Участник:Willsoon/DC-3
Материал из Lurkmore
 | Эта статья находится на доработке. Эта статья всё ещё не взлетела и не соответствует нынешним реалиям /lm/. Но добрый Willsoon приютил её в своём личном пространстве, и теперь она может Модераторам: выпустить Дата последней правки страницы: 05.12.2012 |
Douglas DC-3 (он же C-47 Dakota, Sky-Train, он же советск. Ли-2, на мунспике Sohwa L2D2, снова пиндосс. AC-47, BT-67 и ещё овер 9000 имён) — эпичный американский транспортник времён WW2 ныне покойной (сожранной Боингом) компании McDonnell Douglas. Один из самых массовых самолётов в истории. Именно тот, анон, который был в 20-м веке. Мементичен своей невероятной популярностью и долгой-долгой жизнью. Суди сам — первый полёт 17 декабря 1935, последний — пока не состоялся вовсе и не предвидится, поскольку у фюзеляжа продолжительность жизни при нормальной эксплуатации просто не определена, да и родных моторов и запчастей к ним по миру разбросано предостаточно.
Содержание |
История создания
В отличие от СССР, где заказ на самолёты делала партия, в СШП конструкторскую мысль в нужном направлении направляли авиакомпании, и самолёты делали для них. В начале 30-х на рынке трансконтинентальных перевозок царила UA (United Airlines), у которой был эксклюзивный контракт на закупку Boeing 247. Ребятам из TWA (Trans World Airlines) такая ситуация не нравилась, но бобики им не продавали, а других самолётов не было. Тогда они позвонили Дугласу и попросили запилить похожий самолёт. Дуглас подумал и выдал DC-2. Пепелац вышел хороший, годный. И тут возникла AA (American Airlines), сказав, что хочет DC-2, но с блэкджэком и шлюхами со спальными местами. Дуглас колебался, но денег хотелось, и в итоге ребята из AA заплатили за 20 DC-3. И тут всё заверте…
Особенности строения
Простота и гениальность конструкции стали одной из причин эпик вина пепелаца, о котором будет написанно ниже. Самолёт обладал:
- Наличие гиропилота Сперри. Этакая допотопная версия автопилота, который помогал удерживать самолёт на заданном курсе. Уже тогда пилоты опасались, что скоро лётчиков заменят автопилоты.
- Хвостовое колесо. То есть, на земле продольная ось самолёта расположена под углом к горизонту.
- Люк всего один, в хвостовой части самолёта. Удобно заменялся на более широкий для погрузки автомобилей. Экипаж в кабину попадал тоже через него, поднимаясь по наклонному полу через весь салон. Физкультура же!
- Шасси убирались не полностью. Даже если оно не хотело выпускаться, самолёт можно было посадить на брюхо с минимальными повреждениями
- Тросовое управление плоскостями. Пилоты сабжа могли не ходить в качалку.
- Шасси расположены низко и широко. Сажать можно было где угодно и как угодно, даже почти не убиться
Пацан к успеху шёл
Самолёт пошёл в серию, небо и стал возить пассажиров. И тут выяснилось, что от Атлантического океана до Тихого он может лететь всего с 3-мя посадками для дозаправки, тратя в среднем 15 часов. Значительно быстрее конкурентов и, уж тем более, поезда. Народ попёр! Можно было запиливать разные варианты салона — со спальными местами, без них, как угодно. В итоге его стали покупать все. Буквально все. В старушке Европе ничего подобного не произвели. Но главная причина успеха — на этом самолёте пассажирские перевозки стали самоокупаемы, впервые в истории авиации. До появления этого самолёта перевозки пассажиров по воздуху были убыточными, авиакомпании выживали за счёт государственных субсидий. С 1936 по 1940 объём пассажирских перевозок в Штатах вырос на 400%, то есть в 5 раз, по некоторым данным на 600%. В 1939 на долю DC-3 приходилось 95% всех перевезённых по небу человеков в СШП и 90% на всём глобусе. В современных условиях повторить такой успех нереально. ЧСХ, никто этого предсказать не мог, Доналд Уилс Дуглас сначала вообще не хотел строить этот самолёт, президенту Американ Эйрлайнз пришлось его очень долго уговаривать. Стоит сказать, что удивит этот самолёт своего создателя ещё не раз. Казалось бы, всё хорошо, Дугласы возят людей по всему миру, авиакомпании стали делать деньги на пассажирах, но всё хорошее рано или поздно заканчивается…
Участие во второй мировой
…В случае с Дугласом, правда, становится очень хорошим. Потому что, когда в 1941 грянула вторая мировая, USAF сказали — Bljad', нам тоже нужен такой самолёт. И не они одни захотели его. Британские ВВС тоже желали троллить немцев американскими самолетами. Канадцы тоже не отставали. Устройство получило наименование С-47 и было сделано в количестве более 9000 (на самом деле более 10000) штук. Самое интересное, что данная птичка летала порой по обе стороны фронта, т. е. за союзников и за страны Оси. Чем только не занимался во время войны Дуглас:
- Работал транспортным самолётом: возил президентов, генералов, солдатов и прочих человеков
- Вёл фоторазведку
- Забрасывал десант, и просто сбрасывал на землю технику и прочие ништяки
- Был летающим госпиталем. Одна из версий C-47 называлась skytrain, потому что его салон напоминал плацкартный вагон, с верхними и нижними полками.
После окончания войны вояки лихо приторговывали ставшими ненужными самолетами. Купить почти новый, вылетевший на боевое задание максимум 3,5 раза С-47 мог любой желающий за 80 тысяч зеленых, притом что отпускная цена сабжа была вдвое больше. Одна беда человеконенавистникам — вооружение в комплект не входило даже как опция "За доплату". Впрочем, богатые янки с радостью брали их для переделки в бизнес-джеты, ибо дешевле была разве что новейшая Cessna 140, но кому нужен тесный пердящий двухместный "Запорожец с крыльями", когда бравые джи-аи предлагают большой аэроплан с блэкджеком и шлюхами? Кстати, секрет невероятной распространённости сего самолета в том и лежит, что большинство ныне живых экземпляров — это и есть те самые ставшими бизнес-джетами и ушедшие в авиапарк мелких частных авиакомпаний С-47 (транспортник) и С-53 (боевой). Оригинальных пассажирских Дугласов было сделано всего 607, анон. Но армия не отдала всех своих птичек. С-47 и С-53 американцы использовали до 1967 года в Берлине, Корее и Вьетнаме, а канадцы списали их с боевого дежурства только в конце 1980-х. Моар! Стали пилить.
Служба в советских ВВС
В 1939 в Химках родился ПС-84, лицензионная версия DC-3. Реально лицуха. Купленная. Русскими. У американцев. За деньги. Тремя годами позднее уже в Ташкенте родился Ли-2. Это был уже несколько другой самолёт, отличный от своего родителя. Во-первых, он был сделан по ГОСТу (заморские дюймы заменены нашенскими миллиметрами) и из советских материалов, а также туда поставили свои собственные движки. Такие же до сих пор на Ан-2 стоят, а также стояли на православных истребителях И-16. Как они воевали? Да примерно так же, как и их американские братья, т.е. были разведчиками, членовозами, десантными самолётами, по прямому назначению тоже использовались. Но русские не были бы русскими, если бы не поставили на изначально гражданский самолёт сначала пулемёты (один наверх, два по бокам и один вперёд), а потом и бомбы, сделав из него ночной бомбардировщик. В войсках самолёт без разбору называли Дугласом, и в общем-то любили.
После войны сотни Ли-2 стали возить бабок по деревням и выполнять прочую работу в гражданской авиации. Время было такое: кукурузник ещё не изобрели, Ил-12 - также ещё не родились. Впрочем, и после рождения названных пепелацев Ли-2 долго не списывали. Последний рейсовый Ли-2 эксплуатировался в Архангельске до 1984 года. Последний летабельный Ли-2 разбился 26 июня 2004 года.
Работа в Корее
В Корее самолёт ничем примечательным себя не проявил. Так же летал и выполнял свою обыденную работу по обе линии фронта. Замены ни у совка, ни у СШП к тому времени построено так и не было.
Служба в Израиле
Отправлен в отставку в 2001. А первые сабжи прибыли в 1948 из Южной Африки. Особо отличились в 1956 на Синае - выбрасывали крупные десанты (с высоты 450м, а подкрались на высоте 150м). Это, возможно, последние крупные парашютные десанты в военной истории, позже перешли на высадку с вертолётов.
Командировка во Вьетнам
На дворе стоял 1965-й год. В небе люто, бешено царит реактивная авиация. Но внезапно выясняется, что F-100, F-4, F-5 годятся только для войны с русскими самолётами в небе, что чревато пиздюлями, но никак не с партизанами, от коих вся головная боль для джи-ай и исходила. Партизан, конечно, можно было накрывать бомбами с Б-52, но это, мать его, слишком дорого и вообще не тру. А делать с ними что-то надо. Тогда сумрачный гений поставил 3 минигана в форточки старика С-47, и велел так и летать. Штука оказалась весьма эффективной, а по ночам ещё и очень красивой. Получившееся чудо назвали FC-47 (fighter-carrier), вызвав фрустрацию у бравых пилотов "Фантомов". Тогда самолёт переназвали в AC-47 (assault-carrier), но эпичности это не отменило.
Алсо, для нацеливания Б-52 на цели применялись данные радиоразведки, которая велась с бортов... Ну вы понели...
Жизнь на пенсии
После войны во Вьетнаме старичок Дуглас ушёл в отставку из USAF и с радостью был принят на службу в местные авиалинии. В настоящий момент их живых несколько сотен. Самолёты до сих пор используются, но не на регулярных авиалиниях, а для покатушек ностальгирующих. Либо для работ, где другие самолёты не годятся. Все нынешние самолёты либо слишком большие, а следовательно - прожорливые и требовательные, либо слишком маленькие. Единственным аналогом по функционалу может выступить чуть меньший Ан-2, который младше нашего героя на каких-то 18 лет, если учесть 75-летний возраст старика. Но машина устаревает. Авионика сделала за эти 75 лет гигантский прыжок вперёд, двигатели и материалы тоже не стоят на месте. Но если лучшая замена DC-3 - другой DC-3, то что же делать? Так был запилен BT-67. По сути, тот же DC-3, только чуть длиннее, двигатели турбовинтовые, а не поршневые, и новейшая авионика. В этой версии Дуглас был снова мобилизован в ВВС США, но в боевых действиях участия не принимал.
Экономичность, простота в эксплуатация, надёжность и неубиваемость сделали этот самолёт незаменимым в полярных исследованиях. С середины 50-х годов на 6-м материке Дуглас был основным самолётом. В СССР со временем был заменён на Ил-14, а вот в Штатах летал очень долго. И до сих пор летает в обновлённом варианте. Таким образом, DC-3 стал одним из немногих самолётов, полетавших на всех континентах этого глобуса.
Потери
Из более чем 10000 произведённых машин был потеряно порядка 3000. Убито было порядка 11 килочеловек. Больше, чем любой другой тип. Хреновенькая надёжность? Это правда, если не брать во внимание 3 войны, в которых он участвовал и то, что он летает больше 75 лет. Сравнивать его с учётом этих обстоятельств банально не с кем. Иные столько не летают. Если же поделить потери в людях на человеко*часы, получается не такая уж громадная цифра. Так что не бойся, анон, если предложат полетать на нём!
В искусстве
В кино: Почти все американские фильмы о второй мировой. Там так или иначе появится этот самолёт. Полицейская академия - миссия в Майами. В литературе: Потерянные в Шангри-Ла. Всё началось с катастрофы С-47 Марк Леви - Первая ночь. Забавная деталь: автор указывает на тот факт, что герои берут на прокат Ли-2, русский вариант DC-3, а несколько строк спустя пишет про движки Pratt and Whitney. Настолько хорошо разбираться в сабже и так накосячить...
Галерея
|
