РЖД
Материал из Lurkmore
 | НЕНАВИСТЬ! Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ. Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей. |
 | Ваша статья — говно, вы ничего не понимаете в железнодорожном транспорте этой страны. Если вы видите это предупреждение, значит данная статья уныла чуть менее, чем полностью, и в неё нужно добавить интересных фактов. Кроме того, возможно, что эта статья вообще никому на йух не сдалась тут. В таком случае единственной рекомендацией будет перенос статьи в смехуечки и освежение её бодрящей порцией лулзов. |
 | Аншлаг! Аншлаг! Эта статья полна тонкой иронии и искрометного юмора. Следует заменить это на лулзы. |
 | I see what you did there. Информация в данной статье приведена по состоянию на начало нулевых (кроме первых разделов). Возможно, она уже безнадёжно устарела и заинтересует только слоупоков. |
| « |
Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас, сверх того, и для воровства. | » |
| — М. Е. Салтыков-Щедрин | ||
РЖД (ПИД/PID — см. логотип) — Российские железные дороги. Сейчас — ОАО «РЖД», — контора, управляющая огромной железнодорожной сетью этой страны. Как и любая солидная контора, РЖД имеет свою ведомственную поликлинику, несколько домов отдыха и турбаз, и прочих плюшек «чисто для своих руководителей».
Содержание |
Структура РЖД
Ни для кого не секрет, что железная дорога — это такое чудное явление, с которого можно стричь деньги практически бесконечно, пока есть подвижной состав и дороги. В этой стране приватизировали уже почти всё, а вот такой лакомый кусок, как железная дорога, был в руках государства. Умные люди решили, что нечего страну напрягать заботами о такой весьма громоздкой махине. Недолго думая, в 2003 году МПС упразднили и запилили новое предприятие под названием «РЖД».
Разбираться в структуре и работе РЖД нам будут помогать так называемые телеграфные шифры — аббревиатуры, которые ныне применяются на сети абсолютно везде. Вот, например, шапка самой обычной телеграммы:
|
ТЕЛЕГРАММА ВРУЧИТЬ НЕМЕДЛЕННО ВСЕМ Н, НЗ-1, НГ, НЗ-РБ, ДИ, П, Ш, НГС, Э, В, Д, Т, ТР, ТЧЭ, ТЧР, ПЧ, ПЧИССО, ЭЧ, ШЧ, НГЧ, ВЧДЭ, ДС, ПМС, ДПМ, ДРП, ДМ, МЧ, ПГМ КБШ, ЮУР, ЗСИБ, КРАСН, ВСИБ, ДВОСТ КОПИЯ: ЦП, ЦДРП, ЦШ, ЦЭ, ЦТ, ЦВ, ЦТР, ЦУО, ЦД |
Да, здесь далеко не все существующие подразделения и предприятия, хотя самые основные регионального уровня — пожалуй, все.
Якунин
Владимир Якунин (Якуша, Иваныч, Б-г РЖД), 
v-yakunin — бывший президент ОАО «РЖД» (по-железнодорожному — Ц) Возглавлял монополию с 14.06.2005 по 20.08.2015. Очередной чиновник. По образованию — механик-ракетостроитель (окончил «Военмех», специальность — «Производство летательных аппаратов»). Был зам. министра транспорта, потом первым зам. министра путей сообщения, потом вице-президентом РЖД, ну а потом вы уже знаете. Конечно, все это прямо потому, что вовремя подружился с нужными людьми, что сам ни разу не отрицает (см. полную биографию). Также имеет дачный участок площадью 70 гектар с особняком и ещё несколькими домами, искусственными озёрами, подземным гаражом, бассейном и, разумеется, молельной комнатой, ибо страдает ПГМ. Владимир Якунин: «В компании колоссальная потребность в людях, которые могут работать круглые сутки, и не только за деньги». Газета Октябрьская магистраль выпуск 48, 2007 г. [1]
Доктор политических наук, почётный железнодорожник ОАО «РЖД», хотя в качестве обычного железнодорожника никогда не работал. Короче, имеет туеву кучу орденов и наград (см. Педивикию), а также дачу с шубохранилищем. Алсо, зарабатывает 4 миллиона деревянных в месяц
В настоящее время безработный.
Используя пространственно-временную аномалию, в августе 2015-го с апреля 2014-го стал чрезвычайным и полномочным послом России в безымянной стране. Авантюра несколько осложняется тем, что МИД России забыл добавить его в список дипломатов на своем сайте, но не суть[2]. С осени 2015-го планирует передислоцироваться в Совет Федерации..
Дирекции
Раньше к железной дороге (предприятию МПС, филиалу ОАО «РЖД») относилось все, что есть на её полигоне: управлению дороги прямо подчинялись службы и отделения дороги, самим же отделениям подчинялись подразделения служб (депо, станции и дистанции: по-военному старо-железнодорожному — части). С реформой РЖД железные дороги теряют самостоятельность и власть: сначала они потеряли статус юридического лица, став филиалами РЖД, позднее были упразднены отделения, и вот сейчас от железных дорог остаются одни лишь, собственно, управления, или как они теперь называются — Региональные центры корпоративного управления, задача которых — скоординировать работу служб дороги в лице региональных дирекций — структурных подразделений дирекций центральных. Происходящее называется переходом от территориально-ориентированной структуры к профессионально-ориентированной. Если подумать, оно правильно, теоретически, — сеть на всю страну единая; однако же вот на практике многим видится бардак. Если любому сотруднику, сидящему в какой-нибудь службе управления сказать, что РЖД — хуита, начнётся тако-о-о-е, что и не сказать словами. Он будет стучать кулаком в грудь и с пеной у рта доказывать, что дорога, это — наше фсё, дорога — кровеносная система этой страны и, что она, дорога, всех кормит! Далее приведены наиболее основные и значимые из существующих Дирекций.
Дистанция пути (ПЧ)
ПЧ (Путейцы, тупейцы, путеёбцы, пизда человеку) — чудненькое учреждение. Работа его состоит в том, чтобы вовремя, желательно до того, как поезда наебнутся в кювет, найти и закрутить гайки, спизженные с рельс кладущими на безопасность деятелями. Для этого трудится туева хуча всяких дорожных мастеров, монтёров пути, обходчиков и т. д., среди которых можно встретить редкостных долбоёбов, употребляющих спиртное (а то и вещества) прямо на рельсах. Частенько работают личности, не имеющие железнодоржного образования[1], вплоть до должностей мастеров включительно! Также в этих учреждениях замечены люди, имеющие непонятно какое отношение к закручиванию гаек, а именно: бухгалтеры, экономисты, инженеры по охране труда. Впрочем, считать и проверять там есть чего…
Но в основном ПЧ — это отмороженные личности, круглый день осматривающие пути. За этот айс рубли получают хоть и больше любого торгаша элитного бутика и даже офисного червя, но всё же значительно меньше среднестатистического менеджера (который то же время работает в уютном кабинете с компьютером и бумажками).
Дистанция сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ — ШЧ)
Эсцебисты, особисты, шэчешники, шэченята[2]. Если поезд, на котором вы едете, столкнулся на станции лоб в лоб с другим из-за неправильного срабатывания светофора, или часть вагонов вашего поезда уехала на другой путь из-за нерабочего состояния стрелок — поблагодарите всех людей, работающих в данном учреждении. Ведь именно они, своевременно, днём и ночью не покладая рук, следят за состоянием всех этих движущихся и светящихся хреновин. Пример.
Кроме того в результате немыслимого крушения на неизвестной станции на границе интересов двух служб и как следствие мордобоя двух высоких руководителей, год назад этим людям назначили новые должностные обязанности — это «менеджер по контролю качества выполнения работ путейцами», а проще говоря пастух. В их обязанности ещё теперь входит смотреть всё и вся, а именно то что не должно входить в их обязанности (а в обязанности путейцев) и сразу незамедлительно стучать писать об этом в журнал со всей хуйнёй осмотра. Так же среди руководителей данного филиала очень часто стала распространяться копипаста слов «А не стыдно ли тебе стоять с карточкой у банкомата?» или «А ты чё, мало зарабатываешь?» употребляемых при порке за какую-нибудь хуйню незначительную провинность… один сказал и понеслась копипаста по всей вертикали власти.
Дистанция электроснабжения (ЭЧ)
Электрики, энергетики, конташники, контачи, подстанционики — работающий под напругой персонал, как правило, током ударенный. Причём неоднократно. Уровень профессионализма выражается в степени допуска к работе с электрооборудованием, в вольтах, причем существует поверье, что обладание таким допуском делает обладателя невосприимчивым к подобного рода воздействиям. Учреждение отвечает за бесперебойную подачу электроэнергии в провода, а также за их состояние. Там, где они есть. Всё уныло и скучно. День начинается с планёрок, на которых устраиваются разборки о том, где спиздили провода и перемычки, и сколько при этом произошло летальных случаев. Получив на разборках лулзы, работники в полнейшем унынии разбредаются по рабочим местам. День, как правило, заканчивается чьим-нибудь летальным исходом, ведь на завтрашней планёрке надо что-то обсуждать.
Дирекция по тепловодоснабжению (ДТВУ)
Водянка, водянщики. Ранее называлась Дистанцией гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения (НГЧВВ). Единственная, не связаная непосредственно с движением поездов, но при этом одна из самых нужных Дирекций. Особенно для тех работников РЖД, кто, проснувшись утром с жуткого бодуна, подходит к крану с водой, крутит его — а там ничего нет. Или для тех, кто принимая душ после смены намыливается — и внезапно ощущает исчезновение горячей воды. Сюда входят приписаные к пиду очистные сооружения, водоканалы (по другому — перекачки), котельные, тепловые пункты и тепловые узлы зданий. Там занимаются отоплением, доставкой холодной и горячей воды до потребителя и, соответственно, отводом использованной её. Короче, занимаются сбором фекальных вод. В простонародье — канализацией.
Горе тем, кто вовремя не подпишет (на, разумеется, выгодных для ОАО «РЖД» условиях) договор с этой конторой. Вы умрете от жажды, покроетесь грязью, будете жутко мерзнуть, или по самые щиколотки погрузитесь в говнище, (нужное подчеркнуть) за очень короткий промежуток времени.
Однако былое стратегическое ЧСВ, когда от них зависела еще и заправка водой паровозов, к ним уже не вернется *ностальгические рыдания*
Локомотивное или моторвагонное депо (ТЧ)
Локомотивщики, тэчешники, тяговики, трактористы. Очень серьёзная контора. В ней живут локомотивы. Те самые, лупоглазые, вечно орущие, снующие по станциям туда-сюда, не дающие шляцца по путям в неположенных местах.
Именно здесь производится их отстой, обслуживание и ремонт. А ещё здесь работают и бухают после смены машинисты.
Особой разновидностью ТЧ является моторвагонное депо (или электродепо), которые также иногда обозначаются «ДМВ», а работники депо моторвагонщики или дмвшники. От локомотивных депо отличаются тем, что в них вместо локомотивов живёт моторвагонный подвижной состав — электрички и дизель-поезда.
Иногда рядом с ТЧ можно увидеть кучу металлолома довольно интересного вида, который когда-то ездил по рельсам, но сейчас уже растаскан по частям, основательно проржавел и ожидает своего последнего часа. Среди них можно найти и весьма раритетные экспонаты с богатой историей, которые зачастую становятся объектами вожделения среди железнодорожных маньяков, плачевный вид которых вызывает у последних бурю негодования.
Стандартным металлоломом возле депо являются обычно древний паровоз с надписью типа «локомотивное депо Мухосраньск основано в 604 г. до н. э.» и расово советский списанный тепловоз ТЭП60, аккуратно покрашенный и давно не имеющий внутренностей, ибо их уже давно сдали на метал.
Все депо имеют при себе здравпункт, в котором локомотивные бригады проходят предрейсовый медосмотр. Заключается в померке давления, пульса и выявление алкоголя в крови. При устройстве человека на работу компьютер в медпункте определяет минимальные и максимальные параметры давления и пульса, в которые должен уложиться перед поездкой несчастный машинист или помощник. Естественно здоровых людей не бывает, поэтому практикуются всякие штучки чтобы обойти компьютер: положить ногу на ногу — покажет пульс меньше чем на самом деле, поднять руку вверх во время меряния давления — покажет давление меньше и наоборот опустить руку и… Особо добрые фельдшера ваще себе меряют. Особо хитрые могут «меряться» за себя, своего машиниста и ещё за троих. А вообще этот их комп подключен к интранету и данные поступают сразу в отделение дороги, так что если бухал, лучше сразу признаться. Но лулз состоит в том, что можно сразу после медосмотра залиться водкой, накуриться или вообще ширнуться и пойти на локомотив — там уже никто не узнает. А ведь были случаи, когда из-за таких ответственных личностей поезд на полном ходу въезжал в хвост пассажирскому поезду.
Отдельная тема — туева хуча кабинетов с поразительно «тёмными личностями». Пример: ведущий инженер по безопасности движения, старший нарядчик, старший расшифровщик скоростимерных лент и т.д и т. п. В основном не имеющих образования по специальности, но являющиеся очень хорошими (до аборта знакомыми) родственниками руководителей.
Повальный набор «с улицы» приводит к ОЧЕНЬ хреновым последствиям : http://youtu.be/bAbhvgwRSk0 , http://youtu.be/Z6Sy3WBRgYk. Причем в последнем механ учился в Московском государственном университете путей сообщения. Спите спокойно, господа пассажиры…
А иной раз даже наличие диплома об окончании местной железнодорожной фазанки, или других образовательных учреждений не приводит к трудоустройству в ТЧ, ибо всегда найдутся желающие поиметь бабло с вновь устраивающимся. И без разницы, пришел Вася с улицы или после учебы, разница лишь в размере взятки. В далеком Амурском городе Белогорск жадность начальника отдела кадров быстро привела к закономерному финалу [3], ибо молоток способствует принятию истинной веры намного быстрее, чем коран. Такие дела..
Вагонное депо (ВЧД)
