотом. Необходима большая сноровка, хладнокровие, способность одновременного наблюдения за обоими противниками и морда кирпичом.
• Уровень 3. Действует при прохождении контров от тамбуров к центру. Более успешен при средней или сильной забитости вагона. Необходима более сильная выдержка. Достаточно при приближении контров (чем ближе — тем лучше, но не ждать пока будет проверять вашу купешку, ибо запомнит встающих) просто пройти в сторону движения бригады, то есть, если они идут с головы состава, то идти в сторону хвоста и наоборот, «типа я на выход» (контры обычно без проблем пускают в ту сторону где ещё не проверяли), но не выходить из вагона, а встать в самом вагоне. Шанс удачного выполнения повышается, если ты одет в неброскую одежду; также можно сделать вид, что читаешь книжку; не мешаться в проходе; не стоять у дверей тамбура. Наиболее опытные электричкеры ухитрялись таким образом буквально обернуться в паре человек массовки от контролёра, пропустить их и сесть обратно.
• Уровень 4. Сочетает в себе не только волкинг, но и раннинг. Менее красив, но выглядит несколько более эффектно. Срабатывает, если вы находитесь между контролёрами и в вагоне достаточно мало людей (нужен лишь свободный проход) и контролёры проверяют каждый свою половину. Для осуществления необходима хорошая ловкость и гибкость тела. Суть в том, чтобы находясь рядом с контролёром и делая вид, что пытаешься найти проездной, дождаться пока оный не повернётся боком/спиной, чтобы проверить купе, пока ты ищешь билет. В подобранный момент нужно проскользнуть за спиной контры и равноускоренно убежать от него в следующий вагон, где уже проверяли. Вероятность побега прямо пропорциональна габаритам контролёра и количеству тележек на его пути и обратно пропорциональна его упорству и возрасту, а также количеству тележек, об которые споткнёшься ты. Вероятность выполнения упражнения стремится к нулю при наличии охраны в тамбурах и наличии на пути других контролёров. Положительное качество данного скилла также в том, что нет необходимости ждать остановки, как при раннинге, и в случае фейла не окажешься на платформе (ну или лишь через некоторое время).

Контролёр байпассинг

Когда контра борзеет, зайцы идут напролом

Эта дисциплина во многом похожа на стелс контролёр волкинг, но её принцип заключается не в маскировке, а в быстроте проскальзывания мимо контролёров. Желательно, чтобы за спиной контров было как можно больше проверенных вагонов, в противном случае лучше некоторое время осуществлять слоу контролёр волкинг до первого по ходу тамбура следующего вагона примерно в середине электрички, и затем развернуться и ждать подходящего момента (то есть пройти через межвагонный переход и встать в следующем тамбуре). Если при контролёр палинге электричкер обнаруживает контролёров в соседнем вагоне, он смело идёт навстречу опасности, предварительно убедившись в том, что оба контролёра заняты делом и повёрнуты спинами (хотя бы на 45 градусов) к проходу. После этого, электричкер со спешкой минует опасный участок (в 70-80% случаев успешно). Вероятность пройти незамеченным увеличивается, если контролёры находятся в соседнем тамбуре, в котором стоит много народу (но не битком), и проверяют стоящих у дверей пассажиров, отвернувшись от середины тамбура. Приём можно исполнять и в группе, но не более четырёх человек. Если один из проверяющих заметил электричкера и проявил признаки недовольства, то при нахождении контролёров в тамбуре можно тупо быстро пройти мимо, сделав вид, что не заметил — обычно контры редко бегут догонять одного-единственного зайца (а если контролёры — женщины, скорее всего они просто забьют). Если же при запале контролёры находятся в салоне, то применяется лажатикет впаринг — электричкер изображает из себя спешащего человека и показывает (издалека и на короткое время) просроченный билет (который можно найти у касс, где их продают), при этом электричкер говорит «Я очень спешу» (да, очень спешу на другой конец состава), или «Спасайтесь, там… контролёры!!!». Пока у контролёров идёт анализ сказанного электричкером, он преспокойно удаляется.

Контролёр трейнраннинг

Более наглый и агрессивный по сравнению с байпассингом способ быть непроконтролированным. Суть в том, что в отличие от классического контролёр раннинга электричкер не оббегает контролёра, а просто убегает от него в обратную сторону, не покидая пределов поезда, что требует умения бегать по вагонам со скоростью ошпаренного кипятком, ускоренно открывать межвагонные двери, просачиваться через толпу пассажиров и перепрыгивать через сумки и тележки злобных бабок. Для успешного осуществления требуется наличие хотя бы двух уже проверенных вагонов за спиной контра (а ещё лучше — пол-электрички), чтобы в случае погони было где спрятаться. Электричкер подпускает контролёра максимально близко, и когда тот отвернётся на других пассажиров перед тем, как проверить билет у него, быстро срывается с места и удирает по поезду в противоположном направлении. Если же пассажиров по соседству нет, либо контролёр первым делом решает проверить электричкера, применяется контролёр мозгонаёбинг и тупо фразасказинг (типа «Ты с Зайцем когда нибудь в тупике трахалась??7») с целью введения контролёра в ступор, после чего следует резкий срыв с места и бег по вагонам. Убедившись, что контролёр его не видит, электричкер применяет за угол сныкинг и, по возможности, сливается с толпой. При этом, если контр разозлится и решит поиграть в догонялки, с вероятностью 95% он в азарте погони промчится мимо.

Имеется разновидность самокат-(псевдо)таранинг: оказавшись зажатым межу двумя контрами, но имея достаточно расстояния, заяц ждёт, пока на него посмотрят и разгоняется на самокате/роликах в сторону контролёра. Котролёр отскакивает в сторону и срёт кирпичами, а свободный заяц выезжает в тамбур и радуется. Если вдруг контролёр не отошёл, то он, по крайней мере, повреждён и деморализован и гнаться ни за кем не будет. По традиции выполняется на платформе Ленинградская, Рижское направление.

Контролёр стелсинг

Метод, основанный исключительно на индивидуальной удаче электричкера и глазастости контролёра. Суть в том, чтобы контролёр банально не заметил зайца. Наличие биткомрайдинга в вагоне, неприметная одежда, внешность, невыебонистое поведение повышают шансы на успешное исполнение. Другие благоприятные факторы — неопытность контра, или если он по жизни проябываюший всё на свете лох. Не будет лишним поиграть на психологии и сыграть полное равнодушие к контру взглядом и лицом — срабатывает шаблон — «Я не интересен, значит он меня не опасается, значит он с билетом», либо и вовсе применить квазислипинг.

Контролёр хайдинг

Не влезай, убьет!!!, или один из способов контролёр-хайдинга

Зефир-хайдинг

Если деваться от контролёра некуда, то электричкер может просто поиграть с ним в прятки. В электричках существует несколько мест, куда можно заныкаться от контолёра, и, соответственно, несколько способов хайдинга:

• Сортир хайдинг — самый простой способ. Фишка в том, чтобы открыть сортир (если он закрыт, то придётся воспользоваться трёхгранкой, а в некоторых случаях и четырёхгранкой) в головном или промежуточном вагонах и запереться внутри, а после того как контролёр пройдёт, выйти обратно. Несмотря на предполагаемый неприятный запах, а то и лужу нечистот на полу, техника может быть весьма эффективна при наличии у электричкеров набора ключей. Минус в том, что в сортир, вероятно, надо будет прятаться не раз и не два, а то и вовсе ехать в нём всю оставшуюся дорогу. Но если в сортире оказалось чисто — то это просто находка для электричкера. В таком случае можно запросто использовать данную методику ещё и как спасение от битком райдинга. У этого способа имеется и один недостаток — в неполносоставных электричках 4-8 вагонов (что, впрочем, не распространено в основных ареалах обитания электричкеров — Дефолтске и Поребрикске), двери туалетов могут всегда быть открытыми, но при этом сами сортиры могут быть проверены контрой, а внутри чисто ради лулзов удалены все средства запирания себя.
• Электрошкаф хайдинг — примерно то же, что и сортир хайдинг, но в этом случае электричкер залезает в шкаф с электроаппаратурой в тамбуре собаки. При залазе в такие шкафчики следует обращать внимание на различную электроаппаратуру и провода, и, по возможности, не касаться их. В частности, не рекомендуется залезать в шкафчики моторных вагонов. Не стоит прятаться в шкафчиках, стоящих в середине салона в электричках-переменниках (ЭР9, ЭД9), где проходит главный кабель питания с напряжением 25 кВ. Шкафы, как правило, также закрыты, чтобы их открыть нужен специальный железнодорожный ключ — трёхгранка, четырёхгранка или, чаще всего, флажок.
• Полка хайдинг — залаз на багажную полку. Особенно хорош при битком райдинге, когда у электричкеров оказывается больше манёвра, чем у контров, и если контры вас и заметят, то скорей всего проигнорируют. Для увеличения вероятности игнора можно использовать два варианта — либо симуляция отключки (полка слипинг), либо полка ползинг в другой конец вагона, где контролёр уже прошёл. По утверждениям знающих людей, иногда прокатывает. Есть ещё два более продвинутых варианта — багаж хайдинг (электричкер тупо выкладывает в ряд кучу багажа (как личного, так и других пассажиров) и прячется за ним), а также багаж закосинг, заключающийся в том, что электричкер прячется под какой-нибудь плоской тканью, спальным мешком, пустым походным рюкзаком, сложенной палаткой или другими подобными вещами и делает вид, что он — куча набитого внутрь этих вещей хлама.
• Подлавкой хайдинг — способ для тех электричкеров, кто не страдает отсутствием малогабаритности и гибкости и не боится испачкаться о заблёванный пол, ноги пассажиров и собрать хаером жвачки и сопли, заботливо оставленные на потолке лавки. Требует отсутствия под лавкой печки, поэтому, несмотря на простоту и очевидность, используется очень немногими. Достаточно сложно осуществим при битком райдинге, но если электричкер сможет туда залечь заранее, контролёр скорей всего об этом и не узнает. Однако, в случае обнаружения, сделать ноги от контролёра будет сложновато…
• Зефир хайдинг — довольно-таки грязный, но всё же способ спрятаться от контролёра. Применяется он, как правило, только в случаях, когда другие методы не действуют. Смысл его в том, что электричкер отодвигает резину между вагонами (электричкеры именуют её зефиром или суфле из-за схожей мягкости и липучести) и пролезает через неё на буфер или другую выступающую часть снаружи (например, можно перелезть на розетку, если она закрыта), становясь таким образом межвагон-зацепером на некоторое время. После того, как контролёр пройдёт, электричкер пролезает обратно во внутреннее межвагонное пространство, или же едет до ближайшей остановки, после чего вылезает на платформу и входит в вагон. Единственное важное НО — поскольку на резине скапливается грязь, которую никто не моет, то одежда, ладони, локти, коленки и лицо после тесного контакта с резиной могут испачкаться настолько, что электричкер становится похожим на шахтёра. Также нежелательно применять этот способ в сильный дождь, ибо под обильными потоками воды с крыши можно элементарно промокнуть насквозь. Ах, да: особо нетерпеливые могут влезть обратно как раз на контролёра, которого вряд ли обрадует лезущая из стены ебака.
• Ласттамбур хайдинг. Применяется когда электричкеру, находящемуся в последнем вагоне, уже некуда деваться от контров. Обычно происходит, когда зайцев зажимают в последнем (или первом) тамбуре собаки, и задача состоит в том, чтобы заныкаться среди них, забившись в дальний угол, противоположный от стороны посадки. При этом, для успешного выполнения, в общем-то, не обязательно, чтобы контры вас не спалили, поскольку им нередко просто не хочется трогать тех, кого они согнали в этот тамбур. Обычно контролёры, проверив салон до конца и упёршись в толпу электричкеров, просто не могут продвигаться дальше, а на остановке, когда большинство электричкеров применяет контролёр раннинг, просто выходят, не обращая внимания на тех, кто забился в угол. После ухода контров электричкер может спокойно вернуться в салон.
• И, конечно же, толпа хайдинг — при битком райдинге можно просто слиться с толпой, аки ассассин, и заныкаться в угол, куда контролёру будет пройти весьма затруднительно и он просто забьёт. Частным случаем является тамбур толпа хайдинг — заныкивание в толпе набившихся до предела пассажиров (как просто набившихся со станции, так и зайцев, собирающихся перебежать).

Контролёр квазисортир хайдинг

Хитрый способ избежать встречи с контрами для настоящих хацкеров. Актуален для электричек с сортирами в промежуточных прицепных вагонах. Применяется, если контролёры идут с противоположной от сортира стороны. Для осуществления, как правило, нужна трёхгранка (а в некоторых случаях и четырёхгранка). Электричкер подпускает контролёров поближе (но при этом так, чтобы расстояние между ними и сортиром не оказалось слишком уж маленьким), после чего выходит в тамбур, прикрыв за собой дверь в салон. Далее, с помощью трёхгранки он открывает дверь сортира и, не входя в него, с оглушительным грохотом (таким, чтобы услышали контры и ещё полвагона) захлопывает её, после чего по-быстрому запирает и незаметно проскальзывает в тамбур соседнего вагона или межвагонное пространство (а иногда может прокатить и сныкинг в противоположном от сортира углу). Если трюк удастся, то контры (а также, возможно, сопровождающая их охрана или менты) будут пытаться открыть сортир, и в это время хитрый электричкер, аки ассассин, проскальзывает мимо них обратно в салон.

Контролёр дуринг

Открытый игноринг

Электричкер наслаждается видами из окна, осуществляя тупой контролёр-игноринг

То же самое, что контролёр наёбинг. Набор методов ленивых, но не глупых электричкеров. Методы крайне многообразны и варьируются в зависимости от фантазии и возможностей зайца в каждой конкретной ситуации, а также настроения контролёра. От предыдущих способов отличается тем, что не надо отступать, бегать и прятаться, но при этом и вероятность быть непроконтролированным существенно ниже. Позволяет развивать не быстроту ног, а другие скиллы, а также умение этими скиллами эффективно воспользоваться. Способов контролёр дуринга существует великое множество, вот лишь некоторые, самые распространённые:

• Квазислипинг или симуляция отключки. Участник (сидячий или лежачий) изображает усопшего уставшего, выпившего, принявшего вещества и погрузившегося в глубокий сон пассажира. Альзо, в десяти случаях из ста помогает выход в атсрал. На попытки разбудить откликается лишь унылым мычанием. Обычно контролёр не хочет терять своё время и идёт дальше, но если контролёры дерзки и их несколько — то велик риск быть выведенным под руки (как вариант — вынесенным) из вагона. По некоторым данным, они не трогают тех, кто спит в обнимку с топором или сапёрной лопаткой. Однако, контры могут вызвать доблестных сотрудников мусарни, и если те окажутся в поезде, то разговор будет уже не тот…
• Лажатикет слип кипинг. Продвинутая разновидность квазислипинга. Необходимо иметь билет любой даты. При приближении контролёров или сразу же после посадки в вагон (чтобы «сочувствующие» не пропалили), билет складывается вдвое надписями вовнутрь и зажимается в руке, а электричкер эмулирует спящего пассажира. Срабатывает простая психология: если тело спит, то ему и опасаться нечего. А вот и билет торчит: зачем же тормошить уставшего человека? Требует прокачанного навыка «незасыпания при эмуляции сна», дабы не проспать нужную станцию (неактуально при поездке до конечной станции), а также умения не давить лыбу при эмуляции сна.
• Лажадокументинг. Единственный способ, при котором и заяц, и контролер счастливы вместе. Добывается справка в ПФР, больнице, бюро МСЭ, в военкомате, или где-то подобном месте, о том что вы (далее зависит от вашей фантазии (слепой, глухой, хромой, тупой, узник концлагеря, ветеран ВОВ, житель блокадного Ленинграда, .etc)), ведь все продается и покупается, и при виде контролера предъявляется таковая бумажка или иной документ, дающий подобные права (соцкарта та же). Контролер сам вам выдает билет и вы едете нахаляву, предварительно занеся в спискоту легальных халявщиков к себе в блокнот(что делают со спискотой никому не известно). Подобные махинации вообще как правило не проверяют даже на уровне руководства перевозчика, не говоря уж о простом контролере, ибо жалование из казны государства идет в любом случае. Самый лулз в том, что если малолетний долбоеб лет 14-20, родившийся в 198х-20хх окажется узником концлагеря ВОВ и контролёр выдаст билет. Такое тоже бывает. Цены на справки разнятся, в зависимости от того, что вы хотите себе приписать и в какое заведение обращайтесь, заодно если вы - призывник, вы и от армии избавляйтесь. К тому же в некоторых случаях вы получайте каждый месяц бонус до 15 тыс руб. на момент написания статьи, т.е можете обитать на лурочке и ничего не делать.
  Минусы:
  Могут попросить побыть в некоторых заведениях порой до 2-4 месяцев, даже если вы эту справку покупайте, не говоря уж о бесплатной справке, а условия в некоторых заведениях весьма средневековые. Например, в дурдоме, больнице... Возможно придется побегать по различным заведениям своего города, и далее, далее, далее. Так же сий способ лишает вас некоторых прав, например служить в мусорке или носить легальное оружие, в зависимости от того, что себе приписали.

КПД способа зависит лишь от того, где и у кого взят документ.(-∞;+∞)

• Лажатикет впаринг. Один из эффективнейших методов — езда по одному старому билету с затёртой датой десятки раз. При появлении контров билет так же складывается, сжимается в кулаке, но на этот раз электричкер не засыпает, а бежит навстречу контрам, с понтом по делам. Обычно они один взгляд кидают на билет и пропускают дальше. Проверено, багов нет.
• Квазитикет лузинг. На требование предъявить билетик, электричкер делает вид, что усиленно ищет его во всех своих минимум 20-и карманах и никак не может найти. Для успешной реализации желательно иметь побольше глубоких захламлённых карманов, хорошую выдержку и некий артистизм. Для ещё большей реалистичности показа себя лицензионным пассажиром, желательно перед поездкой или во время неё, в каждый карман наложить всяких старых билетиков на электричку — подобранных в электричке, либо на платформе, либо своих. Лучше всего данный способ срабатывает в зимнее время, когда можно обыскивать карманы в куртке, джинсах, рубашке или толстовке, поясных сумочках и другой одежде. Также, иногда помогает наличие включенного ноута — контры думают, что ты занят/работаешь и не отвлекают.
• Зубо заговорайтинг, или симуляция тупой пизды. Требует актёрского мастерства и хорошего владения языком. На требования предъявить билет участник отвечает длинной речью, требующей обдумывания у собеседника, проще говоря, заговаривает зубы. При дальнейших требованиях — либо увеличивает эмоциональность, либо обещает показать билет, так и не показав. Существует риск вывести контролёра из себя.
• Квазибомжинг. Иногда этот метод также именуется уговорайтингом. Требует тех же скиллов, что и зубо заговорайтинг, но в меньшей степени. Участник рассказывает о своей нелёгкой жизни, что у него вообще нет денег и сам он не местный. Пожалуй, самый психологически тяжёлый способ не заплатить за проезд (даже если денег у тебя действительно нет), так как, скорее всего, тебе придётся выдержать шквал ругани со стороны контров и попытки высадить тебя из вагона. Требует хороших коммуникационных способностей. Иногда срабатывает, но не всегда: на особо фимозных маршрутах квазибомж может быть передан с рук на руки вагонным мусорам. Их тоже можно квазибомжировать, но когда они потеряют бдительность, следует сваливать с электрички (проверено аноном-вольной путешественницей на маршруте Томск-Тайга в 2012 году).
• Контроль повторинг. Электричкер говорит, что уже дал «на руки» контрам, которые прошли до этого. Довольно малоэффективный метод, зачастую не срабатывает даже в том случае, если так оно и было в действительности. Иногда может и прокатить, если вы проявите чудеса коммуникации.

Контролёр-дуринг с использованием OVER 9000 мелочи

• Мелочь впаринг. Электричкер делает вид, что оплачивает проезд, но при этом ВНЕЗАПНО всучивает контролёрам вместо вожделенных бумажек кучу мелочи. Для осуществления данного метода необходимо заранее накопить мелочь в пакете или в банке — так, чтобы её количество в сумме было примерно равно стоимости проезда с учётом услуги за оформление проезда в поезде, но при этом номинал каждой монеты был не больше 1-2 рублей, а ещё лучше — от 50 копеек и меньше. С вероятностью 99,93% контры откажутся её брать, ибо таскать лишние полкило никому не охота, либо могут заставить пересчитать — в этом случае давишь на мозг контрам, что отказ принять мелочь является нарушением Закона о правах потребителей, а считать её — это уже их обязанность. По прошествии нескольких минут контрам это обычно надоедает, и они просто проходят дальше.
• Иностранинг непонимайтинг. Электричкер прикидывается не понимающим по-русски американцем. А лучше каким-нибудь испанцем, ибо если инглиш у нас в стране худо-бедно (10 слов, среди которых есть «мани») знает большинство, то с испанским выйдут проблемы, и контролёру это надоест. Необходимо выучить несколько рандомных фраз.
• Реплейсинг. Этот метод возможен к использованию в случае, если контры, действуя вдвоём, проверяют каждый свою сторону сидений, но действуют не синхронно, а также при небольшой заполненности вагона. Суть — пересаживаться с места на место (незаметно для контров) таким образом, чтобы они каждый раз проходили мимо. Частого повторения с одной бригадой контров не требует, достаточно пересесть дважды и они уже будут считать электричкера обилеченным.
• Квазилажавпаринг. Суть — изобразить из себя продавца-барыгу, чтобы избежать контакта с контрами, так как обычно они барыг не трогают. Нужно только иметь с собой что-нибудь ненужное, что можно продать. Примеры того, что можно «продавать»: учебники (если вы студент или школьник), инструменты (по работе), игральные карты, купленное в дорогу пиво/чипсы/кефир/сухарики, фонарики, китайские зажигалки и прочий подобный хлам. Для этого лучше заранее придумать рекламную речь на 3-4 минуты (желательно не меньше 150—250 слов, рассказывайте про объект продажи не торопясь, но уверенно), а если из пассажиров найдутся желающие что-либо приобрести, можно по-тихому сказать, что ты просто косишь и товар не продаётся.
• Квазивыходинг. Электричкер, стоящий или сидящий около выхода из салона, а ещё лучше в тамбуре, делает вид, что собирается выйти. Если это не помогает, электричкер говорит контрам, что сейчас всё равно выходит, а лезть за билетом слишком долго и неудобно. В случае, если контролёр никуда не ушёл до того, как электричка подъехала к платформе, производится спокойный выход из вагона и дальнейший контролёр раннинг.
• Тупо игноринг. Возможен лишь в том случае, если вид участника не вызывает у контролёра желания вести диалог. Например, контролёры иногда игнорируют участников с размерами в высоту и ширину выше среднего и имеющих серьёзное выражение лица (и наоборот!), невинно косящих под школоту, даже если им на вид больше 20 лет и они бородаты. Также, из-за брезгливости, они не всегда любят трогать вонючих бомжей, рыбаков и людей, похожих на говнарей.

Ебать контров!

• Открыто игноринг. По сути то же, что и пререкайтинг. Суть в том, чтобы, не скрывая отсутствия у себя билета, заставить контров отвязаться от вас и не дать им вас выпроводить. Например, можно попытаться объяснить контролёрам, что ты им ничего не должен. Либо сказать, что билет у меня есть, но я вам не буду его показывать. Было действенно до 12 августа 2014 года, ибо с юридической точки зрения контролёры не имели права требовать предъявить билет, поскольку они не имели полномочий, имманентно присущих органам государственной власти, ибо с момента превращения РЖД в ОАО и отделения пригородных компаний, они — работники обычного юрлица, а не лица, облечённые государевой властью. И любой анонимус имел право не показывать им билет — у них не больше прав требовать предъявления билета, чем у обычного гражданина этой страны. Однако теперь они право требовать показать билет таки получили, как и право высадить безбилетника путём вызова ментов. Но можно всегда воспользоваться тем, что если ментов в составе нет, заявить о том, что всё равно никуда не пойдёшь, а силу ни контры, ни ЧОПы применять ни вправе. Обычно данная полемика кончается тем, что если контролёры женщины, и их не сопровождает быдлоЧОП, они просто могут вызвать ментов (которых нет в 99 случаях из 100) и уйти дальше. В противном случае может быть чревато попытками согнать вас с места с последующим контролёр- и быдлочоп файтингом. Шанс успеха многократно возрастает, если электричкер едет не один, а, скажем, в компании пяти-шести человек, с которой контр предпочтёт не связываться. Особая тема — футбольные фанаты, которые при поездках на футбол из Замкадья в Москвабад занимают весь вагон. При появлении контролёров все начинают кричать какую-нибудь хрень типа «НЕТ БИЛЕТОВ!!!». Чаще всего контролёры проходят мимо, ибо связываться с огромной толпой имбецилов себе дороже. Однако наиболее резвые контролёры иногда пытаются что-то сделать. Это неиллюзорно доставляет, и если после посылания сами знаете куда несколько раз контр не уймётся, это может быстро закончиться для него контролёр файтингом или контролёр вышвырингом. Подобное поведение свойственно и стаям пьяных говнарей, пробирающимся ЖД-транспортом на какое-нибудь очередное «Нашествие».
• Сёрчинг-сьёбинг. ТруЪ методом не является, но эффективен по самые гланды. Имеет смысл только в команде, причём, чем больше и организованнее толпа, тем рентабельнее выходит. На всю команду (от 3-х до 99-и человек) вскладчину берётся один-единственный лицензионный®© билет. При приближении контролёра, билет вручается исполнителю с наиболее выдающимися артистическими данными. Исполнитель становится на пути контролёра к команде, и при попытке проконтролировать оного начинается долгое искание билета по 9000 карманам, сумкам и баулам. Поиски билета продолжаются вплоть до следующей остановки, на которой команда благополучно минует контролёра по платформе в направлении противоположном направлению следования контроля и садится в уже проконтролированный вагон. Убедившись, что остальная команда успешно спаслась бегством, исполнитель чудесным образом ВНЕЗАПНО «находит» «потерявшийся» билет. Большинство контролёров даже и не подозревают, что на транспорте есть действующие ОПГ, поэтому в 99% всё проходит как по маслу.

Тикетс бомбинг

Гламурные зайцы с «билетиками»

Пример генератора билетов

Техника ленивых электричкеров. Подделка проездных билетов, корявое продление старых, применение ксив, предъявление просроченных проездных и использованных билетов контрам с неработающими кассовыми аппаратами.

Наиболее распространённой разновидностью тикетс бомбинга, связанной с подделками билетов, является лажатикет принтинг, заключающаяся в том, что электричкер с помощью специальных прог на компе (например, RJD) генерирует билет и печатает его на принтере. Для тех же целей можно использовать графические редакторы. Если штрих-код сгенерирован для подходящей станции и даты по ещё не устаревшему алгоритму шифрования, билет можно использовать для прохода через турникеты. Кроме того, чтобы билет мог использоваться для показа контрам, нужно распечатать картинку с логотипами PID на обратной стороне на схожем с используемым в билетных лентах типом бумаги, либо раздобыть такую ленту или использовать для печати старый выцветший билет.

Весьма забавный вариант обвести контра вокруг пальца, граничащий с контролёр дурингом — положить неработающую карточку с кучей других и дать на проверку. Если аппарат ничего не покажет, начать грузить контре моск, типа: «Вы понимаете, там другие карточки, вместе они не работают, так как магнитные волны, посредством которых сигнал передаётся с карточки на аппарат, накладываются друг на друга и аппарат не читает полученную информацию», после чего задать вопрос: «Вы меня понимаете?» и продолжать его грузить: «Вы очень рисковали проверяя карточку таким образом, посему как Ваш аппарат мог сгореть или сломаться…». После всего этого мозг контролёра умирает в жутких пытках из-за невыносимых для него нагрузок (для выполнения работы контролёра достаточно мозгов кукушки из настенных часов) и он уходит дальше.

Сюда же относятся и способы контролёр дуринга, когда один билет используется несколькими спортсменами. Например, самый сложный по исполнению командный приём тикетс бомбинга — проездной шаринг. Это дисциплина, когда один электричкер как бы убирает проездной в свой карман, а на самом деле кладёт его в карман рядом сидящего коллеги. Коллега разыгрывает представление: встаёт, для видимости ищет билет/проездной, а потом — алллиииилуя! — находит его! И показывает тот же самый документ, что и первый электричкер! Техника! Мастерство! Уровень!

Есть ещё более хитрая схема. Нужны три особи и два проездных. Когда в вагон заходит контра, двое с билетами поднимаются и переходят в другой вагон, уже проверенный контрами (попутно предъявляя билеты, конечно). Безбилетник остаётся на месте. Время идет, контры приближаются и у зайца начинает играть очко. Но тут один из ушедших возвращается с двумя (!) проездными и один отдаёт зайцу. Когда контра выйдет из вагона, другой ушедший возвращается и наша тёплая компания может продолжать перетирать за жисть, ничего не опасаясь. Неплохой способ помочь безбилетному товарищу.

Двое могут сделать проще, но более рискованно. Один покупает билет до конца, другой — до первой станции, и оба билета лежат у кого-то одного. Контру показывают два билета сразу, в одной руке. Обычно они смотрят только на верхний билет (особенно, когда торопятся).

Однако контролёры тоже не лыком шиты, и теперь почти везде помечают проверенный билет клеймом ZOG с помощью шариковой ручки, и попытка предъявить билет по-новой жестоко карается.

Также к тикетс бомбингу можно отнести другие билетные махинации ленивых электричкеров, как то:

• два турникета: если надо войти на одной станции, а выйти на другой, то берётся билет между данными станциями. Не канает, если едешь между 2-й и 3-й зоной (экономишь только 14*2-22=6 рублей, неудобства того не стоят), либо если каждую платформу оттурникетили «по частям» (с абонементами дырку в пределах Нерезиновой запатчили);
• покупка (самых дешёвых) билетов на три станции в зоне действия контролёров и забег по электричке в поисках их самых с целью показа билета до окончания его действия. Но надо помнить, где реально выйти обычному пассажиру — иначе отследят, гады;
• покупка билетов по любой корочке под видом студенческого — хорошо канает на левых станциях, где продавцы — божие одуванчики, либо стекло кассы настолько засрано, что не разобрать ничего. Но в Москве в большинстве касс не катит — требуют пластик, сволочи;
• если ты счастливый обладатель пустой карточки, показываешь её вместо билета. Канает, только если поезд идёт из Москвы. Если тётеньки с дяденьками в форме стоят на входе на платформу, то агрегата у них чаще всего нет, хотя иногда эти сволочи едут с нами и агрегат возникает. Главное — не запалиться и не попасть под подкрепление в виде человека с агрегатом (а то верить не будут);
• выяснение расписания работы маленьких касс на не менее маленьких станциях, после чего в вечернее время можно спокойно бегать по вагонам, не боясь быть пойманным (контры не должны видеть, что никто не сел, хотя темнота и есть темнота; да и возражать типа «видел вас две станции назад» сложно). Ведь всегда можно сказать, что касса была закрыта и оплатить стоимость билета без платы за оформление;
• иностранный тикетс бомбинг. Выдача билетов в этих ваших Европах унифицирована — автомат выплёвывает в жестяной жёлоб билетег, а вместе с ним — квитанцию того же формата и той же бумаги. Единственное отличие от билетега в том, что на квитанции написаны не станции отправления и назначения, а сумма, на которую приобретён билетег. Как правило, среднестатистический европейский хомяк сгребает два билетика, берёт верхний, а нижний — то есть квитанцию — скидывает прямо перед аппаратом, или кладёт на стойку рядом. Берём квитанцию, садимся, и едем куда угодно, а контрам предъявляем оную с невинным видом. Контрик, ясен хуй, прохавает, что ему дали не то, и тогда следует разыграть несложную пантомиму «А разве это не… ОЙ, где же он?» и начать шарить по карманам, а пошарив, объявить контрику, что, видимо, билетег потерялся. Коренные европейцы ведутся всегда, понаехалы могут впасть в подозрительную непонятку, которая, впрочем, при наличии невинного ебла и искренней досады по поводу потери билетега, быстро пройдёт;
• способ для мест, где контролёры нерегулярны: купить билет (или даже напечатать мелкую хуюшку нужного размера и примерно того цвета) и потом возить его, как талисман, а потом, когда контролёр придёт, шарить по карманам в поисках билета до самой остановки, после чего со словами «Ну теперь-то он никому не нужен, правда?» порвать и положить в урну. Если даже он туда полезет, билет порван, а копаться он там будет долго. Правда, можно запросто получить пиздюль.
• комбинация вышеперечисленных способов (приближает цену билета к вакууму);
• для совсем-совсем ленивых — выплата бабла «на руки» контролёрам, то бишь своего рода взятка. Обычно от 30 до 100 рублей (но иногда можно договориться и за десятку), и добрые дяди-тёти в форме идут дальше. Даже сдачу могут дать. Хотя халявы меньше, зато не нужно бегать по вагонам и освобождать место для толстого жлоба.
•  ???????
• PROFIT!!!

Однако, по правилам классического электричкинга, приобретение билета в любом его виде, связанное с тратой денег — читерство! Читеры подлежат дисквалификации из общего зачёта соревнований.

Контролёр хантинг

Пассивный контролёр хантинг

Контролёр не показывает удостоверение

Контролёр хантинг (охота на контролёров) — это развитие идеи о присвоении контролёрами полномочий госслужащих. Если им можно, то почему нам нельзя? Ведь в эту игру можно играть вдвоём: в электричкинге жертва и охотник могут меняться местами.
Суть этой игры состоит в том, чтобы заснять на видео годный компромат на контролёров. Ведь все электричкеры знают, что очень часто контролёр не может устоять перед искушением положить полученные от пассажира деньги себе в карман без выдачи этому несчастному какого-либо билета или квитанции. Сие есть как минимум должностной проступок, караемый увольнением с работы, а как максимум — преступление, за которое контролёр может отправиться в места не столь отдалённые.
Конечной целью контролёр хантинга является уменьшение популяции контролёров на выбранном направлении. И охотнику, как правило, не так уж и важно, будет ли контролёр всего лишь уволен с работы, или же недобровольно отправится обрабатывать делянку на Колыме.
Оружием контролёр хантера может быть любой быдлодевайс, позволяющий делать видеозапись. Получив годный видеокомпромат, охотник выкладывает его на YouTube и пишет телегу в прокуратуру, где указывает ссылку на свой ролик на ТыТрубке. Конец немного предсказуем.
Контролёр хантинг бывает двух видов — активный и пассивный. Пассивный контролёр хантинг состоит в том, что охотник сам ждёт, пока контролёр дойдёт до его вагона и совершит акт изъятия денег без обилечивания прямо перед объективом видеокамеры. Как правило, пассивный контролёр хантинг заканчивается фейлом.
Активный контролёр хантинг подразумевает активный поиск жертвы — охотник сам ходит по электричке в поисках контролёров. Найдя их, он выбирает удобное место для засады — такое, чтобы контролёры не заметили направленный на них объектив видеокамеры. Наибольшие шансы на успех имеют охотники, вооружённые видеокамерой, встроенной в мобилу, а лучше в брелок для ключей, ибо контролёр не сможет определить момент, когда его снимают, если охотник повернул в его сторону мобилу, а сам смотрит в другую сторону как ни в чём не бывало. С камерой-брелоком или камерой-очками контра вообще никогда не допрёт, что её снимают, но не говори органам, что снимал на такую камеру, мало ли что.
Наиболее азартные охотники для полного успеха тратят на охоту весь день, успевая познакомиться со всеми бригадами контролёров и успевая снять компромат на каждого. Для снижения популяции контролёров на выбранном направлении активную охоту рекомендуется проводить не реже одного раза в четыре месяца.

Контролёр дор локинг

Белт контролёр дор рилинг

Особая разновидность дор локинга, применяемая при обнаружении контролёров в соседнем вагоне или осуществлении слоу контролёр волкинга для временного преграждения пути наступающему врагу. Суть этой дисциплины в том, чтобы заблокировать контрам переходную или салонную дверь и задержать их до ближайшей остановки, после чего осуществить контролёр раннинг, либо, убедившись, что контролёры выходят, по-быстрому открыть дверь и перейти в проверенный вагон. Перед выполнением желательно убедиться в отсутствии других убегающих от контролёров электричкеров, дабы не устроить им подставу, а также предупредить других пассажиров о своих намерениях. Блокировать дверь лучше в тот момент, когда контры находятся в ближнем тамбуре ближайшего вагона.

Самый простой способ — дор запирайтинг, то есть закрытие на ключ переходной двери между вагонами при наличии трёхгранки. Следует признать, что способ, как правило, малоэффективен ввиду наличия трёхгранок у самих контров. Однако, если у них не окажется заветного ключика под рукой, можно будет спокойно проехать до следующей остановки, при этом контры не поймут, что заперли дверь именно зайцы. Ещё был замечен такой вариант: зайцы банально снимают ручку с межвагонной двери (со стороны контролеров, естественно), оставляя, собственно, замок в оной. Дверь захлопывается прямо перед контролёрами. ПРОФИТ в том, что для применения такого способа нужно иметь под рукой лишь отвёртку.

Имеются и более кошерные варианты — контролёр дор рилинг и контролёр дор глуинг. Заключаются они в том, что электричкеры заматывают подручными средствами, либо заклеивают рекламой салонную или межвагонную дверь перед контролёрами. При заклеивании или заматывании салонной двери необходимо предупредить об этом пассажиров, собравшихся выходить через данный тамбур, при необходимости дав им пройти. Нужно также следить и за отсутствием идейных пассажиров, которые могут помогать контролёрам. Способ характерен тем, что обеспечивает защиту 100%, но и вероятность оказаться запаленным при нём существенно выше.

Контролёр энтранс блокинг

Ещё одна интересная и зрелищная дисциплина — препятствование для входа контролёров в вагон. Как правило, осуществляется в вагонах, где контролёры садятся на электричку чаще всего — обычно это первая и последняя дверь в составе. Задача минимум заключается в том, чтобы не дать контролёрам войти с платформы в тамбур, в котором находится электричкер; максимум — не дать им вообще сесть на поезд во избежание дальнейшего слоу контролёр волкинга. Лучше всего применять в случаях, когда в тамбурах много народу. Подразделяется на пассивный и активный.

Пассивный контролёр энтранс блокинг применяется только при битком райдинге — электричкер, находящийся в переполненном тамбуре у дверей, тупо стоит на месте и не даёт контрам войти, по возможности выталкивая их назад на платформу своим телом и отстраняя руками, всячески помогая при этом дверям закрыться. Активный же заключается в том, что электричкер не просто загораживает проход, а выпихивает контров, применяя при этом в полную силу руки и ноги и в открытую выказывая контролёрам свои намерения не пустить их в вагон и побуждая их к агрессивным действиям. Сюда также относится целенаправленное выжидание в тамбуре около дверей, где могут войти контры, чтобы вытолкать их в случае появления. Активный контролёр энтранс блокинг также желательно применять при битком райдинге, однако особо продвинутые электричкеры могут проделывать это даже при отсутствии пассажиров в тамбуре. При этом, для численного перевеса в силах и одержания победы (чтобы ни один из контров так и не смог попасть на поезд) действие как правило выполняется командно, когда в тамбуре (а ещё лучше сразу в нескольких соседних тамбурах при большом составе команды) стоит сразу по несколько электричкеров. Также активный контролёр энтранс блокинг почти всегда оборачивается контролёр файтингом.

Контролёр хаггинг

Дисциплина применяется хардкорными зайцами против контролёров, нарушающих правила классического контролёр раннинга, а именно: выскакивающих из вагона на платформу, чтобы перебежать вместе с другими зайцами и зажопить в новом тамбуре или создать на их пути препятствие при входе в вагон, вынуждая бежать ещё дальше. Дисциплину лучше осуществлять в небольшой команде на случай, если выбегающих ловить зайцев контролёров окажется несколько, либо контролёр окажется толстым боровом. Спортсменам требуется иметь физическую форму, отличную от студня, габариты массивнее средних и либо уже находиться на станции назначения, имея при этом желание помочь другим зайцам, либо уметь цепляться за поезд на ходу. Цель дисциплины та же, что и в энтранс блокинге — ссадить контролёра с поезда, а точнее не дать сесть обратно на поезд контролёру, добровольно сошедшему с него, чтобы помешать команде зайцев.

При открытии дверей спортсмен-электричкер вываливается на платформу и бежит с остальными зайцами. Увидев контролёра, выскочившего на платформу из поезда, как вратарь, он делает радостный фэйс и с воплем «ОБНИМАШКИ!!!!111» бежит прямо на контролёра и стискивает его в обьятьях. Далее электричкер, не отпуская оппонента и бомбардируя его долбануто-позитивными фразами наподобие «Как я рад Вас видеть!!!», «Смотрите, как здорово вокруг!!!», удерживает его в объятиях до окончательного закрытия дверей. В момент трогания поезда обниматель отталкивает жертву и, не переставая улыбаться, прыгает на зацеп или в межвагонье и уезжает, оставляя контролёра тупо вейтить на платформе с охреневшим лицом.

Контролёр файтинг

Самая хардкорная в контролёринге дисциплина — драка с контрами. Возникает в случаях, когда тупой контролёр игноринг или контролёр наёбинг не действует и контры пытаются выпроводить электричкера силой, но тот упрямо сопротивляется, либо если он применяет активный контролёр энтранс блокинг. Если начнётся серьёзная драка, она может продолжиться даже на перроне, вплоть до прибытия ментов или быдлоЧОПа. Интересны случаи массового контролёр файтинга, когда за одного электричкера, которого загребает Controllers Team, заступаются другие зайцы. Особый интерес представляют случаи, когда контры заходят в вагон, где сидит цыганский табор… Не менее интересный случай произошёл, когда контролёры зашли в вагон, где ехало 40 хардболистов без билетов. Увидев их, а также разбросанные каски и оружейные чехлы, четверо контролёров предпочли покинуть вагон побыстрее.

Гоп-стоп наезд в исполнении контролёра. Ибо быдло такое быдло

Ай-нанэЦыгане vs Controllers Team. Round One. 3.. 2.. 1.. FIGHT!!!11

Контролёр вышвыринг

Более хитрая командная разновидность контролёр файтинга. Именно эта дисциплина в случае успеха приводит к полной победе команды зайцев. Суть дисциплины заключается в том, что охотники и жертвы меняются местами — электричкеры сами хватают контролёров и выпихивают их из вагона. Техника выполнения примерно следующая:

1. Группа электричкеров выжидает, пока контры подойдут к ним и потребуют предъявить билетики.
2. Один или несколько электричкеров некоторое время любым способом пытается парить мозг контрам, после чего незадолго до станции соглашается пройти на выход. В это время остальная часть команды преспокойно ждёт в тамбуре. При расчёте времени следует учитывать скорость продвижения контров и количество пассажиров в непроверенной части салона.
3. Контролёры с «повязанным» зайцем доходят до тамбура. При правильном расчёте времени это происходит примерно в момент прибытия электрички на остановку. Если электричка ещё не приехала, другие зайцы переключают внимание контролёров на себя и продолжают тянуть время, занимая при этом удобные позиции для ЗАХВАТА.
4. При открытии дверей команда электричкеров внезапно хватает контров под руки и силой выпроваживает или выталкивает их наружу. При идеальном и слаженном выполнении с момента захвата до момента, когда контры оказываются на платформе, удаётся обойтись без лишнего рукоприкладства, а контры в ахуе понимают, что произошло, уже будучи вытолканными из вагона.
5. Электричкеры применяют активный контролёр энтранс блокинг, при этом, для предотвращения их входа, часть команды перебегает в тамбур соседнего вагона.
6.  ???????
7. PROFIT!!!

Дисциплина значительно осложняется, если в поезде синхронно действует несколько бригад контролёров, либо если их сопровождает охранник. В этом случае вероятность продолжения контролёр файтинга в поезде или на платформе и, как следствие, возможность попасть в лапы ментам значительно возрастает. Также лишние сложности возникают при необходимости вытолкать контров на низкую платформу.

Контролёр киллинг

Ну вы поняли, да…Метод, дающий освобождение электрички от контра с вероятностью over 9000 процентов. Карается от угрызений совести всю оставшуюся жизнь до отбывания наказания в всем известных местах. Может непроизвольно случится во время контролёр файтинга или вышвыринга.

Помогала дизгайзинг

Метод можно применять исключительно по одиночке. Суть его состоит в том, что электричкер одевается в форму сотрудника ПИДа и при появлении контров с невозмутимым лицом проходит по собаке в противоположном им направлении. Проще всего переодеться в помощника машиниста — синяя форменная рубашка (есть в любом военторге) либо же рубашка РЖД и неприметные штаны. Для убедительности можно надеть рабочие перчатки P/D и взять в руки туеву хучу ключей. Бонусные очки начисляются, если при проходе мимо контров заяц успел их подъебать или вообще что-либо сказать. Данный метод не пригоден для школоты и рекомендован для применения лицами от 20 и старше.

Примечания

 — дисциплины, требующие наличия у электричкера трёхгранки и в некоторых случаях других железнодорожных ключей — четырёхгранки (квадрата), флажка и отвёртки.

1. ↑ Важное напоминание анонимусу — залаз на зацеп, а тем более в межвагон на ходу (особенно зимой в гололёд) является дисциплиной для продвинутых электричкеров, так как требует чёткого понимания расположения конструкций поезда и умения быстро и чётко действовать. Если ты никогда не ездил на зацепе, а особенно в межвагоне, не рекомендуется лезть туда — лучше час-два-ночь протуповейтить, чем неприятно наебнуться, а то и стать героем.

Навигация по статье

К следующему разделу ТРЕЙНСЁРФИНГ >>> Навигация по разделам статьи Электричкинг: [  ▲  ] [  ►  ]  ☜ʘ☞ Электричкинг ☜ʘ☞ Метроэлектричкинг ☜ʘ☞ Трамваинг ☜ʘ☞ Тематические статьи ☜ʘ☞

СТЕЙШН ЭНТРАНСИНГ >>> техники безбилетного и ускоренного входа и выхода на станцию ПЛАТФОРМ ГЕЙМИНГ >>> техники перемещения по платформе и путям, ожидания поездов и уворачивания от них в экстремальных ситуациях ИНСАЙД ТРЕЙН РАЙДИНГ >>> техники удобного и весёлого проезда в поезде и нестандартного входа и выхода из него КОНТРОЛЁРИНГ >>> техники безбилетного проезда в поезде и противодействия контролёрам ТРЕЙНСЁРФИНГ >>> техники проезда на поезде снаружи СТЕЙШН ЭНТРАНСИНГ >>> техники безбилетного прохода на станцию метро ЭСКАЛАТОР ГЕЙМИНГ >>> техники ускоренного и нестандартного перемещения по эскалаторам СТЕЙШН ЭНД ТРЕЙН ГЕЙМИНГ >>> техники перемещения по станции и весёлого времяпровождения в ожидании поезда ИНСАЙД ТРЕЙН РАЙДИНГ >>> техники удобного и весёлого проезда в поезде ТРЕЙНСЁРФИНГ >>> техники проезда на поезде снаружи Общее Зацепинг ☜ʘ☞ РЖД ☜ʘ☞ Транспортные фанаты ☜ʘ☞ Железнодорожные маньяки Транспорт Электричка ☜ʘ☞ Метро ☜ʘ☞ Трамвай ☜ʘ☞ Всё остальное