Материал из Lurkmore

Эта статья находится на доработке. Эта статья всё ещё не взлетела и не соответствует нынешним реалиям /lm/. Если 07.03.2016 не наступит решительного улучшения, статья подлежит безоговорочному уничтожению. Модераторам: сжечь, выпустить Дата последней правки страницы: 10.02.2016

McLaren F1 — дорожный звездолёт, икона 90-х, задавшая новые стандарты в плане производства суперкаров на 10 лет вперёд. Символична, как минимум, одним фактом своего существования. Пример триумфальной победы британских учёных.

Содержание 1 Предыстория 2 Разработка 3 Выход в свет 4 Гонки 5 Что сейчас? 6 Галерея 7 Видеогалерея 8 См. также

Предыстория

Гордон Маррей, сын шотландского мотогонщика, эмигрировавшего в ЮАР, с детства мечтал о создании «суперкара с тремя посадочными местами» и делал кучу зарисовок на эту тему, будучи студентом технического колледжа в Дурбане. Однако для осуществления мечты ему была нужна мощная финансовая поддержка, которую ему, никому не известному студенту, ясен пень, никто оказать не мог, и его проект долгое время так и оставался проектом…

Затем Гордон, после окончания университета и участия в местных гонках, уехал в Англию в надежде получить работу в команде Lotus, на тот момент действующему чемпиону Формулы 1. Но после случайной встречи с дизайнером Brabham Роном Торнаком, тот предложил ему устроиться к ним, и Гордон дал согласие. Наш герой проработал в Brabham почти 20 лет, и на разработанных им болидах было выиграно несколько чемпионатов Ф1, а сам Маррей проявил себя как инженер, не стремающегося инновационных, а иногда даже радикальных методов в области разработки и постройки болидов.

В 1987 году Гордон перешёл в McLaren в качестве технического директора, и из-за не самых удачных последних лет в Brabham, принимал малое участие в разработке самовозки MP4/4, на которой Аиртон Сенна стал чемпионом и побил множество рекордов. Затем наступил 1988 год…

После Гран-При Италии 1988 Гордон, ожидавший прилёт самолёта в аэропорту, обсудил концепт будущего суперкара с главой компании Роном Деннисом, рассказав ему о сути машины и нарисовав для него пару скетчей. Деннис, горевший желанием избавить McLaren от статуса «мелкой конюшни Формулы-1» и начать серийный выпуск суперкаров, дал согласие на разработку машины, и в 1989 году создал отдельное подразделение McLaren Cars Limited, которое занималось только разработкой новой машины и не вмешивавшегося в гоночное подразделение компании. Маррею был выдан карт-бланш, и он немедленно приступил к работе.

Разработка

На момент разработки в F1 было использовано кучу передовых наработок, которые раньше использовались либо только в гоночных машинах, либо вообще впервые использовались на практике. Пройдёмся по самым наглядным примерам:

Двигатель. Разработан BMW, V12 объёмом 6.1 литра. Мотор получился тяжелее чем планировал Гордон (266 кг против 250), но это компенсировалось большей мощностью (618 л.с. против 550), при этом имея изначально запланированную длину блока цилиндров. Тем не менее, Гордон одобрил эту разработку. Сам двигатель имел несколько особенностей на фоне даже современных аналогов. Во первых, он является атмосферным (без турбонаддувов и компрессоров), так как атмосферные двигатели избавлены от турбо-лага, негативно сказывающегося на динамике машины. Во вторых, двигатель достаточно сильно грелся на высоких оборотах, в связи с чем моторный отсек был покрыт чистым золотом (!), так как золото является одним из лучших теплоотражателей. В третьих, мотор имел нереальную для тех времён отдачу, из-за чего имевшиеся на тот момент коробки передач не могли «переварить» его мощность при должном уровне надёжности, поэтому для него была разработана новая коробка, которая вссё равно не может реализовывать потенциал двигателя на 100%. В четвёртых, в изначальном варианте выхлопная система весила заметно тяжелее чем требовалось, выхлоп пришлось делать из лёгких и дорогих металлов, в итоге выхлопная система на момент разработки машины стоила дороже, чем сам двигатель.

Кузов. Был целиком сделан из карбона, что впервые применялось в автомобилях для дорожного пользования. Состоял из двух частей: собственно сам кузов и своего рода «таз», в котором располагались сиденья. Карбон трескался при нагреве до высоких температур, из-за чего моторный отсек был сделан не из карбона. Кузов неоднократно потверждал свою надёжность: во время тестов прототипа в Намибии водитель (одетый всего лишь в шорты и тенниску) врезался в скалу и автомобиль после аварии перевернулся несколько раз. Водитель самостоятельно вышел из машины и не получил ни царапины. Позже была построена машина специально для краш-теста (лобовое столкновение на скорости 64 км/ч), после которого лобовое стекло даже не треснуло. А один из самых известных владельцев машины Роуэн Аткинсон (да-да, тот самый) дважды разбивал свой F1, причём во второй раз он врезался в дерево на скорости 300 км/ч. Актёр отделался всего-лишь вывихом плеча, чего не скажешь о самой машине, ремонт которого обошёлся страховой компании в 950 тысяч фунтов.

Подвеска. Несмотря на спецификацию суперкара, F1 обладает вполне годной для такой машины плавностью хода, так как Гордон настаивал, что машина должна быть пригодной для каждодневной езды, но при этом быть хорошо управляемой на трассе.

Тормоза. F1 имеет железные тормозные диски, хотя на тот момент имелись приличные наработки по карбоновым тормозным дискам. Но Гордон решил сделать ставку на удобство использования, так как карбоновые тормоза тех годов требовали предварительного нагрева и работали оптимально только в экстремальных гоночных условиях, чего в повседневной езде, ясное дело, достичь невозможно. Однако, гоночные версии F1 имели как-раз карбоновые тормоза.

Интерьер. Машина имела 3 сиденья: водительское посередине и два пассажирских по бокам, что дало дополнительный бонус к развесовке машины. Также F1 оснащалась кондиционером, обогревом всех стёкол, звуковой системой Kenwood, разработанной специально для этой машины, и прочими ништяками, которыми суперкары тех лет не могли похвастаться вследствие погони за лёгкостью. Однако в машине отсутствует радио, так как «Гордон Маррей не слушал радио». Также, на каждой машине водительское сиденье сделано на заказ под каждого отдельного клиента.

Выход в свет

Практически сразу после выхода автомобиля в продажу она начала бить рекорды. Новый F1 стоил 1.2 миллиона долларов, что являлось наиболее крупной запрашиваемой суммой за новую машину. Скоростные характеристики машины поражали даже больше её цены: разгон до 100 км/ч занимал чуть больше 3 секунд (очень достойный показатель даже по современным меркам) а максимальная скорость до поры до времени оставалась неизвестной. McLaren утверждал, что F1 может развить 375 км/ч с ограничителем оборотов (устанавливался на всех серийных F1), но на практике это потвердилось только в 1998 году. Зато как: машина развила скорость в 391 км/ч и поставила рекорд Гиннеса, державшийся больше 10 лет. И даже сейчас F1 остаётся самым быстрым автомобилем с атмосферным двигателем. А в 1996 году F1, управляемый Микой Хаккиненом, проехал Северную Петлю за 7 минут 11 секунд. Это время до сих пор держится в топ-10 среди машин для дорожного пользования. Для сравнения, более новый Koenigsegg CCX проехал трассу за 7:33, Bugatti Veyron проехал ещё медленнее — всего 7:40.

Такие характеристики F1, поражающие даже сейчас, объясняются не сколько мощностью мотора (так как сейчас условные Брабусы и иже с ними без проблем выжимают более 700 лошадей), сколько соотношением мощности к весу: McLaren F1 весит чуть больше тонны и имеет соотношение 560 лошадей на тонну, что сопоставимо с тем же Veyron, который хоть и имеет 1000 лошадей, но весит 2 с небольшим тонны. Также различался подход в создании машин: инженеры Bugatti делали самую быструю машину в мире. Маррей же стремился создать самую совершенную дорожную машину в мире (то есть хорошую не только на прямой, но и на поворотах), что и выливается в тотальном превосходстве F1 на гоночном треке.

Гонки

Однако наибольший успех к F1 пришёл там, где его изначально и не ждали — в гонках. Маррей разработал F1 исключительно как дорожную машину, однако после многочисленных запросов от клиентов McLaren он дал согласие на разработку гоночной версии, которую назвали F1 GTR. Над машиной были проведены незначительные доработки, а мощность мотора уменьшена до 600 л.с., так как она не подходила под регламент. В итоге F1 GTR выиграл 24 часа Ле-Мана в абсолютном (!!!) зачёте, обставив специальные гоночные прототипы. Последующие успехи были менее яркими, но F1 всё-равно проявил себя как автомобиль, способный дать жару конкурентам.

Что сейчас?

Выпущено всего 106 Макларенов, при этом лишь 78 машин годились для дорог общего пользования. Остальные 28 машин были гоночной спецификации GTR, проданные различным гоночным командам. Но после гоночные версии были переделаны под дорожное использование самим McLaren по заказу клиентов.

Вообще, McLaren очень ответственно подходит к вопросу обслуживания своих машин. Несмотря на то, что последний F1 был выпущен ещё в 1999, McLaren до сих пор оказывает услуги по ремонту и доработке F1. По всему миру имеется 7 специализированных центров, которые занимаются обслуживанием F1, а в отдельных случаях McLaren сам может выслать команду инженеров (прошедших специальное обучение) к владельцу машины, вне зависимости от местоположения машины. Также в машине имеется компьютер со встроенным модемом, что позволяет инженеру провести диагностику машины не выходя из дома.

Эту машину ещё можно приобрести на специальных аукционах, и если тебе довелось купить эту машину, то McLaren будет об этом осведомлен и будет оказывать твоей машине весь необходимый сервис. Однако F1 с каждым годом становится всё дороже и дороже: на последних аукционах цена за F1 переваливала за 10 миллионов долларов. Поэтому купить эту машину почти невозможно… Но можно, если у тебя есть процветающий бизнес (но у тебя его нету, иначе ты бы здесь не читал эту статью).

Галерея

Мотор с элементами задней подвески	F1 GTR, переделанный для обычных дорог	F1 LM. Таких всего 5 штук	F1 GT. Таких и вовсе 3, причём один принадлежит McLaren
Краш-тест F1			Салон

Видеогалерея

Рекордный заезд

Особые нюансы. Требуется знание инглиша

О моторе. Также можно увидеть позолоченный моторный отсек

См. также

• Tucker — ещё один опередивший своё время автомобиль. Правда, с более печальной историей