Участник:Modelist/Радиомоделизм
Материал из Lurkmore
 | Эта статья находится на доработке. Эта статья всё ещё не взлетела и не соответствует нынешним реалиям /lm/. Но добрый Modelist приютил её в своём личном пространстве, и теперь она может Резолюция: сплошные страйки, аффтар не умеет заголовки, надо рассказать про соревнования (от гонок радиоуправляемых машинок до высшего пилотажа на самолётиках и даже воздушные бои с настоящими мини-ракетами и пушками), да не забыть бы про бомбы в таких машинках и вертолётиках (знаменитый киноштамп. Запилить больше картинок) Модераторам: выпустить Дата последней правки страницы: 25.04.2013 |
Моделизм — вид хобби заключающийся в коллекционировании, сборке, настройке, доводке, перманентной ёбле и (иногда) запуске действующих моделей техники — самолетов, автомобилей, кораблей и проч. Иногда моделизм является гибридом стендового моделизма и радиолюбительства.
В этой стране был неплохо развит еще во времена совка, особенно авиационное направление (ввиду тотального оболванивания хомячков сверхидеей покорения космоса в ближайшие 10 лет и вступления в половой контакт с иномирами в последующие 10).
Содержание |
Направления
Судомоделизм
Древнейший вид моделизма, известный ещё с тех времён, когда не досточно крутому VIP'у в могилу клали не настоящий корабль типа «длинная лодка» для перенесения его через Реку Мёртвых в Загробный Мир (особо крутого могли похоронить не только с лодкой, но и с гребцами с рабами-слугами и даже с женой), а просто его модель, что тоже пафоснее пары монет, положенных на глаза покойнику с целью оплаты Перевозчику через Реку Мёртвых.
В XVII—XIX вв. в Британском Адмиралтействе к каждому боевому кораблю помимо чертежей (а нередко и вместо них) полагалось делать его точную копию уменьшенного размера. Отсюда и название особого типа моделей — адмиралтейские. Отличительной их особенностью является то, что на модели можно лицезреть не только внешние формы и убранство судна, но и все его внутренности, для чего часть корпуса, а иногда и весь корпус модели обшивкой не покрывается. Очевидно, что плавать такая модель не может в принципе.
Родственный адмиралтейскому вид судомоделизма — изготовление точных, буквально до брёвнышка, уменьшенных копий деревянных судов. Сие требует аццкого терпения и дохера времени, но результат впечатляет. В зависмости от прокачнности скиллзов моделька получается либо стендовой (ибо пойдёт ко дну из-за незаделанных щелей, или просто модель собрана внутри бутылки) либо умеет плавать под парусом. На вёслах, как правило, не плавает, но если судно такое что гребцов не видно то при наличии скиллзов несколько выходящих за рамки изготовления точной копии (что может быть предметом срачей насчёт трушности), внутри может быть спрятан механизм приводящий в действие вёсла.
- Некоторые модели авианосцев и линкоров имеют размеры лодки-байдарки.
- Иногда для реализма некоторые модели имеют пиропатроны для имитации стрельбы из орудий.
- Параходы могут иметь настоящий тру-паровой двигатель.
Однако к сабжу всё это имеет отношение весьма косвенное. Ибо чаще всего радиоуправление ставилось на изделия, умевшие хорошо держаться на воде, шустро по ней передвигаться и слушаться руля, при этом модель могла не иметь реального (полноразмерного) прототипа, а если имела, то сходство с ним было второстепенным и условным.
Авиамоделизм
Пожалуй, именно с этого направления начинался радиомоделизм вообще. Авиаадептами считается труъ-моделизмом — правда, так считается приверженцем почти любого направления этого заболевания, поэтому, всем похуй.
Электрические модели. Летают на аккумуляторах, что обуславливает их малый вес, тишину в эксплуатации, отсутствие кучи говен на руках из смеси масла и грязи при обслуживании, и прочие очевидные плюсы. Из минусов — невысокая ветроустойчивость, невысокая автономность (особенно у маленьких моделей, но главное (о, боже!) — некопийность — то есть, малая схожесть с оригиналом ввиду отсутствия двигателя внутреннего сгорания. Этим ДВСники периодически троллят электричников, свято полагая, что присутствие на их самолетиках одноцилиндрового двухтактного моторчика от вибратора работающего на нитрометаноле, автоматически равняет их ЛА как минимум с Boeing 747—400.
Электролеты подразделяются на пакфлаеры, пенолеты, микролеты, квадрокоптеры и прочих насекомых. В целом, электрическая авиамодель для новичка предпочтительнее — как минимум, ввиду меньшей опасности для себя и окружающих и значительно более низкой цены на сам сабж и запчасти. В свою очередь, есть две большие разницы электронасекомых:
- самолеты. Размеры — от комнатных наладонников до херовин с размахом крыла под полтора метра. Разумееся, требуют хотя бы минимальной взлетно-посадочной полосы и пространства для маневра. Относительно просты в управлении.
- вертолеты. С размерами — та же фигня, но относительно размаха лопастей. Не требуют места для взлета, могут маневрировать в ограниченном пространстве. Однако, вопреки мнению школоты по поводу сложности управления («да чё там — он же просто висит на одном месте, хули!»), требуют куда более отточенного мастерства от пилота. Некоторые (точнее — подавляющее большинство) оснащены гироскопами для стабилизации положения в воздухе и минимизации процесса высера кирпичей пилота в процессе его удержания. При определенном уровне скила могут лопостями неиллюзорно отпилить палец, ухо, или выпилить глаз. Алсо различными фиримами выпускаются детские наладонные вертолётики с лопасятми из мягкой резины.
Авиамодели с ДВС. Двигатель внутреннего сгорания (как правило, двухтактный нитрометаноловый, реже — более дорогие но надежные бензиновые ДВС) обеспечивает модели более высокую, по сравнению с электричками, продолжительность полета, неебическую брутальность в глазах общественности, повышение уровня шума на местности до уровня вышеуказанного Boeing 747—400 и увеличивает ЧСВ владельца до вершины Эвереста (правда, пока не ёбнется, позорно собирая потом кусочки в радиусе десяти-пятнадцати метров от точки незапланированного приземления).
Так же как и у электрических собратьев, существует деление на самолеты и винтокрылые машины. Последние являются по-определению адскими самопередвигающимися автоматическими харвестерами, ежегодно обеспечивающие работой десятков врачей-травматологов и хирургов по всему миру. Однако, ввиду специфики силовой установки, домашняя эксплуатация первых невозможна, а вторых — как минимум трудноосуществима (соседи будут в восторге от ваших домашних вечерних экзерсисов, к тому же, это неплохой стимул поменять в доме мебель, технику, обои и конечности)
Также, ввиду ограничений на габариты силовой установки (на сегодняшний день разумное человечество не научилось делать микро-ДВС с адекватным соотношением габариты/мощность/надежность/цена) в категории ДВСников нет таких извращений как квадрокоптеры, наладонники, пенолеты и прочей мелкой мишуры.
Авиамодели с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем — практически вымерший вид птеродактилей. Во времена СССР ПуВРД, за неимением турбореактивных двигателей, были вполне труъ, сейчас же они — редкие поделки олдфагов. Отличается простой конструкцией (что компенсируется ебатнёй со сваркой нержавейки) и чудовищным звуком при работе. В «настоящей технике» такие двигатели, только большего размера, применялись сумрачным немецким гением на самолётах-снарядах ФАУ-1.
Планёры — авиамодели без двигателя. ВНЕЗАПНО, существует таймерные модели, на которых таки есть двигатель для набора высоты, но работает он строго ограниченное время. Размах крыла у больших планёров может превышать 3 метра. Запускается такая хреновина с леера — длинной резинки с привязанной к ней не менее длинной верёвкой с крюком. Ещё существует такая разновидность как метательные планёры, одна из немногих в авиамодельном спорте, где действительна нужна физическая сила.
Алсо
Кордовые модели. Винрарное направление. Были сильно распространены во времена совка — существовало over 9000 кружков во всяких концлагерях и при школах. Конечно, ежели моделями можно было считать две клееных смолой фанерных палки, символизирующие фюзеляж, с прикрученным к ними двигателем[ЩИТО?], собранным из наиболее ценных элементов ближайшей свалки цветметов. «Модель» управлялась расово-верным пионэром, держащим моторизированного Икара за веревочку (собственно, корд), а тот, в свою очередь, летал вокруг него по кругу. Фактически, всё пилотирование заключалось в искусстве правильно дергать за эту самую веревочку, во избежание выпиливания моделью близлежащих зевак в радиусе её длины. На настоящий момент используются только самыми суровыми олдфагами.
Наиболее зрелищным и андреналиновым был так называемый "воздушный бой", когда к хвосту каждой из моделей крепилась яркая хорошо-видная лента, которую противник старался сев на хвост порубить винтом.
Ракетомоделизм
Отдельный вид изврата для товарищей, желающих себя почувствовать Королёвыми. Настоящие «типа реактивные» (на самом деле — на сухом твердом топливе) двигатели, настоящие пусковые площадки, настоящие дистанционные запуски и прочее «настоящее» (самое главное это настоящая команда «Ключ на старт» и сам настоящий ключ на пульте!), интересующее только отдельно взятых индивидуумов и поэтому заполняющее тематические ветки модельных форумов чуть более чем никак.
На самом деле, ракетомоделизм имеет мало отношения к радиомоделизму, так как ракеты не управляемые и запускаются нажатием кнопки (после чего остальные команды даются таймером сделанными из бикфордова шнура или электронным таймером), после чего начинают свой полет вверх (если повезет), а спускаются обычно на парашюте. Делятся на подвиды:
Ракеты. Простые ракеты. Альфа и омега всего ракетомоделизма. Представляют из себя трубку со стабилизаторами, засунутым внутрь движком и системой для приземления, обычно парашют, реже тормозная лента, вертолетный пропеллер (ротор) или вообще нихуа. Летают быстро, четко, весело. Высота полета зависит от модели и засунутого в нее движка. Доходит до 300 м. На соревнованиях замеряется время полёта: чья модель дольше продержится в воздухе, тот и победил. В давние времена, когда пионеры ещё не умели делать ракеты, здесь был какой-то смысл: ракету нужно было сделать легче, а стабилизаторы наклеить ровнее. К настоящему времени соревнование превратились в ловлю восходящих потоков с помощью всяких хитровыебанных приблуд.
Многоступенчатые ракеты. Отличаются наличием (ВНЕЗАПНО) нескольких ступеней. Каждая следующая ступень, поджигается через специальную трубку от двигателя предыдущей. Являются вундервафлей и строятся только моделистами 80-го уровня. Запуск многоступенчатых ракет может принести много лулзов, так как к моменту запуска второй ступени ракета уже может отклониться от курса. Например, первая ступень такой ракеты отработала нормально, а вот вторая запустилась позже, когда ракета успела перевернуться в воздухе, и результат многодневных трудов какого-то ракетозадрота на полном разгоне вмазался в землю.
Ракеты-копии. Могут быть и обычными и многоступенчатыми. Обычно с точностью до заклепки копируют какую-нибудь Энергию, Сатурн и прочие Фау-2. Так же строятся только продвинутыми моделистами. Ходила байка, что при запуске такой модели, на которую потратил много-много месяцев, пульс моделиста сравним с пульсом космонавта на старте.
Ракетопланы. Единственный управляемый подкласс. Это такой хитровыебаный гибрид планера и ракеты, который стартует вертикально, по ракетному, со сложенными крыльями, а после отработки двигателя раскрывает крылышки и планирует. Если ракетоплан продвинутый, то при спуске управляется моделистом с пульта.
Так же стоит отметить православную фирму Estes, производящую чуть менее чем всю ракетомодельную продукцию, наборы для сборки моделей, движки, пусковые площадки и прочие свистелки и перделки. Хотя встречаются особые фанаты, строящие модели с нуля старыми дедовскими способами, такими как катание корпусов из картона, вытачивание стабилизаторов из дерева и шитье парашютов из маминой ночнушки. Продвинутые же моделисты тоже делают модели с нуля, но используют множество хитрых и дорогих материалов типа углеродного волокна. Часто бывает, что случайно найдя какую-нибудь подходящую плёнку у полиграфистов, моделисты начинают её друг другу продавать, накручивая цены до ста раз.
Как у нас:
У нас сраный ракетомоделизм катится в сраное говно. Пример этому то, что 90% из вас, дорогие читатели, про него даже не слышали. Сейчас все держится на 3.5 фоннатах и нескольких кружках, которые ваяют ракеты для соревнований. Причем наши спортсмены достаточно круты, чтобы занимать первые места на мировых и европейских соревнованиях. Проблема, в отсутствии индустрии, и что еще важнее, в отсутствии массового производства движков. Особо продвинутые моделисты клепают движки сами, но это, сука, стрёмно и может ЕБНУТЬ! Что еще хуевей, так это дыра в законодательстве, благодаря которой, движки можно расценить, как взрывчатые вещества, по-этому притащить их из-за бугра не выходит. Все сделанные в Совке полимеры движки давно просраны, и новых не предвидится.
Как это у них:
А вот в Пиндостане ракетомоделизм цветет и пахнет. Там есть развитая индустрия по производству моделей, движков и прочих Свистелки_и_перделки, что позволяет привлекать новичков к теме. А когда новички вырастают, начинается самая мякотка, зовущаяся "Ракетами большой мощности". Это когда, ты, мой маленький друг, можешь в своем гараже собрать ракету, которая полетит быстрее скорости звука, на высоту в 10 км. Причем собрать ее из набора и воткнуть в нее купленный в магазине движок. Некоторые клубы строят ракеты величиной с хороший фонарный столб и весом в десятки кг. Короче, пиндосы там адово угорают с толстыми ракетами, например. Кстати, именно, отсюда растут ноги у частной космонавтики.
Автомоделизм
Более современный и теперь уже не менее (а то и более) распроненный вид ФГМ радиомоделизма. Очевидно, что предполагает просёр поциентом тонн нефти на самокатающиеся без проводов мафынки и их апгрейды.
Электрические модели. Среди преимуществ — небольшой вес и габариты (хотя бывают и исключения)ш простота эксплуатации и обслуживания, возможность катать в закрытых помещениях и дома. Катализатор производства немалого количества кирпичей со стороны ДВСников — за время, пока те заведут, настроят, прогреют и еще раз настроят свою вонючую жужжалку, первые уже успеют дважды разъебать выкатать хуеву тонну кругов по трассе и вернуться для смены аккумулятора.
Различают несколько классов электромоделей:
- шоссейные (туринг). Резкие как понос. Требуют идеально ровных трасс (закрытых или открытых — в зависимости от масштаба), отдельные экземпляры умеют передвигаться со скоростью over 100 км/ч, правда, недолго — ибо, в кольцевых гонках такие сверхскорости нахуй не нужны, а в руках школоты такой снаряд проживет ровно до первого поворота. После которого будет, разумеется, разложен на несколько десятков малопригодных к дальнейшей эксплуатации запчастей и под лулзы очевидцев трагедии отправится домой, оставляя за собой различимую из космоса кирпичную дорожку. После таких заездов в соответствующих ветках, обычно, появляются высеры типа: «Блджад, я отвалил сотни нефти за машинку, а она, сука, даже удар об дерево на 65 км/час не держит!! Производитель — говно, а вы все мудаки что не отговорили!» Увещевания, чт на 65 кэмэчах от удара аннигилируется даже настоящий автомобиль, и вообще, шоссейки как-бэ не рассчитаны для испытания на прочность элементов рельефа местности — обычно приводят к неимоверным вoодопадам поноса от горе-пилота, после чего тот самовыпиливается с форума либо на время, накоплений на разъебаные запчасти, либо (что лучше) навсегда.
- Офф-роад. Предназначены для скоростного перемещения по пересеченной (но все же, легкопроходимой) местности. Сюда относятся шорт-курсы, монстры, багги/трагги и им подобные. Пожалуй, самый популярный в соревновательном плане пласт автомоделей. В отличие от шоссеек, уже могут положить МПХ на кочки, колдоёбины и прочие тяготы дорог этой страны. Однако, многие почему-то считают, что если на автомодели стоят большие колеса и двойные амортизаторы — их смело можно отправлять в испытательные полеты с гаражей и путешествия по канавам с водой и арматурой на стройках. Понимание ошибочности своих действий приходит довольно скоро и идентифицируется по сообщению на форуме: «Народ! Хелп!
Я — дебил! Что делать?!»
- «Триал/трофи». Самый суровый класс по копийности. Едут везде- будь то асфальт, проселок, глина, лужи, камни, песок, горы, и прочие труднопроходимые говна. Триал/трофи-куны стараются максимально подогнать внешний вид (а зачастую — и конструкцию) под соответствие оригинальному прототипу. За несоответствие внешнего вида головок болтов брызговиков оригинальному прототипу могут высрать кучу кирпичей на голову несчастному строителю радиоуправляемого вездехода. Вообще, в уютненькую компанию говномесов попадают как правило через кучу тумаков и помидоров, так как нубы, само-собой, читать ФАКи и опыт эксплуатации не желают, а не к месту заданный вопрос вызывает у суровых отцов дисциплины интенсивное поносоизвержение. Впрочем, в большинстве случаев — совершенно справедливо. В целом, эта категория авторадиомоделизма наиболее копийна — в среде поциентов регулярно устраиваются трофи-рейды, соревнования (зачастую — по правилам для настоящих автомобилей), всевозможные экспедиции и прочий экшн. Вовсю используются действующие миниатюрные лебедки, лопаты, сэнд-траки и прочие орудия производства. Нередко маленьких «проходимцев» привлекают в качестве дополнительного развлекалова при проведении соревнований настоящих внедорожников, где они соревнуются, разумеется, отдельно между собой, но на вполне официальных основаниях.
ВНЕЗАПНО: кордовые! делались в советское время и просто нарезали круги на скорость(Анон(спойлер: изм)помнит что Такие модели называли скоростяжки и были тупо из узкого и длинного крыла, бака, мотора и руля высоты).
Железнодорожный моделизм
Фоннаты паровозиков, пилим сюда
Стендовый моделизм
Рассадники моделизьмов
Раньше всевозможные кружки и дома пионеров. Сейчас, видимо, интернеты.
Анонимус занимался моделизмом в московском дворце пионеров, могу написать про обстановку там в лихие девяностые. Например преподовали там лютые фанаты своего дела. Во времена, когда в стране были проблемы со ЖРАТ, суровые рукастые дядьки занимались поклейкой танчиков (самолетиков, корабликов и ракеток) и обучали этому юных поддаванов. Я ходил на ракетомодельную секцию, которая в тот момент отхватила где-то бабла и закупала кучу разнообразных буржуйских вундервафлей, типа наборов от фирмы Estes. Так что мы совершенно на халяву строили ракеты из наборов стоимостью по 30 баксов. Сами же преподы строили невьебенные самолеты и ракетопланы ценой в сотни нефти. Преподы были на столько суровы, что дарили друг другу на др тоже разные модели, одному на пятидесятилетний юбилей подарили здоровенный самолет который клелили потом месяц всем преподским составом. Эхххх, были времена.