Автобусники
Материал из Lurkmore
Автобусники — подвид транспортных фанатов, которые больше всего на свете любят свои грязные и пердячие ядовитым выхлопом автобусы.
Симптомы заболевания
Автобусофанаты — транспортники с наиболее сильным ЧСВ. Любимое занятие — фотографировать и переписывать свои любимые автобусы, а затем до хрипоты спорить о них с себе подобными IRL и в интернетах.
Основное занятие автобусников — составлять базу подвижного состава. Для этого они бесконечно ездят по городу, переписывают номерки с каждого автобуса себе в блокнотик, а потом всё это вывешивают в интернете и любуются. Точнее, не так: вывешивают далеко не всё и не все, потому что ёбнутость многих из них не позволяет выкладывать весь этот стыд ценный контент куда-либо в открытое место просто так. Разумеется, тому находятся тысячи объяснений, но истинные причины всё равно видны невооружённым глазом.
Однако самая истинная цель всех автобусников равно как и других подвидов - сохранить фото всего транспорта для будущих поколений (хотя нахуй они кому-то упали).
Электротранспорт для них — второсортный транспорт и не доставляет. Причина такой нелюбви, как правило, состоит в том, что почти все они проживают в дальних окраинных ебенях, где ничего кроме автобусов не ходит, а любить маршрутки не позволяют фанатские принципы.
Ещё автобусники любят фотографировать. Получается это у них ничуть не лучше, чем у остальных транспортников.
Справедливости ради стоит заметить, что даже среди тех, кто интересуется автобусами (и вообще чем угодно), встречаются практически вменяемые люди, к которым всё написанное в этой статье не относится.
Предпочтения
Значительная часть фанатов автобусов любит онанировать не на все их виды, а только на какой-то один или несколько, ко всем остальным испытывая ненависть или относясь равнодушно.
Объекты любви определяются, как правило, регионом проживания (что там есть — то любишь, чего нет — не любишь, и т. д.), детскими воспоминаниями (как хорошо было ездить в школу на мягком удобном ЛиАЗе) или увиденными на фотосайтах изображениями автобусов, которых конкретный фанат ещё вживую не видел, что, впрочем, не мешает составить своё мнение о них и считать его единственно правильным.
Особенно часто возникают срачи при обсуждении салона новой модели российского автопрома, особенно если она без ступенек при входе. Под такой фотографией можно прочитать про то, какие нехорошие инженеры работают на заводе, не догадались поставить сиденья на передние колёсные арки (ведь это же увеличивает пассажировместимость в «часы пик») и другие безусловно ценные и важные замечания.
Что интересно, при обсуждении салона любой не-российской и не-азиатской модели общий настрой комментариев прямо противоположный, даже если речь идёт о каком-нибудь АКА-6226, который хоть и собирали в Этой стране, но номинально является Мерсом, отчего сразу же лишается всех недостатков и становится хорошим и годным (кто знаком с салоном этого агрегата, поймёт весь абсурд ситуации).
Скотовозофанаты
Скотовозофанаты (они же скотовозники, скотники, скотодрочеры, 677филы) — наиболее странная группа любителей — любители автобуса ЛиАЗ-677. Он, по большому счёту, ничем не примечательный (разве что, черепашьей скоростью, вечной вонью бензина в салоне и тем, что смену ему безуспешно готовили почти двадцать лет). За всё время производства, с конца 60-х по 2002-й год, было выпущено свыше двухсот тысяч этих перделок. Фанатеть от них, однако, стали сравнительно недавно — примерно в момент массового их списания в основных городах Этой страны.
Поскольку в Москве все скотовозы уже порезаны (теперь без исключений), скотовозоманьяки готовы ездить в дальнее Замкадье, не боясь местной гопоты, чтобы вновь и вновь встретиться там с легендарным шедевром советского автопрома и поонанировать на него покататься на нём. Но, к нерадости скотовозодрочеров, 677-е почти исчезли и там, поэтому бедным любителям понюхать бензин приходится ездить всё дальше и дальше.
Алсо, сабж в большом количестве и различной степени сохранности ещё можно встретить в г. Челябинск. Также в Чусовом (Пермский Край).
Самая заветная мечта скотовозофаната — чтобы вернули в производство его любимую игрушку. Свою любовь к ней фанаты объясняют много чем, например, что он тёплый, уютный, а главное, душевный! На автобусах без души ездить некошерно и не приносит кайфа, они не издают всяких булькающих звуков на холостом ходу и не завывают при разгоне, у них не такая добрая морда. Вот основная причина, из-за которой, по мнению скотовозофаната, существующие скотовозы должны ездить как можно дольше и их ни в коем случае не надо списывать. На то, что автобус этот бензина жрёт, как пьяный динозавр, всё время ломается и разгоняется выше 60 только если едет с горки и при попутном ветре, им, разумеется, насрать.
Предмет поклонения любого скотовозофаната — автобус 1-0347, работавший в маргинальной деревне Ступино. После ВНЕЗАПНОГО обнаружения в 2008 году он стал необычайно популярен среди транспортников, и паломничество в эти ебеня стало считаться долгом каждого фаната. Ездят они туда, как правило, толпами по пять человек, увешавшись дешевой фотовидеоаппаратурой и не проявляя при этом никаких признаков наличия мозга.
Особенно отличился некий житель ФОТа, доставлявший свежие мобильные фотографии и постоянно докладывающий о жизни бесценного автобуса. В процессе набегов сей товарищ обожает выносить мозг водителю и кондуктору (экипаж на этой машине закреплён, и деваться ему некуда), в результате чего теперь они шарахаются от людей с камерами как деревенская лошадь от самосвала. Доходило до смешного: водитель, запеленговав очередную банду транспортников, втапливал и пролетал не только их остановку, но ещё и две последующих.
Фанаты долго спорили — что произойдёт раньше: автобус зарежут или водитель всё-таки схватится за монтировку? В результате произошло то, что и должно было проийти — автобус был жестоко и бесцеремонно списан.
В последнее время среди скотовозофанатов стало модным эти автобусы покупать. Таких машин в распоряжении фанатья уже больше десятка: четыре в Солнечногорске, четыре — в Москве, три в Ленинграде, одна — в Киеве и еще несколько в разных глухих замкадьях, куда интернеты пока не провели. Зачем фанаты покупают эти автобусы себе, британские ученые пока не установили, но на данный момент известно, что наличие скотовоза в личном пользовании дает его владельцу практически неограниченные права в среде транспортников.
Алсо, 13 февраля 2010 года, накануне дня Святого Валентина, в знак любви к своему скотовозу фанаты устроили флэш-моб на демотиваторах. Впрочем, смотрите сами. А еще как-то раз во вктонтакт, в группу «90-е» была помещена фотка скотовоза, которая всего за час собрала множество ностальгических комментариев, что как бы намекает на любовь к скотовозке широких масс.
Икарусодрочеры
Во многом похожая на скотовозофанатов тусовка, противопоставляющая собственно скотовозу творение мадьярских инженегров, а за одно и самый радикальный музыкальный критик в истории. Икарусодрочер неистово фапает на дырявые 280.33М, дырявый ремзаводской обрубок 16318 и Икарусы, работающие в Варшаве и Будапеште — причина столь долгой работы Икарусов в этих городах проста: местные нищеброды просто не могут позволить себе современные автобусы и латают старые вёдра по два-три раза (изначально более качественно собранные и более бережно эксплуатировавшиеся), однако любой икарусодрочер свято верит в то, что они настолько уважают венгерскую марку, что не желают с ней расставаться. В особо запущенных случаях, поцыенты НА ПОЛНОМ СЕРЬЁЗЕ заявляют, что все ЛиАЗы 6212 нужно досрочно выпилить и заменить 280-ми Икарусами [1] (сетуя на то, что если очень долго исследовать кустарщину, можно найти заводик, клепающий эту никому ненужную хуиту до сих пор.).
Преимущество древней венгерской хуиты в их мозгах настолько материально, что сам факт доказательства данной точки зрения вгоняет их в ступор.
Икарусодрочер начинает усиленно генерировать НЕНАВИСТЬ, когда ему показывают гуро из Икарусов, списанных в Пиздюковском ПАТП № 2 либо же видео, где поджаривается очередное венгерское ведро. Особо радикальным фанатам для генерации НЕНАВИСТИ достаточно показать фотографию скотовоза, либо комментария в духе «такие сраные вёдра давно пора на резку, 6212 рулит» под порнушной для икарусодрочера фотографией.
Икарусодрочеру глубоко похуй, что его объект обожания легко загорается из-за неудачной конструкции отопителя, ему похуй, что сраный дизель Raba жрёт масло быстрее, чем солярку, и что нередко сраные гармошки болтаются как говно в проруби и имеют свойство расцепляться. Икарусодрочеру милее дикий рёв дизеля и зимние покатушки на рефрижераторе, которые им неистово доставляют. Также некоторые икарусодрочеры свято верят в то, что Ikarus 417, выпускавшийся в конце девяностых годов, прогрессивнее ЛиАЗа 6213, который стал реальностью лишь в 2008 году.
Все икарусофилы мечтают о том, как когда-нибудь венгры одумаются и запилят завод в Секешфехерваре обратно, но всем похуй. Однако же, за тридцать лет производства сраные 256 и 280 оказались никому на хуй не нужны, и оба завода в Венгрии в 2007 году оказались выпилены из-за банкротства. Epic fail. Правда, в 2010 году заводы неожиданно воскресли и теперь продолжают сооружать автобусы небольшими партиями, а также ремонтировать двухсотую и четырехсотую серии, на радость икарусодрочерам. Алсо, жуткое и вонючее 260-е говно еще продолжает вонять и вибрировать в быдлоградах наподобие Тамбова и Засратова, в последнем же есть даже 3 постоянно работающих гармошки, среди которых есть редчайшая 283 модель.
А еще среди икарусодрочеров немало поклонников Цоя, что как бы намекает.
Тем неменее олдовые баяны-280 продолжают использовать в качестве основного ведущего автобуса в 200-км от ДС.
Также Икарусы были замечены в СШП, где их и производили
ЛАЗотрахари
ЛАЗотрахари поклоняются автобусам Львовского автобусного завода. Как правило, сами фанаты родом из Хохляндии, но исключений тоже хватает. ЛАЗотрахарь всегда восхищается мимо проехавшим ЛАЗом, пусть это даже древний ЛАЗ-699Р, который до сих пор развозит колхозников по перифериям бывшего СССР. У всех ЛАЗотрахарей есть гордость — это сочленённый автобус СитиЛАЗ 20, который многие хохлы считают полностью своим, не зная или не веря, что большинство его деталей буржуйские. А именно: двигатель от Deutz, автоматическая коробка передач от ZF (задроты ЭнФээСа поймут). Но, если на вид СитиЛАЗ 20 выглядит по сравнению с кацапскими и бульбашскими собратьями по говнопрому более-менее по-европейски, то в эксплуатации он точно такой же: мелкие поломки, криво забитые болты и прочие особенности сборки, так и оставшейся советской, дают о себе знать точно так же.
Вообще, поначалу, когда на заводе во Львове стали производиться первые модели ЛАЗа, они были удостоены всяческих наград. Но как только в СССР появились Икарусы, существующие модели начали усовершенствовать, но нихуя не вышло. На фоне Икаруса ЛАЗ выглядел дерьмом. Проблема нехватки автобусов появилась в начале 90-х, когда в Союз перестали пригонять Икарусы и потребовались новые машины для города. Тогда внезапно начали выпускать более или менее нормальные автобусы ЛАЗ-5252 всяких модификаций (разнились, в основном, двигателем: в некоторые модели ставился ярославский ЯМЗ, а в другие французский Renault).
В настоящее время, благодаря либеральному отношению украинского законодательства к импорту, Львовский автобусный завод находится в состоянии вялотекущего загнивания, и всё, видимо, идёт к тому, что он либо закроется окончательно, либо будет продан кому-нибудь из зарубежных инвесторов. Но Капитан Очевидность напоминает, что на самом деле завод и так уже давно продан расовым москалям, которые и умудрились просрать его. Весь народ, что умел что-то там проектировать, убежал в Богдан — молодую, динамично развивающуюся автокорпорацию, где продолжили допиливать свои же ЛАЗовские модели на замену более ранних моделей скотовозок самого Богдана, и даже впарить в Польшу смогли, отчего кацапские анонимусы и срут кипричами. Nuff said.
В интернете любимая тема ЛАЗотрахаря — «Что лучше: МАЗ или ЛАЗ?». Они готовы сраться даже за самую мелкую деталь (кривой болт на табличке изготовителя, цвет поручней не гармонирует, отделка салона МАЗа под дерево — это совковость и так далее), но неизменно остаются ни с чем, потому что СитиЛазы можно массово увидеть только в Киеве, на их родине во Львове, а также в Днепропетровске (один белый развозной СитиЛАЗ, который ещё никто нормально не сфоткал). Старьё типа ЛАЗ 699 от того же завода порой способно выжать немного эмоций, в основном из-за своей редкости и раритетности, а еще тем, что вызывает воспоминания, как ты в детстве поджаривал яйца на заднем сиденье по пути на дачу к бабушке и дедушке.
Грандбедофилы
Преклоняются перед корейскими автобусами Kia Grandbird\Asia Grandbird.Ареал обитания-Замкадье.Как правило, после 2012 состоят из бывших ЛАЗотрахарей и Икарусодрочеров. Оно не удивительно. Конструкция движка Hino EF750, восходит к 70-м годам прошлого века, в результате чего звук движка, в зависимости от передачи, напоминает ЗИЛ-375/ЯМЗ-238/КамАЗ-740[1]. Сам автобус по плавности хода, комфорту пассажиров, чувствованию автобуса водителем, напоминает ЛАЗ-699, ибо та же заднемоторная компоновка с разболтанным рычагом и системой тяг, те же габариты, пневмоподвеска, светильники под багажными полками, V-образный 8-цилиндровый движок, с вибрацией, меньше, чем у Икаруса.
МАЗофакеры
Мазофакеры — подвид автобусников, который неистово онанирует на автобусы Минского автозавода. Чуть более, чем все мазофакеры — это жители Беларашки, которые ни современный западный, ни тем более современный российский автобус в глаза не видели, однако уверены, что у МАЗов они отсасывают по всем статьям.
Любимая сказка Мазофакеров — это сказ о том, как башкирчеги из НефАЗа скопипастили их неудачный автобус типа МАЗ 104. Тот факт, что построен он на совершенно других агрегатах и что заимствована была лишь часть передней маски, беларашкинских фанатов не успокаивает.
Также мазофакеры свято верят в то, что МАЗ 101 (На самом деле, первый мазобус — ступившая на грешную землю в 1991 году страшная зелёная хуйня с клёпаным кузовом, за пачку сигарет запиленным в Словении. пруфлинк) — доскональная копия автобуса Neoplan N4014NF и что только это делает его самим совершенством. На самом деле беларашкинцы сильно упростили и удешевили творение немцев, чем несказанно испортили в целом неплохую конструкцию. МАЗ 105 же, как и МАЗ 107, являются лишь модификациями, созданными самими минчанами.
Мазофакеры встречаются не только в Белорашке. И если подходить объективно, у МАЗов пока самая вменяемая конструкция и планировка салона среди СНГшных производителей (ну, за исключением СитиЛАЗа). Хотя тут дело не в МАЗе — вообще салон нормальный у всех автобусов, сделанных не в сраной Рашке. Да и соотношение цена-качество у него тоже одно из лучших (кто ещё предлагает полунизкопольный автобус без ступенек в проходе с немецким дизелем и коробкой Фойт за 3 800 000 рублей?).
Правда вот выхлопная система у Мазов 103, 105 быстро наёбывается, ввиду чего он безбожно пердит и дымит. Ещё одна особенность — кривой кузов Маза, сделанный кривыми руками. Если внимательно осмотреть с морды до зада крышу, то посредине можно увидеть выгнутости вверх или вниз. Также Мазы ранних лет были обиты в салоне вонючим турецким или польским ковролином, ввиду чего в нём скапливалось дохуища пыли. Ещё полунизкопольность моделей 103, 105 изрядно бесила поднимавшихся и спускавшихся c задних сидений. Анонимус, очевидно, еще не видел чудо под названием «Олимп», созданое в православном городе Вологде — это нечто с чем-то — чтобы спуститься с задней площадки в переднюю часть салона, необходимо преодолеть несколько длинных ступенек с весьма небольшим подъемом. Несчастные жители города, автоколонну которого пополнили этими чудовищами по такой же чудовищной цене, с непривычки в час-пик не один раз приседали на жопу в узком проходе (в лучшем случае) или просто изображали из себя шар для боулинга/занимались транспортной версией стейдж-дайвинга. Первые места в этой олипиаде неизменно занимали бабки, проспавшие свою остановку. Лежак для водителя-гастера (и даже еще и для кондуктора-гастера) под задним стеклом тоже доставляет, ага. Также Мазофакеры не признают, что на 101, 103, 104, 105,107… стояли передние фары с ГАЗ-3102. Сей недостаток компенсируется задними фонарями 200й серии, такими же, как у Lamborghini Diablo. А ещё они неплохо (и нерегулярно, но все же…) горят.
Еврохламщики
В лохматые девяностые, когда отечественные автобусные заводы силами бездарных управленцев дружно встали раком, в страны бывшей Советской России умные парни стали завозить б/у (бесполезный утиль) из развитых европейских государств. Машины постройки семидесятых годов, пригнанные из Германии (по-Саратовски-дойчхлам, там МАНы и Мерседесы 80-х — 90-х годов составляют 95% автобусного парка, так-то), Швеции и Дании, по меркам колхозников, не видевших ничего новее ЛАЗ-695, ЛиАЗ-677 или Икарус-280, сразу стали иконами и идолами; таким образом, так называемый «еврохлам» стал основными автобусами многих городов.
По мнению мерсодрочеров, отечественный говнопром следует уничтожить, потому что «Это лучше вашего НефАЗа/пердящего Икаруса/скотовоза/ПАЗика». При использовании «серых» схем ввоза в страну немецкое б/у оказывается ощутимо дешевле новых ЛиАЗов, при этом надёжнее, и — самое главное — в немецких автобусах намного больше сидячих мест!!!1
Разумеется, на древний плохо тянущий, убитый, воющий и пердящий мотор им тоже плевать, как и на почти полное отсутствие форточек и люков — ведь как же, там есть кондиционер, просто он не работает; также им плевать на то, что количество сидячих мест компенсируется их теснотой — мерсодрочеры редко отличаются высоким ростом.
Мерсодрочеры по сути ничем не отличаются от вышеперечисленых подвидов, только надо заменить названия марок автобусов на соответствующие. Подвидом мерсодрочеров являются МАНодрочеры — петербургский вариант. Анонимус сообщает, что помимо вышеперечисленных, существуют и Сетродрочеры. В общем и целом, еврохламщики водятся преимущественно в тех Мухосрансках Этой страны, где распространение б/у немцев переходит все разумные пределы. В одной только Перми этих перделок около 9000!
Кроме Cool-турной столицы определённое количество MANодрочеров не так давно завелось и во Владивостоке, где местный мэр ВНЕЗАПНО закупил солидную партию пусть и турецких, зато НОВЫХ полунизкопольников Lion's City, которые неожиданно для всех оказались вполне себе винрарными скотовозами с пневмоподвеской, автоматической коробкой и кондиционером, а их кресла, в отличие от популярных там же утиль-корейцев, таки вмещают в себя жырный зад среднестатистического кузьмича, не угрожая оттяпять ему подлокотником самое дорогое.
Отдельной строкой следует отметить московских/башкирских/ещё много каких мерсодрочеров, которых возбуждает вовсе не европейское Б/У, а Мерседесы-Отомарсаны О325, которые в огромных количествах впаривались турками в качестве оплаты за продукцию оборонки. По мнению данных персонажей, автобус становится самим совершенством, стоит ему нацепить блестящую трехконечную звезду на передок. С другой стороны, данный автобус обладает совершенно никудышными узкими дверьми спереди и сзади, высоченным полом (у скотовоза, к примеру, пол будет пониже). Ну а довершение пиздеца — это двигатель, из-за которого Мерседес (сука, как гордо это звучит!) гудит и шатается аки вибростенд. Выделяются из этой массы компоновкой салона, и, таки да, наличием форточек НемцоТурки O345/O345G, тоннами поступавшие в Рашку в 90-х годах по тендеру.
Алсо, в 80-е на дорогах СССР появился еще один предмет фапа поклонников раритетов из стран Народной Демократии-расово югославский ТАМ-260 с двигуном воздушного охлаждения. Возили интуристов и ГСВГшных генералов. Один засветился в фильме Семь дней с русской красавицей.